Iako je Aegean tvrdio da neće nabavljati Airbus A321XLR sada je ipak naručio dva primjerka, koji će u kompaniju doći 2026. Avion će imati samo 138 putnika. Aegean će sa ovim avionom letjeti u Indiju. Kompanija ima naručena i četiri A321LR koji u flotu dolaze 2027. i 2028, a koji će također letjeti za Indiju. A321LR će imati 178 sjedala.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aegean
2 A321XLR od 138 sedista su prvobitno bila namenjena za JetBlue. Sada idu u Aegean, zato je isporuka tako brza.
Konfiguracija je 24 + 24 + 90 = 138 sedista.
Maštam Air Srbija 2035, čarter linija iz Beograda do Madagaskara od 11 do 3 meseca sa A321XLR, razdaljina 7400 km ili iz Beograda do Niš brzim vozom, pa onda iz Niša do Madagaskara XLR 7200km.😉
Wet dreams
Odakle baš Madagaskar. Dohvatljivi su Maldivi, Sejšeli, Mauricijus, pola Afrike, Bliski istok, pola Azije…
Egzotika brale, egzotika.😉
Nego omanuo sam za po 200 kilometara, samo sa Niša se može doleteti do Antananariva, od Beograda ima 7600 km a od Niša 7400 km. Maksimalan dolet A321XLR uz 15% goriva rezerve je oko 7500 km.👌
Kaj ne mogu protegnuti do New Yorka s tim?
Ako ne, a da teoretski naprave stop u Zagrebu?
Zasto im je Indija bas top prioritet?
Pa imaju smisla letovi za Indiju.
New York jako, jako čupavo. Tek neki 800 manje od maksimalnog kapaciteta.
Iz Atine za JFK sa stopom u Zagrebu?
I to avionom sa 138 sedista?
Vi to ozbiljno?
Ma kajgot
Ma zanimala me samo da li je to teoretski moguce ukoliko je jako na knap letjeti direktno zbog doleta. Nisam prizeljkivao tu liniji niti je predstavio kao nesto realno.
A sto bi Aegean leteo ATH-ZAG-JFK/EWR i time sebe ubio? Pa ko ce iz Atine leteti za JFK/EWR sa stopom kada ima brdo direktnih opcija?
Nitko
tesko je penetrirati ny market iz atine, aegean bi to morao raditi spreman na godine gubitka i to s vecim avionom. konkurencija je jaka a slotova bas i nema. lakse bi mogli na EWR nego na JFK zbog toga (a dijaspora je s JFK strane menhetna nazalost), ali mislim da je logika da se prave pare tamo gdje je lakse a za S. Am. ce biti vremena kad se ostalo “ispuca”.
Rekao bih da je 138 putnika realan kapacitet A321XLR za maksimalan domet od oko 4500NM.
E, sad, pitanje jeste, da li se operacija od oko 4500NM sa samo 138 putnika isplati vise nego ta ista operacija sa B787-8 ili a330-800 (200) sa duplo vecim kapacitetom putnika i desetostruko vecim Cargo-kapacitetom u tom doletu? Milim da oba ova sirokotrupca sa oko 260 putnika imaju manje troskove po sedistu i KG carga nego a321XLR na istoj ruti od oko 4500NM sa 138 putnika.
Opet – ozbiljni ljudi rade planiranje za Aegean. Verovatno je estimacija da nema dovoljno putnika i da je 138 putnika optimum kapaciteta.
Njihove podatke nemam. Znam samo da smo mi skockali da mozemo da idemo sa oko 260 putnika + cargo kapaciteta na linijama od oko 4500NM do 5000Nm, i da nam je to najisplativija opcija. Takve linije i otvaramo. Nama za sada ide po planu. U srednjem roku zaposlicemo svih 4 letelice i razmisliti o jos jednoj.
Pozdrav iz JU!
Aegean ima još jeda važan argumnet. A321XLR mu je kompantibila sa ostatkom flote. Uvođenjem širokotrupaca dobivaju još jedan model u floti.
