Avion Ural Airlinesa A320 RA-73805, koji je 12.9. prinudno sleteo u polje pšenice zbog nedostatka goriva, neće najverovatnije biti obnovljen, avion će biti demontiran radi rezervnih delova i otpisan. Ovo prenosi Izvestija. Ranije je generalni direktor i vlasnik aviokompanije Sergej Skuratov rekao da avion nije pokvaren i da će biti restauriran i da će avion nastaviti da leti.

Ovakav razvoj događaja je zbog činjenice da MRO neće da preuzme odgovornost za vraćanje aviona u rad bez izvođenja neophodnih radova na proučavanju strukturne čvrstoće aviona. Izvestia, pozivajući se na svoje izvore, napominje da još niko nije sproveo takve testove. Sergej Skuratov je rekao da avion neće moći da poleti sa žitnog polja, jer potrebno je izgraditi pistu, ali to je radno intenzivna gradnja i nije ekonomski izvodljiva. Napomenuo je i da je avion osiguran.

Pres služba Ural Airlinesa je pojasnila da konačna odluka o budućoj sudbini Airbusa A320 još nije donesena. Dodali su da je prevoznik u pregovorima sa osiguravajućom kućom. Iz pres-službe Federalne agencije za vazdušni saobraćaj saopšteno je da stručnjaci agencije nisu procenili izglede za vraćanje plovidbenosti aviona koji je sletio u polje pšenice, jer je istraga još u toku. Ranije je web stranica ruske avijacije sugerirala da bi A320 mogao sam napustiti polje pšenice. Da biste to učinili, potrebno je sačekati sneg i mraz, a zatim pripremiti pistu za poletanje, slično kao što na Antarktiku postavljaju pistu za prijem i otpremu mnogo težih transportnih aviona Il-76TD.

Međutim, nove informacije sugerišu da su proračuni potencijalnih troškova provere integriteta stajnog trapa i ostalih komponenti aviona, naknadnog obnavljanja plovidbenosti i pripreme poletne staze na žitnom polju pokazali da bi bilo isplativije demontirati avion, čineći ga donatorom za postojeću flotu, i otpisati sam avion.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je 9.11. odlučila da poništi svoj prethodni izveštaj o ovom prinudnom sletanju, a u vezi sa novootkrivenim okolnostima imenovana je nova komisija. Takva odluka može ukazivati ​​na to da je rukovodstvo odeljenja bilo nezadovoljno rezultatima istrage i zaključcima koji su proizašli iz izveštaja.

Prvobitna verzija dokumenta ne govori šta je uzrokovalo otkazivanje sletanja u Omsk, gde je avion leteo iz Sočija, i zašto je posada odlučila da otkaže sletanje, okrene se i odleti za Novosibirsk. Istovremeno, krajem XI meseca, šef pilota je u ime uprave avio-kompanije predložio da kapetan aviona i kopilot Ural Airlinesa Sergej Belov i Eduard Semenov podnesu ostavku što su oba pilota odbila da urade.

Dužina piste potrebna za sletanje aviona sa ovakvim kvarom hidrauličkog sistema je 1856 metara, a dužina piste na aerodromu Omsk je 2500 metara, što je obezbedilo bezbedno sletanje aviona. Vremenski uslovi su takođe omogućavali bezbedno sletanje na aerodrom u Omsku. Jedino što se zna iz reči vlasti Novosibirske oblasti jeste da je posada zatražila sletanje u Novosibirsku zbog činjenice da tamo postoji neophodna tehnička baza za popravke.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Ural