Air India je ozbiljno porezala niz linija i smanjila frekvencije na nizu long-haul linija nakon nesreće 12.6, a na kojima lete Boeing 787 i B777. Porezano je 15% kapaciteta. Kompanija se nada da će u skorije vrijeme vratiti broj letova na brojku prije nesreće. Za sada će ovakvo stanje ostati do sredine VII. mjeseca uz mogućnost daljeg produženja. Porezani su letovi za Europu, Aziju, Afriku, Sjevernu Ameriku i Australiju.
Kompanija je izvršila kontrolu na 26 od 33 Boeinga 787-8 i 787-9 i svi su se avioni pokazali ispravnima. Po dovršetku inspekcije na B787, kompanija će provjeriti i sve B777.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India
To je uvek prvi udar posle nesreće. Putnici krenu da izbegavaju kompaniju. Tako je bilo i sa Malaysian. I onda kompanija mora da reže letove dok se sve malo ne zaboravi. Dok ne prođe neko vreme.
Uzimajući u obzir sve da sada dostupne informacije skoro da nema dileme da je avion potpuno izgubio potisak motora samo nekoliko sekundi posle odvajanja od tla. Sumnje na kontaminaciju goriva u bilo kom obliku ili Vapor Lock, nekako ne izgledaju sasvim logično s obzirom na potpunu simetričnost nivoa pogona odnosno gašenja na oba motora, nema npr. ni traga nekom blagom Banking-u. Poslednje analize idu u prilog pretpostavci da je ipak komandovano dizanje stajnog trapa, ali da se zaustavilo (bilo prekinuto) u samom začetku operacije. Kao da je u pitanju trenutni nestanak elektriciteta, bukvalno kurcšlus. E, zašto se to desilo, no idea.
Još se uvijek ne zna razlog pada AI171?
Ne zna.
Bio ili ne bio kriv, svalit će na pilota da se zaštiti i kompanija i Boeing.
Naravno da se zna razlog. Itekako je razlog poznat, no jednostavno je na djelu – damage control. Sada se gleda kako i što treba napraviti, da vuk bude sit, a ovce na broju. Jednostavno, ovo je bilo tako jednostavno i tako lako dostupno za analizirati. Pametnom su dostatne kapetanove riječi… No, jasno je da se stvar mora prikazati kreativno, izrelativizirati, a da se ne laže baš otvoreno…