Concorde je letio superbrzo, čak 2,04 maha (2450 km/h), do New Yorka se dolazilo za 3:30 sati, letjelo se na granici svemira, na 18.300 metara. Let je koštao basnoslovno puno (18.000-21.000 EUR), a avion je primao 100 ekskluzivnih superbogatih putnika. Današnja business klasa na istoj liniji košta 9000-10.000 EUR, dakle pola manje.
No, zapravo je let ovim avionom bio vrlo skroman, daleko od luksuza koji je pružala prva klasa na Boeingu 747 i drugim širokotrupcima. Concorde je imao uska sjedala, razmak između sjedala bio je malen (tek 34 incha), nije imao sjedala koja su se spuštala u krevet, već su se sjedala tek neznatno mogla spustiti, nije imao ekrane i nikakvu zabavu (pa su putnici mogli samo čitati knjigu), nije imao zonu relaksacije i za druženje, pretinci za ručnu prtljagu su bili vrlo mali i putnici su imali limitiranu mogućnost unošenja ručne prtljage. Sve to su imali širokotrupci u 1990-tima. Uz to prozori na Concordeu su bili ekstremno mali, ne već od veličine ruke. I vrata su bila vrlo niska, niža nego na ATR 72, pa su se putnici morali ozbiljno sagibati. Kabina je bila visoka tek 1,80 cm pa se većina muškaraca morala sagibati prilikom prolaska. Toliko novaca a usluga na nivou uskotrupca.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Concorde
Ni danas avioni Croatie nemaju ekrane na sjedalima. Cudili smo se da Trade Air nema, ali oni imaju stare avione pa još nekako razumijem ali Croatia kupila nove avione pa nema. Čudno, jako čudno.
Pa nije baš da kompanije imaju na uskotrupcima ekrane.
Prvi let u ožujku 1969. Besmisleno je uspoređivati sa zrakoplovima iz devedesetih. ( iako se ništa ne može sa njim mjeriti ) Ekologija ga je pokopala.
U Njemačkoj u Sinsheimu su Concord i Tu-144 na krovu glavne zgrade tehničkog muzeja.
Tu-144 je bolji!
Aha, zato je i imao manje od 100 letova i povučen je nakon 6 mjeseci sa malo letova.
Btw: fun fact: TU 144 obavio je 102 komercijalna leta od koji su samo 55 bila sa putnicima dok su preostalih 47 bili letovi sa cargom. U tih 55 letova prevezeno je točno 3284 putnika, dakle proječno 60 putnika po letu. Od ukupno 16 proizvedenih mašina, 2 su imala nesreće i potpuno su uništeni. O problemima u toku razvoja da i ne govorim..
Za usporedbu: Concordom je letilo oko 2,5 milijuna putnika na oko 50.000 komercijalnih letova.
Ali naravno da je TU-144 daleko bolji od Concorda 😉
Ma da. Jasno.
Ne, Tu-144 je bio prvi, ali nikako bolji. I ne, nije istina da je išta kopirano s aviona koji je bio drugi tj. s Concorda.
Concorde je bio i ostao vrhunac luksuza na redovnim linijama.
Sad ste stvarno svasta napisali. Pa letite brze od miga-21 ili skoro bilo cega na planeti, preko 2 maha – to diktira i velicinu tih vrata i prozora. Za 3h ste u Londonu, sta ce vam krevet koji djavo??? Sedista i razmak su sasvim korektni, dosta bolji od standardne ekonomske klase – sedeo sam u Njujorku, vrlo korektno s obzirom da letite u raketi.
Zapravo kao da se rekli da je bolje ici couchette kolima pola dana umestom 3h TGV-om sedeci u sasvim udobnom normalnom sedistu.
Neosporno što je to bila nužnost, to je činjenica. Kao i da nisu imali ekrane za zabavu.
Bolji od standardne ekonomske klase, stoji, ali ovo je po cijeni bila klasa iznad prve klase.
Pa ima li bolje zabave od letenja brzinom od 2.300 km/h 🙂
Plus neopisiva lepota mašine. Nedostižna
Concorde je nudio najveći mogući luksuz i imao najveću prednost od bilo kojeg oblika prijevoza – ušteda vremena. To razumiju samo bogati, sirotinja to ne razumije nego krade Bogu dane doom scrolingom I čitanju opskurnih portala…
Šalim se. Nije to bilo za svakoga
Nije. Morali ste biti megalovator za tako što.
karte su bile duplo skuplje nego za prvu klasu, tako da ne znaci da se moralo biti megalovator vec samo bogat. megalovatori putuju privatnim avionima.
Trebalo se biti megalovator jel su karte koštale kao i privatni avion.
