Concorde je letio superbrzo, čak 2,04 maha (2450 km/h), do New Yorka se dolazilo za 3:30 sati, letjelo se na granici svemira, na 18.300 metara. Let je koštao basnoslovno puno (18.000-21.000 EUR), a avion je primao 100 ekskluzivnih superbogatih putnika. Današnja business klasa na istoj liniji košta 9000-10.000 EUR, dakle pola manje.
No, zapravo je let ovim avionom bio vrlo skroman, daleko od luksuza koji je pružala prva klasa na Boeingu 747 i drugim širokotrupcima. Concorde je imao uska sjedala, razmak između sjedala bio je malen (tek 34 incha), nije imao sjedala koja su se spuštala u krevet, već su se sjedala tek neznatno mogla spustiti, nije imao ekrane i nikakvu zabavu (pa su putnici mogli samo čitati knjigu), nije imao zonu relaksacije i za druženje, pretinci za ručnu prtljagu su bili vrlo mali i putnici su imali limitiranu mogućnost unošenja ručne prtljage. Sve to su imali širokotrupci u 1990-tima. Uz to prozori na Concordeu su bili ekstremno mali, ne već od veličine ruke. I vrata su bila vrlo niska, niža nego na ATR 72, pa su se putnici morali ozbiljno sagibati. Kabina je bila visoka tek 1,80 cm pa se većina muškaraca morala sagibati prilikom prolaska. Toliko novaca a usluga na nivou uskotrupca.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Concorde
Uh zar svi zapadni avioni moraju biti savršeni??
Prekrasan zrakoplov i nevjerojatno tehnološko postignuće! Jeste li Vi svjesni kada je taj zrakoplov poletio, koje godine? A gdje smo danas? Sumnjivi projekti poput Boom Overture za koji je većina stručnjaka skeptična da će uopće biti napravljen
Istina.
Nije bio napravljen za užitak nego brzi transport
Evidentno.
“Toliko novaca a usluga na nivou uskotrupca”
Njegova usluga je prije svega bila brzina dolaska na odrediste. Sad da li je to imalo dovoljno veliku klijentelu da koncept opstane je tema za sebe. Ocito ne ako je to jedini razlog njegova povlacenja ali postoje i drugi projekti zrakoplova koji zele ponuditi slicnu uslugu, dakle brzinu dolaska.
Ma avion je bio financijski fijasko:
1. Puno previše je koštao. Koštao je abnormalno puno
2. Imao je premalu količinu klijanata
3. Puno premalo narudžbi
4. Problemi sa zabranom nadzvučne brzine iznad SAD-a
5. Premalen dolet i samim time premalo potencijalih destinacija
Avion je bio super i ono sto avijaciji treba cim vise. Kao i A380 i drugi revolucionarni tehnoloski prozivodi. Mozemo reci da su sva svemirska putovanja fijasko, a avijacija je dio i istrazivanja svemira.
Avijacija je uvijek bila i bit ce subvencionirana na ovaj ili onaj nacin i samo neki entiteti se u nekim razdobljima mogu okoristiti i biti pozitivni. Ne moze se imati toliko nivo safety-ja, a da se zaradjuje. Netko moze iskoristiti sistem tu i tamo i u odredjenom periodu, kao Ryan sada koji je cijeli sustav spustio na niske grane (to ne znaci da je Ryan nesiguran nego se cijeli sistem srozao, jer recimo aerodrom da bi mogao funckionirati sa tim taxama mora drugdje sparati pa recimo imate preskakace ograde danas pod normalno, samo jedan od primjera)
Ovaj vas nacin razmisljanja je ono sto je dovelo recimo Boeing u bananu u kojoj se nalazi sada, tzv. bean counting. Vi ocito ne vidite dalje od brojki i slova, zato vam vjerojatno idu dobro redovi letenja i taj racunovodsteni dio avijacije koji se moze preslikati u bilo kojo drugi vid transporta. Zao mi Vas je na neki nacin da tako gledate na avijaciju, a vlasnik ste zrakoplovnog portala. U tom smjeru nam i propada avijacija jer svi mladi su poceli isto na dve gledati minus/plus.