Da, koliko vidim oni ni do sada nisu ni razmatrali ravoj interkontinentalnih letova sirokotrupcima. Nakon brodoloma Olypica, oni su rasli razvijajuci mrezu letova lokalno i regionalno, do nekih 2000NM. Evropa, Severna Afrika i Bliski istok. Napravili su odlicnu akumulaciju, odlicno pokrili regiju i rade zaista uspesno. Imaju odlicnu flotu i pojacavaju se ozbiljno. To je vec stotinak aviona ukupno.
Da se ja pitam – izazov bio bio projekat obnove mreze interkontinentalnih letova. Oni su turisticka velesila.
Atina je veci aerodrom od Ciriha, Beca, Berlina i Varsave – tu je potencijal za najmanje dvadesetak linija ka Americi, Austaliji, Kanadi, Kini, Japanu, Koreji.
Grcka kompanija radi na trzistu daleko vecem od recimo Poljske ili Austrije. Airbusova kombinacija A330 i A350 je idealna za Atinu i Aegean.
Ja bih voleo da se desi ubrzo desetak ( a potencijal je cak i za duplo od toga) sirokotrupaca u Atini. Moguce je da pre toga treba to izboriti ( protiv ) Fraporta – koji je okupator i uzurpator grckih aerodroma. Mozda u tom grmu i lezi zec zasto Aegean jos uvek nema interkontinentalne letove. Ne znam, ali sumnjam.
Ojuoator i uzurpator?
Svasta. Platili su oni.opako to.
Ono što igra je koliko je popunjenost i cena u bizniss klasi i premium economy.
Widebody ima i cargo kapacitet što XLR u maksimalnom dometu i sa 138 putnika neće imati. On će biti ograničen u startu sa svojim dry operating weight jer ako ima pravu C klasu sa flatbedom to uopšte nije ista masa kao ultra light economy seat koji je oko 8 do 10kg po sedištu.
Slične kapacitete ima i Boing 707 🙃
138 putnika je vec zgotovljen avion za jetblue koji je aegean pokupio kad su ovi deferirali narudzbu (zato ga i dobijaju prije svoje narudzbe za LR – ti avioni dolaze skoro dvije godine kasnije). tako da ne bih glavu razbijalo logikom – bukvalno im ispao dil. mozda je malo steta s takvom premijum konfiguracijom letjeti u indiju, ali sve drugo bi bilo skuplje i trajalo bi duze.
Miro koliko se ja secam nasih meetinga nama je srednji rok 8 A330? Ili ja nisam dobio novi memo? 😎
???
Ja čak mislim , da će sve vise aviokompanija nabavljati A321XLR jer jim omogućuje na taj način letjeti na dužim letovima i sa manjim putničkim kapicatetom . Ipak je lakše napuniti avion sa 180 sjedala nego sa 300 sjedala . Evo nekoliko najdužih linija koje se trenutačno do sada obavljaju sa A321XL
SAS/ CPH- IAD 09.05 sati
La Compagnie / EWR- MXP 8.55 sati
La Compagnie / EWR – NCE 8.30 sati
Aer Lingus/ DUB – BNA Nashville 8.15 sati
Iberia / MAD- IAD 08.10 sati
Aer Lingus / DUB- MSP 8.00 sati
Aer Lingus / DUB – IND 7.50 sati
Je to je intencija kompanija.
Udobnost i kvalitet usluge na uskotrupcima nikad ne moze biti kao na sirokotrupcima. A321 XLR moze da sluzi za LCC, leisure rute i eventualno za rute ka manje zahtevnim trzistima kao sto su Indija, Nepal, centralna Azija, Afrika, srednja Amerika i sl. Leteti njima za Australiju, Kinu, Koreju, Japan, Ameriku, Kanadu je samoubistvo iz zasede.
Pa svejedno niz kopanija ima takve letove. Trenutno Iberia, TAP, Aer Lingus, JetBlue, SAS, uskoro i United, American…