Irkutska fabrika aviona (IAZ), ogranak PJSC Yakovlev, priprema se za masovnu proizvodnju uvozno supstituiranih aviona MS-21. Da bi to učinili, moraće proći izmene sertifikata tipa, ali proizvođač aviona ne čekaju ovaj događaj. Aktivno testiraju novu domaću opremu za sklapanje aviona, grade nove radionice i obučavaju zaposlene.
Kako je generalni direktor preduzeća Aleksandar Veprev rekao u intervjuu za novinsku agenciju TASS, već je urađena nova zgrada površine 36 hiljada kvadratnih metara za mehaničku montažu i proizvodnju reza i štancanja. Tamo je instaliran novi set opreme, koji će omogućiti postizanje zadatih obima proizvodnje za MS-21. Za sada se sklapaju trupovi vazduhoplova i pripremaju kompleti neophodnih delova. Danas imamo devet vazduhoplova u različitom stepenu spremnosti u našoj montažnoj i testnoj proizvodnji. U jediničnoj montažnoj proizvodnji proizvode se naredna 4 trupa aviona, a već smo proizveli delove za 16-18 aviona. Prema izjavi generalnog direktora plan je da mora iz fabrike da izađe najmanje tri aviona mesečno. Naglasio je da su odlučujući faktori ovde završetak modernizacije fabrike kao i blagovremena isporuka uvozno supstituisanih sistema aviona. Istovremeno, sve povezane kompanije rade sa nama, proširuju i modernizuju proizvodne kapacitete, ovde je veoma važan sinhronizovan rad sa podizvođačima.
Fabrika, posebno, čeka domaće motore PD-14 za izmene sertifikata tipa aviona u vezi sa zamenom niza stranih delova ruskim, uključujući i pogonsku grupu. Trenutno, tri prototipa aviona MS-21 i dalje imaju američke motore Pratt & Whitney, a tri aviona ruske PD-14 motore.
Ali konstruktori aviona su našli izlaz iz te situacije pa se avioni sa inostranim motorima testiraju u vazduhu, a oni kod kojih pogonska grupa nije neophodno bitna trenutno se u Žukovskom testiraju na aerodinamiku, stabilnost i upravljivost tako da posao ne stoji. Od tri aviona sa PD-14, jedan će biti podvrgnut testiranju zaštite od groma u Žukovskom u narednim danima. Ostala dva aviona su sada u Irkutsku gde prvi pripremamo za letove u delimično uvezenom obliku, gde su glavni sistemi već ruski. Drugi avion će biti potpuno ruski, ali će testiranje početi nešto kasnije. Na ova dva aviona moramo proći testni program i dobiti odobrenje za glavnu promenu certifikata tipa. Svojevremeno smo dobili sertifikat sa uvoznim komponentama, sada treba da napravimo izmene na domaće, nakon čega će početi serijske isporuke. Ali, kao što vidite, ne čekamo, već postepeno pripremamo temelje za serijsku proizvodnju. Veprev je napomenuo da je sada glavni problem nabavka ruskih komponenti koje zamenjuju uvozne. Njihovo fino podešavanje i korekcija su „neizbežni“, budući da ruska vazduhoplovna industrija mora da završi posao za dve do tri godine za koji je njihovim stranim kolegama potrebno pet do sedam godina. Ali ipak moramo to sačekati, jer su “sigurnost i pouzdanost glavna pitanja” u proizvodnji delova za ruske avione.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: MS-21
E moji Rusi zapad vam je bio “uzor” radi kojeg ste unistili svoje fabiruke i proizvodnju,sta je falilo vasim avionima osim malo dotjerivanja.Neznam po koji put ste ispali budale
Falilo im je dosta toga, npr. uvijek su imali mnogo manji dolet od zapadnih aviona, mislim i da su imali mnogo kraće cikluse između održavanja motora, naravno da su ih takve stvari činile mnogo ne-ekonomičnijima, a kad još k tome dodate poslovično lošu servisnu mrežu nije ni čudo što su se sve veće ruske kompanije okrenule Zapadu i njihovim avionima. No, ipak se slažem s vama u jednome, potpuno oslanjanje na Zapad i uništavanje vlastite avio industrije je bilo jako glup potez, isto kao što je i uništavanje industrije u Hrvatskoj i potpuno oslanjanje na trgovinu, što se nažalost dogodilo u 90-ima, bilo jako loš potez.
Niko ne pominje, šta je to opteretilo MS 21 avion, pa je teži nego što je planirano. Krila, motor…?
Krila nikad nisu bila uvozna a koliko znam menjana je samo smola što teško da je značajno uticalo na težinu, motor je takođe približnih gabarita uvoznom a teško da ga rade od drastično težih materijala. Ako je težina povećana, ja najpre tipujem na enterijer. Sedišta, pregrade i sl. moraju biti od ultra-lakih materijala, a pitanje je imaju li Rusi tehnologiju izrade istih.
Mislim da je kompozitni materijal za krila trebao biti uvozni.
Krila jesu bila uvozna. Na MS-21 300, krila su japanske proizvodnje. Enterijer može biti jedan od faktora, ali ne baš toliki.
Ah opet “supstitucija uvoza”.
a da
Pa eto barem rade na tome. Nisu baš brzi, ali nešto rade. Mislim da će finalni proizvod biti daleko od onog što su najavljivali, ali ruske kompanije ionako nemaju baš izbora pa onda nije ni važno.
Upravo tako.