Ova avion nije bio nešto skuplji, pa je spržio par milijardi. On je bio ultramega skup. Enormno skup. A uprihodio je gotovo ništa.
Na duge staze doprinio je ili ce tek doprinijeti ukupnom razvoju zrakoplovstva. Prije svega razvojem tehnologije za komercijalno putovanje nadzvucnim brzinama. U jednom dokumentarcu upravo o ovom zrakoplovu jedan od putnika se zali njegovim konstruktorima kako su reklamirali putovanje nadzvucnom brzinom, a zapravo putnik nista nije osjetio od tog iskustva. Odgovor je bio kako je upravo to bilo vraski tesko za postici. To znanje je ostalo sacuvano i pridonijeti ce daljem razvoju i unapredjenju. Pored teznji civilnog zrakoplovstva za sto ucinkovitijom potrosnji goriva (sto sigurno Konkord nije bio cilj) jedna od teznji sigurno jest brzina putovanja. Ovakvi projekti bez obzira sto nisu opstali su itekako dali doprinos i ako me pitate da linje ovaj projekt bio potreban smatram da jest bez obzira na financijski fijasko. Konkord je neizostavan dio povijesti civilnog zrakoplovstva i dokaz sta je sve moguce uciniti.
Neosporno dio povijesti jest. I da, doprinio je, ali cijena je bila abnormalna.
Bravo. Tocno tako i to 100%
Prokleti bean counteri unistili su ne samo avijaciju nego i cijeli svijet!!!
U velikoj mjeri ste napisali probleme. Dodao bi samo da je odluka iz SAD-a bila političke prirode, a i da je odluka Francuza i Brita za ići u serijsku proizvodnju također bila politička. Dva propadajuća carstva su željela pokazati svoju moć i tehnološki probitak. Na kraju se baš Concorde možda i pokazao kao labuđi pjev na tehnološkom polju jer se olinjale bivše imperije nisu mogle nositi sa enormnim resursima supesila SSSR i SAD. Jednako tako Sueska kriza iz 1956. je na političkom i vojnom planu u potpunosti pokazala Francuzima i Britancima gdje im je mjesto.
Da SAD odluka je bila političke prirode.
Imao sam poslom -once in a lifetime – priliku letjeti British Airlines Concordeom, u svibnju 1996. Na letu u trajanju oko 2 i pol sata sa Heathrowa do JFK-a. Bilo je to nezaboravno iskustvo! Istina je da je trup uzak, s 2×2 reda sjedala, pomalo dosadni dizajn u tamno sivoj boji (moj Concorde bio je proizveden 1976.), Ali debela kožna sjedala bila si raskošno široka i udobna s dosta prostora za noge. Tijekom leta bila je poprilična buka unutra – kad smo postigli 2 Macha – i uzbudljivo je bilo vidjeti tu brzinu na displayu. No morao sam ipak malo glasnije razgovarati s britanskim bankarom kraj mene Ali nije istina da sam morao sagibati glaviu, a visok sam 183 cm, ni kroz vrata, ni u kabini. S druge strane, za cjeloviti doživljaj, cijeli avion je bio u 1st Class, luksuzno je poslužena vrhunska hrana , šampanjac itd, još na kraju dobiješ lijepu kožnu mapu s diplomom da si letio Concordeom, posebnom brošurom, skupom kemijskom i rokovnikom sa znakom Concordea. Dodajmo i 1st Class tretman pri check-inu, posebni Concorde Gate 1 na Heathrowu s najluksuznijiim loungeom i ponudom, iz kojeg ti prije leta stjuardesa idnese sako i ručnu torbu u avion, a zatim ulaziš iz loungea izravno u Concorde. Nikad više nisam bio u sličnom loungeu ( a tijekom novinarske karijere letio sam vrlo često diljem svijeta). Sve to zajedno stvorilo je neponovljivo uzbuđenje i doživljaj kojeg nikad ne zaboraviš! ( nap.: možda sam pomalo biased – jer od djetinjstva zaljubljenik sam u zrakoplove i obožavam letjeti)
Vrijeme kad je Bog hodao po zemlji, a gospoda putovala gospodski.