Da, vidi se i na snimcima na YouTube da je užasno mala i uska kabina, no za 3 ipo sata leta, niko se ne bi žalio. Leteli uglavnom bogati. Zar nije karta koštala 6000 dolara? I kako to ako su uvek bili puni, nisu mogli da budu isplativi? Šta je tu toliko mnogo koštalo, što ne košta drugi avion, sa 10ak i više puta nižom cenom karte. To mene zanima.
Mi smo napisali prosječnu cijenu karte uvečanu za inflaciju od tada, tj. koliko ona danas vrijedi.
Devedesetih je povratni let London Njujork bio tadasnjih 15.000 maraka.
@anon 11.55: pa to vam je danas i više no 15.000 euronovčića
Besmislena poredjenja.
Zašto?
Pa to ni nije avion iz 90tih ako ih uspoređujete. Concorde je odradio puno duži radni vijek nego je ikad bilo za očekivati jer nitko drugi nije nudio brzinu.
Da i danas postoji, Concorde bi zasigurno bio stalno pun.
da, definitivno!!
Postovani
Nebih se bas do kraja slozio sa tim vasim opisom.
Moj je otac letio iz Brazila u Paris sa Concordeom 90 tih godina i po pricanju slikama i detaljima koje je donio iz aviona bilo je to malo vise od pukog putovanja nadzucnim avionom..od priority pass-a bez pregleda putovnica,do Chanell kozmetike koju je dobivao svaki putnik,a o jelovniku ( kojeg na srecu i dalje imam kod kuce) bolje i ne govoriti..od pića najbolji Francuski konjaci,Šampanjci,vina..mozda je bio neudoban ,no putovati Concordeom u to vrijeme je kao danas letjeti suborbitalnim letovima..hvala vam na vasim clancima odlicni su
Hvala na pohvalama.
Da svi pišu da je usluga u avionu bila nevjerojatna.
Concorde je prestao leteti za Brazil 1983…..
90tih…..sumnjam….
Bilo je BA letova zimi za Barbados tokom 90tih.
Ostalo samo CDG JFK i LHR JFK…..
Svaki AF let je uvek imao naj bolju ponudu pića u prvoj i biznis klasi.
Imam jos i uz ostale tatine uspomene sa tog leta i kartu sa datumom tako da nisam izmislio..prosao je cijeli svijet sa avionima i uvijek i jedino je rekao Concorde da to je let..rasprava je sjajna i hvala Gdinu Ščuricu da je napisao i ovaj clanak u sjajnoj avio povijesti..po meni je Concorde fascinantan kao i Space shuttle
Concorde nije bio građen za luksuz nego za brzinu.. Uz to u to doba niti je bilo IFE kakvog danas poznajemo, niti sjedala koja se pretvaraju u krevet. “Zona za relaksaciju i druženje”? Pa toga, osim na EK A380, i dalje nitko nema. Ali je zato usluga što se jela i pića tiče bila vrhunska. A ruku na srce: 34 incha nije puno, ali apsolutno dostatno za let od 3,5-4 sata koliko su trajali letovi sa njime..
U vrijeme kada je letio Concorde tih zona je bilo.
sorry, ali tko ih je imao??
Vidio sam te zone kod kompanija u 1970-tima, čak i 1980-tima i prvoj polovici 1990-tih.
bilo je “mock-up”-ova, pogotovo u ranim 70-tim kada je uveden 747 koji je prikazivao takve “zone” To ali nikada nije zazivjelo (do EK A380).
Stari bilo je. 1980-tih su kompanije imale coctail lounges i conversation space u prvoj klasi, sa stolovima za sjedenje. To su imali Pan Am, Singapore, British…
Pretjerujete, u skučenom avionu najmjenjenom za brzinu i pokazivanje statusa, čudi me da niste napisali da nije imao bazen, saunu i teretanu. Postavite stvari na realnu osnovu i na vremensku realnu osnovu.
Sad vi pretjerujete. Članak samo konstatira činjenice. Nitko nije ni blizu spominjao bazen, saunu i teretanu.
Concorde nije bio raskošan ali je pružao jedan ogroman luksuz: vreme!
Concorde je bio uvek gubitaš i vlade Engleske i Francuske su do kraja davale opake subvencije BA i AF.
A sve što je razvijeno tokom programa Concorde je omogućilo tehnologije koje se primjenjuju na Airbus avionima.
Od električnih komandi do raznih metalni legura…..
Da
Concorde nike bio gubitas. U povetku da, no kada su shvatili da mogu podici cijenu, a da ce avion i dalje bit pun, prica se je promijenila, pa je postao profitabilan.