AirBaltic će morati ovo ljeto unajmljivati avione radi problema koje imaju njeni Airbusi A220-300. Naime, kompanija čeka po 8 mjeseci da joj se vrate motori koje je poslala na održavanje. U normalnim okolnostima airBaltic bi zamijenio motore sa rezervnim motorima iz skladišta, a potom motore poslao na održavanje. No, ovaj puta jednostavno nema motora da bi bili rezervni. AirBaltic je prošle godine uzeo 5 aviona u kratkotrajni lizing. I ovakve avione nabavlja Croatia Airlines?
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto. airBaltic
“I ovakve avione nabavlja Croatia Airlines?”
A što drugi nabavljaju?
A320obitelj, 737, E195…
Koja je zadnja tvrtka koja je naručila E195?
Star Air
Wow. Ozbiljna kompanija.
A ne naručuju se nekim slučajem Boing 737 MAX, A320neo, A220, E2?
Bilo je i velikih kompanija u zadnje vrijeme koji su naručili Embraer. Ovaj portal o tome stalno piše.
A baš se taj Embraer u zadnje vrijeme uzima više nego A220.
Ne uzima se više.
Uzima se.
Ma nije istina. Više se prodaje A220 nego Embraera.
Točno to.
Problem je što većina proizvođača vrući dio motora radi u Rusiji. Lijevanje i kovanje vrućeg dijela od legura titana rade Ruski podizvođači i sami proizvođači motora u svojim pogonima u Rusiji koja je tradicionalno glavni globalni igrač u titanskim legurama. Kada se situacija u Ukrajini smiri, smiriti će se i situacija sa motorima
A jel? Svi znamo da se titan nabavlja u Rusiji, ali da se tamo rade i dijelovi za avione, prvei glas.
Da, legiranje, sinterovanje, kovanje i strojna obrada.
Valjanje limova također.
Svi proizvođači imaju pogone u Rusiji, uključujući Boeing.
I u ovom trenutku svi su operabilni.
Velika količina trapova se proizvodi tamo, također kovana od titanskih legura.
Malo proguglajte.
Hvala na info. Nisam to znao.
Znao sam da će odnekuda iskočiti “ruski trag”” 😉
Politiku na stranu ali opće je poznato da su glavni dobavljači rijetkih i skupih metala te proizvoda od istih.
60tih su dobavljali rude, 2000tih su se isprofilirali kao prerađivači i proizvođači.
BTW, drže ogromnu većinu proizvodnje nuklearnog goriva.
Ne treba se pitati zašto Boeing i Sikorsky imaju pogone za izradu komponenti tamo.
Kovanje i legiranje titanskih legura je tehnologija koja nije baš raširena i ne uči se na sveučilištu.
Ja sam učio na fakultetu o proizvodnji istih jer je to opće znanje, stvarno ga lupetate.
Rusija proizvodi ispod 15% titaniuma na svijetu, šta mislite da ostalih 85% ne znaju šta rade i svi moraju moliti Ruse da im objasne?
Znači tu Boeing i Airbus mogu promijeniti dobavljača bez previše problema?
Sigurno ne bez problema. Nisu oni kupovali iz Rusije jer vole Rusiju nego su tamo dobivali najjeftinije sirovine, sigurno da ugovor s Kinom ili Japanom neće biti jednako povoljan. A otvaranje nekih novih rudnika se neće desiti preko noći.
Jasno.
Evo ja sam proguglao, ni PW ni GE ni RR nemaju nikakvu tvornicu u Rusiji, već uvoze ili su nekad prije rata uvozili materijale iz Rusije.
Postoji i dobar razlog za to – zamislite ga najveći dobavljači američke vojske ovise o Rusiji, to ne bi prošlo i Pentagon jako pazi na te stvari – postoje vrlo strogi pravilnici o dobavljačima vojne opreme.
Možda kako vi kažete Boeing ima proizvodnju Boeing motora u Rusiji, o tome nema nikakvih informacija, neki tajni projekt.
Eto ga vraže…
Zašto bi trebali unajmljivati avione ako od 39 kom. imaju čak 12 kom viška koje iznajmljuju…
Očito su se preračunali s brojem linija i brojem aviona!
Očito
Naprotiv izgleda da su znali kakav avion kupuju pa su naručili više da im se nađe 😉
Ali su svejedno uzeli u najam avine drugih kompanija.
To da se dodatno osiguraju 😜
Da baš. Obično se uzimaju avioni da se dodatno osigurate. To bi bilo jeftino.
Kada sve ovo čitam, zapravo je odluka da se OU kompletno prebaci na A220 genijalna! Za sve buduće gubitke mogu optužiti motore…
Jasno. Za koje eto nisu znali da imaju problema.
Zašto? Svaka normalna firma uz ugovaranje novog aviona naručuje i nešto rezervnih motora!
Naravno. Problem je što motora jednostavno nema.
Dakle sindrom nedostajućih i kvarljivih motora nije vezan samo za SSJ…
Nije. Kamo sreće da je kod SSJ to jedini problem.
Motori E195-E2 radu isto probleme, pitajte KLM
Isti proizvođač zar ne?
Swiss isto ima taj problem pa uzima Air Baltic u wet lease, no ima manje aviona parkirana nego Air Baltic
Da, pisali smo o tome.
Razumijem da ne volite Croatia Airlines jer vas ne šmirglaju 2% u Buzinu. Zašto ste tako uvijek negativno nastrojeni? Dobit ćete čir na želucu.
Zato što je OU u ovakvom obliku definitivno za likvidaciju! Maknite uhljebe, stavite profesionalan management i dajte mu slobodne ruke. I da vidiš kako se od mega gubitaša u roku od max. 2 godine dobiva profitabilna kompanija… Ali to se neće dogoditi jer su oni koji sisaju pare u OU još uvijek dobro politički umreženi. Već sam dao primjer: jedna osoba u OU prima debelu plaću a jedina joj je kvalifikacija da je šurovala sa Mišetićem. Uz to i dalje ne zna razliku između A319 i A320… I tu treba onda biti pozitivno nastrojen?
Croatia ce otici istim putem kao Adria!
Dok je ove vlasti neće
Upravo tako stari. Za dvije godine profitabilna kompanija sa daleko više linija.
Istina ne šmirglaju me. Nije baš da sam nešto nesretan radi toga posebno što radim baš sa svim drugim kompanijama i zračnim lukama u regiji. Neću dobit čir na želucu, ne brinite. Apsolutno se ne živciram više radi svakodnevnih bisera Croatie.
…zaboravite CA, jako puno ljudi živi od CA, a nemaju veze sa CA.. uzimaju B CS 100 i 300 jer je dosao kepec iz fr sta buši babu od 90god i dao rafale, i uvalio
Bombardier CS, i molim nemojte ih zvati A220 jer jako vrijedjate Airbus konzorcij.
mercedes kupi zastavu iz kragujevca pa fico postane merc750…. dajt pliz
Pa sam Airbus ga zove Airbus A220, pobogu! I prodaje ga kao Airbus.
I dobio ga za džabe, a problem i nije sa Bombardier avionima ili ja bar ne znam za probleme sa samim avionima) već sa motorima i logistikom
Nije ga dobo ni za šta. Platio ga je.
Koliko je Airbus platio Bombardier?
Ne znam više napamet, ali imate članak o tome koji sam pisao pa pročitajte.