Danas bi imbecilni istetovirani gen z u šlapama za bazen, bijelim čarapama i trenerkom blejao u ekran s glupostima tih 4 sata umjesto doživio i razgovarao sa osobom u živo.
E da.
Ovako kako ste vi sada opisali taj let tocno isto tako je i moj tata pricao da je bilo na njehovom letu..i uvijek je govorio..mogu 100 x letjeti 1 st classom..ali Concorde je Concorde 😉..davna vremena kada je let avionom predstavljao uzitak a ne kao sada muku i kasnjenje
Vjerujem.
Bučno u kabini aviona koji leti dva puta brže od zvuka? Možda na dozvučnoj brzini, možda probijanje zvučnog zida ali pri brzini od 2 maha…
Logično.
Hvala za iskustvo.
Mislim kako je naglasak usporedbe na pogrešnim stvarima. Concorde je cijenu opravdavao brzinom. Ljudima je lakše pretrpiti 3,5 sata nego letjeti 7-8 sati do Amerike. Kako bi bilo sjediti, i eventualno, samo otići do WC-a na letu od 7-8 sati? Nadalje, Concord su koristili biznismeni kojima je ta brzina nešto i značila. I naravno, tu je i prestiž. Koliko ljudi danas može reći: “Letio sam 2x brže od zvuka!” Rijetki, ubrajajući tu i vojne pilote.
Prestiž čak i prije brzine.
Mislim da nije korektno a i normalno uspoređivati avio konpanije i avion iz 1970i 2026 godine.
Al sredinom 1990. svi su imali ekrane u business i prvoj klasi.
Ni danas avioni Croatie nemaju ekrane na sjedalima. Cudili smo se da Trade Air nema, ali oni imaju stare avione pa još nekako razumijem ali Croatia kupila nove avione pa nema. Čudno, jako čudno.
Pa nije baš da kompanije imaju na uskotrupcima ekrane.
Jet blue ima na a320
OK, i koliko još kompanija to ima.
Bome jako retko.
Da
Qatar
Ima i Turkish na nekim uskotrupcima (ne na svima). I to su tri kompanije. Zanemarivo malo.
Prvi let u ožujku 1969. Besmisleno je uspoređivati sa zrakoplovima iz devedesetih. ( iako se ništa ne može sa njim mjeriti ) Ekologija ga je pokopala.
Pa letio je u devedesetima, zar ne?
U Njemačkoj u Sinsheimu su Concord i Tu-144 na krovu glavne zgrade tehničkog muzeja.
Čuo sam za to.
Tu-144 je bolji!
Aha, zato je i imao manje od 100 letova i povučen je nakon 6 mjeseci sa malo letova.
Btw: fun fact: TU 144 obavio je 102 komercijalna leta od koji su samo 55 bila sa putnicima dok su preostalih 47 bili letovi sa cargom. U tih 55 letova prevezeno je točno 3284 putnika, dakle proječno 60 putnika po letu. Od ukupno 16 proizvedenih mašina, 2 su imala nesreće i potpuno su uništeni. O problemima u toku razvoja da i ne govorim..
Za usporedbu: Concordom je letilo oko 2,5 milijuna putnika na oko 50.000 komercijalnih letova.
Ali naravno da je TU-144 daleko bolji od Concorda 😉
Ma da. Jasno.
Ne znam zašto se uopće pecate na ovog trola. Lik se za*ebava s nama.
