Finnair će letjeti iz Helsinkija za Melbourne (Australija) od 25.10.2026. Linija će se operirati preko Bangkoka i to svakodnevno sa Airbusom A350-900. Čak i Turish za Melbourne leti samo tri leta tjedno. Istim je Finnair postao tek četvrta kompanija koja leti između Australije i Europe, jer su do sada letjeli samo British, Turkish (od nedavno) i Qantas. Linija će imati 16.946 km i zaobilazi Ukrajinu i Rusiju.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Finnair
Interesantana analiza o Finairu, vredi pogledati
https://youtu.be/gYdBVhYNg3M?si=Q1LFtaacIeHBweza
Treba napomenuti da je Finnairov Head of Network Strategy australijanac.
Australac, ne australijanac..morao sam, bas bode u oci..
Možda se na hrvatskom kaže Australac. Na srpskom se kaže Australijanac i po meni je jedino ispravno. Ne zove se država Austral, nego Australija.
😀
A jel ovaj iz Finske Finac ili Finskanac?
Smiju li oni prodavati karte Bangkok – Melbourne?
Ako smiju onda su to dvije zanimljive linije. Helsinki – Bangkom i Bangkok – Melbourne, obje bi mogle proći.
Inače, sve dok je Emiratesu gorivo skoro pa besplatno teško se nametnit na takvim linijama.
Da smiju prodavati karte na letu Bangkok-Melbourne.
Ovo mi deluje kao labudova pesma
Kako da ovu konpaniju niko nije kupio imaju prilicno aviona i linija nisu neka bezveze avio kompanija
Nije mi jasno za koga? Oni niti mrezu unutar EU nemaju bas nesto jako rasirenu, a letjeli bi za Australiju? Pored Turkisha, Emitaresa, Qatara, pa i kineskih aviokompanija koje su sad prisutne u svakom malo vecem europskom aerodromu? I najveci igraci lome zube s dumpinskim cijenama od strane kineskih kompanija… ne znam. Em nije niti direktan let. Cisto sumnjam da ce im karta biti toliko jeftinija. Jedino ako ce kostati ono 500-600€ sto cisto sumnjam.
S kinezima dodjes do Australije za 800tinjak € (moj poznanik je do Novog Zelanda iz Milana platio kartu 800€ s Air China)..Qatar zna isto imati dobre cijene kad izbace popuste….
Ne znam… mozda malo da jos za pocetak razvijaju EU mrezu? U regiji su primjerice prisutni samo u LJU i to sezonski…
Nemaju raširenu mrežu unutar Europe? Hahahahah
Istina, oni imaju prilično dobru mrežu unutar Europe.
Kako u kojoj regiji…
Imaju tamo gdje je bitno.
Evropske kompanije polako krecu sa letovima za Australiju i samo je pitanje trenutka kada ce Lufthansa i Air France – KLM objaviti ovakve linije.
Lufthansa verovatno ceka A350-1000 i B777-9 pa da objavi linije FRA/MUC-JKT-MEL ili FRA/MUC-BKK-SYD.
Air France isto ima naruceno 3 A350-1000 sto bi taman bilo za letove ka Australiji,
Pa za sada se nešto i ne trgaju.
Sto im Alene ne objasnite da to nema smisla, jer eto samo 2 evropske kompanije lete do sada, a oni su tek treca?
Ljudi očito imaju neku svoju logiku i dobro su istražili tržište. Prema statistikama (kojima inače baš i ne vjerujem) ista je potražnja za letovima Helsinki-Melbourne ko i Helsinki-Zagreb, a letova za Zagreb nemaju.