Ma da
Ne, Tu-144 je bio prvi, ali nikako bolji. I ne, nije istina da je išta kopirano s aviona koji je bio drugi tj. s Concorda.
Tad su radile službe. U kratkom roku su oba sišli s trake, a concord komercijalno poleteo prvi.
Relativiziranje. Točno se zna koji je prvi proizveden i to je činjenica koja opstaje koliko god se vi trudili relativizirati istu.
I?
Šta i?? Koji dio vam nije jasan i da li je nešto krivo napisano?
Pa što je bitno koji je prvi proizveden? Rusi su se požurili da budu prvi i napravili su smeče od aviona koji je povučen iz prometa, obavio tek 50-tak letova sa putnicima i više nije leti jer nije valjao.
Jako je bitno, mislite da kad je Sputnjik ušao prvi u svemir da je Amerima bilo svejedno? Slučajno su uprli sve snage da budu prvi na mjesecu? Što je vama? Kao da živite u La-la landu! Concord je bio preskup, nepraktičan i na kraju je ubio svoje putnike. Naravno bio je neusporedivo bolji od Tu-144, ali jednostavno bio je mrtvoređenče bez subvencija državih.
Tu-144 nije bio uporabni avion.
Tu ćemo se složiti, ali povjesna činjenica, bez mogućnosti osporavanja, je da je Tu bio prvi nadzvučni putički avion koji je, doduše, napravljen zbog prestiža. Concord je bio bolji i dugovječniji ali nije utro put daljnjoj avijaciji već je bio slijepo crijevo. Ništa što danas leti nije plod njegov tj. on nema svoje naslijeđe osim što je po muzejima zgodam oku i što je par stotina obitelji zavio u crno jer je ubio ljude, kako na nebu tako i na zemlji.
Stoji.
Ту144 је први полетео, али је касније кренуо са развојем.
Револуција у развоју трупа му је дошла главе – 15 метара дугачки елементи носеће конструкције.
Пошто су журили да престигну Конкорд, квалитет није био битан.
Комуњарско вођени пројекат
Ma da.
Niste ništa krivo napisali.
Prvi poletio i onda se prizemljio. E uspjeha…
Ma koji Tu-144, 50 letova sa putnicima.
Concorde je bio i ostao vrhunac luksuza na redovnim linijama.
Usluga u avionu svakako.
Sad ste stvarno svasta napisali. Pa letite brze od miga-21 ili skoro bilo cega na planeti, preko 2 maha – to diktira i velicinu tih vrata i prozora. Za 3h ste u Londonu, sta ce vam krevet koji djavo??? Sedista i razmak su sasvim korektni, dosta bolji od standardne ekonomske klase – sedeo sam u Njujorku, vrlo korektno s obzirom da letite u raketi.
Zapravo kao da se rekli da je bolje ici couchette kolima pola dana umestom 3h TGV-om sedeci u sasvim udobnom normalnom sedistu.
Neosporno što je to bila nužnost, to je činjenica. Kao i da nisu imali ekrane za zabavu.
Bolji od standardne ekonomske klase, stoji, ali ovo je po cijeni bila klasa iznad prve klase.
Pa ima li bolje zabave od letenja brzinom od 2.300 km/h 🙂
To je bio i moj point. A ekran za zabavu u tehnološki vrhunskom zrakoplovu iz 70-ih je nebitna činjenica. Druga epoha. Concorde je stradao na kraju zbog prevelike buke i nesrece u Parizu.
Ali je letio u 90-tima, pa i 2000-tima. Tu su ekrane svakako trebebali instalirati.
Ima
Nije se placao luksuz, placalo se vreme! A to je najskuplje
Pa nije ušteda bila baš tako velka.
Plus neopisiva lepota mašine. Nedostižna
Apsolutno nedostižna i nenadmašna!
Je
Je
Concorde je nudio najveći mogući luksuz i imao najveću prednost od bilo kojeg oblika prijevoza – ušteda vremena. To razumiju samo bogati, sirotinja to ne razumije nego krade Bogu dane doom scrolingom I čitanju opskurnih portala…
Šalim se. Nije to bilo za svakoga
Nije. Morali ste biti megalovator za tako što.
karte su bile duplo skuplje nego za prvu klasu, tako da ne znaci da se moralo biti megalovator vec samo bogat. megalovatori putuju privatnim avionima.
Trebalo se biti megalovator jel su karte koštale kao i privatni avion.
U svakom slučaju nije ni zamišljeno da njime putuje raja
Nije da.
Da, vidi se i na snimcima na YouTube da je užasno mala i uska kabina, no za 3 ipo sata leta, niko se ne bi žalio. Leteli uglavnom bogati. Zar nije karta koštala 6000 dolara? I kako to ako su uvek bili puni, nisu mogli da budu isplativi? Šta je tu toliko mnogo koštalo, što ne košta drugi avion, sa 10ak i više puta nižom cenom karte. To mene zanima.
Mi smo napisali prosječnu cijenu karte uvečanu za inflaciju od tada, tj. koliko ona danas vrijedi.
Devedesetih je povratni let London Njujork bio tadasnjih 15.000 maraka.
@anon 11.55: pa to vam je danas i više no 15.000 euronovčića
Pa tu cenu u Londonu i Parizu i te kako mnogi mogu da plate. A zašto Lufthansa nije sebi priuštila neki tj zašto su samo af i ba imali concord? Lufthansa bi i te kako punila fra-jfk, pa i dulles
@anon22.28: LH je u ono doba bila kompletno fiksirana na Boeing (malo poznata činjenica: 737 možemo zahvaliti upravo LH!) i ona je bila među prvim koji su htjeli Boeing 2707 (inicijativna narudžba je bila 4 komada). Kako on nikada nije poletio te kako ju krenuli protesti raznih zelenih protiv Concorde -a, te u jeku naftne krize, odustali su od nadzvučnih aviona.
Inače, ako me sjećanje sasvim ne vara, jedan od BA letio je u “dvostrukim” bojama: na jednoj strani BA, na drugoj SQ..
Je bio je obojan u Singapore.
Letio je i za Braniff. Pilotska posada je bila BA, kabinska Braniffova. Također je letio jedan Concorde s Pepsi reklamom. Zanimljivi eksperimenti, ali svakako preskup avion. U ono doba cijena nije bila bitna, nego prestiž.
Luftica nije imala baš smisla letjeti tim avionom.
Je
To je danas preko 15.000 EUR.
Besmislena poredjenja.
Zašto?
Pa to ni nije avion iz 90tih ako ih uspoređujete. Concorde je odradio puno duži radni vijek nego je ikad bilo za očekivati jer nitko drugi nije nudio brzinu.
Da i danas postoji, Concorde bi zasigurno bio stalno pun.
da, definitivno!!
Bi
Nije ni B747 iz devedesetih…
Postovani
Nebih se bas do kraja slozio sa tim vasim opisom.
Moj je otac letio iz Brazila u Paris sa Concordeom 90 tih godina i po pricanju slikama i detaljima koje je donio iz aviona bilo je to malo vise od pukog putovanja nadzucnim avionom..od priority pass-a bez pregleda putovnica,do Chanell kozmetike koju je dobivao svaki putnik,a o jelovniku ( kojeg na srecu i dalje imam kod kuce) bolje i ne govoriti..od pića najbolji Francuski konjaci,Šampanjci,vina..mozda je bio neudoban ,no putovati Concordeom u to vrijeme je kao danas letjeti suborbitalnim letovima..hvala vam na vasim clancima odlicni su
Hvala na pohvalama.
Da svi pišu da je usluga u avionu bila nevjerojatna.
Concorde je prestao leteti za Brazil 1983…..
90tih…..sumnjam….