Povratni let za Australiju sa ME3 od Beograda je u proseku 2000 eur. Sa tom cenom, preko 300 putnika i 5th freedom pravima od Singapura, Mumabaija, Delhija, Kuala Lumpura ili Bangkoka je svakoj kompaniji isplativo
Jendu bitnu stvar ste zaboravili napomenuti. Finnair dobiva ovome pravo tzv. petu slobodu, moze prodavati karte na relaciji Melbourne-Bangkok, tako npr netkop iz neke druge destinacije u Europi moze doci drugom kompanijom do Bangkoka i dalje na Finnair u Melbourne. Ili recimo Quantasom iz Pertha pa presjesti u Melbournu. Time si takoreci otvaraju novo veliko trziste.
Da logično je da će imati petu slobodu, iako se to nigdje nije objavilo.
Objavljeno je da imaju 5. slobodu na BKK-MEL.
“Fifth freedom rights will exist between the capitals of Thailand and Victoria.”
Doslovno druga recenica teksta na Simple Flying.
Stvarno nisam primjetio. Ali kao što rekoh logično je i uobičajeno na tim linijama.
Alene, stvarno je čudno da jedan businessman poput vas ne govori engleski dobro.
Kako to da niste upisali neku školu jezika, jel novac problem?
Ja govorim engleski odlično i koristim ga svakodnevno u komunikaciji sa svojim stranim parnerima. Uz redovno školovanje na engleskom u osnovnoj, srednjoj školi i na fakultetu, učio sam engleski 10 godina u privatnoj školi stranih jezika te u Hong Kongu (mjesec dana intenzivno). Odakle vama ideja da je ne govorim engleski?
Kako se nije nigdje objavilo, ja sam to već jucer pročitao da će imati petu slobodu …
Eto ja nisam. Nebitno.
Nema tu kruha, samo Turkiš ima šansu i niko više, i Britiš petlja …
Nemaju oni snage za to
Zasto bi itko u letio njima iz Melbourne do Europe kada ima bitno bolji Turkish, Emirates, Qatar, Etihad?
Tu faktor može biti samo cijena. Ali teško će i ovdje oni konkurirati.
Do prije dve godine bih se složio s vama. Sada više apsolutno nisu Qatar i Emirates šta su nekad bili. Qatar se srozao totalno. Etihad pak ne leti skoro nigdje na našem području.
Po čemu se Qatar to srozao?
Reze feeding letove levo i desno. Postaje nekonkurentan na trazistu zbog manjka konekcija.
Pa i ne. Nešto je porezao, nešto povećao (poglavito Afriku).
Nadam se da sam u krivu, ali meni ovo miriši na teški fijasko…
Vrlo zanimljiva linija.Doboljno govori njen stop gdje će avion da uradi dopunu goriva prevoznici
obično to rade u Singapuru..Ali opet svaka im čast
Ma da, ali Bangkok je ok.
Projekt je unaprijed osuđen na propast ukoliko im se ne omogući let preko ruskog zračnog prostora. Otvaranje samo ukrajinskog mijenja malo, no ne značajno. Bez prava preleta preko ruskog prostora, ovo jednostavno nema nade. Već sada su letovi za Bangkok dramatično duži nego kada su mogli letjeti preko Rusije.
Dalje, Turkish se pomalo priprema za letove prema australskim odredištima bez međuslijetanja (sukladno prispjeću za to sposobnih zrakoplova), a što Finnair neće biti u mogućnosti čak i uz potencijalnu mogućnost leta preko Rusije. Isto tako Istanbul je na daleko boljoj zemljopisnoj lokaciji, a k tome je i primamljiviji kao stopover od Helsinkija u doslovno svakom smislu. Helsinki je doslovno na europskom sjevernom rubui priznali mi to sebi ili ne, radi se ipak o potpunoj margini.
Važno je i za istaknuti kako Turkish ima praktično istovjetan broj odredišta na europskom kontinentu kao i Finnair s tim da opslužuju puno viže značajnijih odredišta od Finnaira, dok Finnair među navedenim odredištima opslužuje mnoštvo nordijskih trećerazrednih odredišta nebitnih u kontekstu spojnica prema Australiji. Svaka, ali baš do jedna poveznica Turkisha na europskom tlu je kandidat za letove prema Australiji, dok to kod Finanira nije slučaj.