Bilo je BA letova zimi za Barbados tokom 90tih.
Ostalo samo CDG JFK i LHR JFK…..
Svaki AF let je uvek imao naj bolju ponudu pića u prvoj i biznis klasi.
Imam jos i uz ostale tatine uspomene sa tog leta i kartu sa datumom tako da nisam izmislio..prosao je cijeli svijet sa avionima i uvijek i jedino je rekao Concorde da to je let..rasprava je sjajna i hvala Gdinu Ščuricu da je napisao i ovaj clanak u sjajnoj avio povijesti..po meni je Concorde fascinantan kao i Space shuttle
Eh da sam barem malo stariji pa da sam imao prilike letjeti Concordeom… Nego, sad me baš jako zanima koja su sve francuska pića služili na letu, imate li volje napisati koja su to točno vina, konjaci i šampanjci? Hvala unaprijed!
Ja sam mogao, ali nisam imao novaca za tako što.
Molim…
Da imao je vrhunsku ponudu.
Concorde nije bio građen za luksuz nego za brzinu.. Uz to u to doba niti je bilo IFE kakvog danas poznajemo, niti sjedala koja se pretvaraju u krevet. “Zona za relaksaciju i druženje”? Pa toga, osim na EK A380, i dalje nitko nema. Ali je zato usluga što se jela i pića tiče bila vrhunska. A ruku na srce: 34 incha nije puno, ali apsolutno dostatno za let od 3,5-4 sata koliko su trajali letovi sa njime..
U vrijeme kada je letio Concorde tih zona je bilo.
sorry, ali tko ih je imao??
Vidio sam te zone kod kompanija u 1970-tima, čak i 1980-tima i prvoj polovici 1990-tih.
bilo je “mock-up”-ova, pogotovo u ranim 70-tim kada je uveden 747 koji je prikazivao takve “zone” To ali nikada nije zazivjelo (do EK A380).
Stari bilo je. 1980-tih su kompanije imale coctail lounges i conversation space u prvoj klasi, sa stolovima za sjedenje. To su imali Pan Am, Singapore, British…
Pretjerujete, u skučenom avionu najmjenjenom za brzinu i pokazivanje statusa, čudi me da niste napisali da nije imao bazen, saunu i teretanu. Postavite stvari na realnu osnovu i na vremensku realnu osnovu.
Sad vi pretjerujete. Članak samo konstatira činjenice. Nitko nije ni blizu spominjao bazen, saunu i teretanu.
Cijenim našeg g. Šćurica, ali da Concorde još leti, ja bih radije letio s njim nego sa A380. Samo moj osobni, neobjektivni izbor.
Vaš izbor.
Pa imao je već i Cepelin. Imao je klavir, tuš, i pušilo se kao u Turaka. Hindenburg je imao pravi lounge i bar. A na Concordu si uz nikotinsku porciju dobio i poštenu dozu kozmičkog zračenja, praktički gratis. U 30-im godinama prošlog stoljeća imali su više luksuza nego danas na A380, sa svim tim Residenceima i ostalim …
@anon 22.26: da, ali teško da možete usporediti letenje cepelinom i modernim jetom.. Uostalom let recimo Hindenburgom za NYC mogli su si priuštiti samo najbogatiji od bogatih..
Odlična odgovor na bespotrebno pretjerivanje! 😉
Concorde nije bio raskošan ali je pružao jedan ogroman luksuz: vreme!
Concorde je bio uvek gubitaš i vlade Engleske i Francuske su do kraja davale opake subvencije BA i AF.
A sve što je razvijeno tokom programa Concorde je omogućilo tehnologije koje se primjenjuju na Airbus avionima.
Od električnih komandi do raznih metalni legura…..
Da
Concorde nike bio gubitas. U povetku da, no kada su shvatili da mogu podici cijenu, a da ce avion i dalje bit pun, prica se je promijenila, pa je postao profitabilan.