Finska kao država i Finnaor kao zrakoplovni prijevoznik u značajnim su problemima, a onda se rađaju ovakve ideje koje samo pokazuju ulazak u iracionalnost, odnosno igranje ruleta. Malo se kome rulet isplatio, izuzev samoj kockarnici… Finnair u oovom slučaju neće biti sretne ruke.
Eto, cuveni znalac Palawan im je rekao sta sledi. Stvano ovde ima umisljenih likova, kojima i kad se nacrta nista ne razumeju. Ali su zato spremni 0-24 da sire svoje “znanje’ i da dele lekcije
Palawan/borut je uglavnom tocno primijetio, osim sto se ne slazem s njegovom ocienom da “trecerazredne nordisjske destinacije” realno vukojebine, nemaju orodju. Ja mislim da finnair bas na to i cilja. Mreza im ke tamo jaka, i nek orikupe iz svake destinacije po 5-10 putnika plus helsinki plis ostatak ozbiljnijih deatinacija i evo ti punog aviona.
Nema tamo toliko publike za let prema Australiji. Jednostavno, nije Australija nikakva velika priča u nordijskim zemljama, a budimo realni, debelo je precijenjena u skoro svakom aspektu. Ukoliko nema Australaca na linijama prema/od Australije za Europu, piši kući – propalo…
Ja sam debelo uvjeren u ovo što sam napisao i siguran sam da će me bliska budućnost potvrditi.
Istina. Teško da će se koji australac baš trgat za to da ode u Helsinki (iskreno.. a i da ih bude to neće ni pol aviona bit puno ili će doći do Finske nekim drugim putem gdje im je sigurnije, kao što su možda Doha, Dubai, Istanbul, …) i mislim da bi čak linije tipa Melbourne – Zagreb i Melbourne – Beograd (da to npr. leti Qantas jednom tjedno) bile puno isplativije s obzirom na našu dijasporu tamo
Finci su pokrenuli masu linija za Daleki Istok koje ne služe Fincima nego konektiranim putnicima.
Tp je zapravo postojeća linija za BKK koja se produžava? HEL je sitinski hub sjevera evrope. Očigčedno će uskoro doći do nekog sporazuma za Ukrainu pa se nadaju i otvaranju zračnog prometa
Pa linja se otvara tek za 10 mjeseci, moguće se nadaju…
Bome hrabar potez!
Mada cijela ta ideja Helsinkija kao nekog europskog huba mi nema previse smisla i nije mi jasno kako su dosli i do ovih razmjera. Blizu nicega su, na samom sjeveru, eventualnu te linije ka Aziji koje su sada izgubili
Zar nije to upravo razlog zasto je aviacija u skandinaviji uspjesna? Bas zato sto je avion jedini efikasan prijevoz? Pri tome dubok dzep, mnogo slobodnog vremena, vole ljudi putovati. Gledajuci gustocu naseljenosti i velicinu trzista na sjeveru europe po nekoj logici ne bi trebalo biti toliko puno letova i velikih aerodroma. Ali upravo zbog manjak prijevoznih alternativa i kupovne moci sjever europe ima mnogo velikih aerodroma, mnostvo linija sirom svijeta i mnogo aviokompanija, od sopstvenih do svjetski
Da
Da, skandinavija ima solidno jak avioprijevoz, jer, pogotovo sjeverno od stockholma, osla ili helsinkija, a u unitrasnjost, sve se mjeri desetcima, ako me i stotinama kilometara, pa cak i odlazak do nekog ducana koji nije dnevne potrepstine.
Očito se nadaju otvaranju zračnog prostora, jer ovako ne mogu konkurirati Turkishu.
Da, samo zračni prostor je problem u konkuriranju Turkishu
Je, samo to.