Dana 15.9.2025. na aerodromu Ajaccio dogodio se neobičan incident kada je let Air Corsice XK777 iz Pariza Orly morao gotovo pola sata kružiti prije slijetanja. Kontrolor leta na smjeni je zaspao, pa nije mogao odobriti slijetanje, a svjetla na pisti nisu bila uključena. Posada je pokušavala uspostaviti kontakt s kontrolom leta, no bez odgovora, te je na koncu kapetan kontaktirao vatrogasce koji su pozvali gendarmeriju.
Tijekom incidenta razmatrana je i opcija preusmjeravanja na aerodrom Bastia, no komunikacija je kasnije uspostavljena, a avion je sigurno sletio. Ovaj je događaj otvorio pitanja o nedovoljnom kadru i umoru kontrolora letenja na Korzici, posebno tijekom ljetnih mjeseci kada promet može biti dvostruko veći. Francuska uprava za civilno zrakoplovstvo obično traži dodatno osoblje kako bi spriječila ovakve situacije, osobito u večernjim satima kad je osvjetljenje piste ključno za sigurno slijetanje.
dopisnik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Air Corsica
i ona JP nesreća ide dobrim dijelom na dušu prilazne kontrole..
Šta li je sanja
Koji cirkus.
1) kako to da ne rade dva radnika u smjeni na tako odgovornom poslu
2) kad je već tako odgovoran posao i ako radi jedan radnik, zašto nema neki sustav kontrole budnosti (kao gumb u vlakovima koji strojovođe moraju stiskati i ako ne stisnu zvoni alarm)
3) kako nema nekakav sustav radnih sati kao tahograf kod kamiona
Zarađuju navodno dobre novce, a ne mogu se stalno izvlačit na veliku odgovornost i obim radnih sati. Isto tako rade sa ogromnom odgovornosti i vozači autobusa, strojovođe itd.
Kontrolori leta još postoje samo zbog terminalne tromosti avio industrije… Sigurno već barem 20 godina ne postoji doslovno niti jedan razlog zašto ih ne zamijeniti kompjuterom i nekoliko jednostavnijih algoritama… Dići će se oni sad na noge i braniti svoj užasno “težak i stresan posao”, ali jebiga, to mogu prodavati samo neukima i lakovjernim…
Ja ne bih rekao da je lak posao. Ako tako razgovaramo onda sta reci za ove prodavce magle u bankama, stock marketima, ili menadzerima iza kojih stoje prazni zidovi…
Čak i ako nije lak, nepotrebno je da ga čovjek radi. A o bankama, burzama i managerima bi se brzo složili…
Apsolutno ste u pravu. Puno i previše se isplelao filmske magije oko posla kontrolora leta. Kao prvo, to uopće nije težak posao, naprotiv. Da je odgovoran, pa jest jer navodi leteće uređaje s ljudima uokolo, no isto tako ste dobro zapazili da je i posao vozača autobusa odgovoran. On također nema niti trunke odmora dok vozi… Nadalje, od ne znam kada zastupam stav da bi algoritam kakav danas može iskreirati veliki broj softveraških komapnija, ne samo mogao, već bi i morao zamijeniti nepouzdanog čovjeka na tom radnom mjestu.
Zaista, u bankama, burzama i slično, zamjena čovjeka softverskim rješenjima se već događa. Događati će se još i ubrzanije. U zadnjih godinu dana sam možda u dva navrata ostvario interakciju sa živom osobom u banci. Naravno, žive osobe će uvijek biti potrebne, no više kao pozadinski i pomoćni element kod ljudi koji nisu usvojili tehnologiju, nego bilo što drugo.
Posao je istinski težak. Fizički težak.
Ajme meni, kakvo nepoznavanje materije i jos se hvalite. Preporucam da si probate srediti jedan “tour de ATC”. Neznam uopce od kud bi krenuo da Vam probam objasniti. Mozda se nadje neko na portalu da Vam objasni. Neznam uopce kako bi stroj mogao improvizirati u mnogim situacijama kod (ne)vremena i/ili kad pilot ne napravi ono sto mu je zadano tipa fula clearance pa napravi taxiway incursion. Ili u nekim drugim nestandardnim situacijama kojih ima hrpa svakodnevno.
Ali to je ono sto laik brka recimo isto kod letenja na autopilotu, kao pa sta ce onda pilot. Naime autopilot sluzi samo da pilot ne mora na ruke letjeti, sada taj posao radi gumbima-zadaje naredbe avionu.
Vozac busa ima odmor i zna se koliko smije voziti, zato i postoje tahografi na kamionima vjerujem i autobusima da se smanji potencijalno muljanje.
To što ti ne znaš kako bi stroj mogao nešto “improvizirati u mnogim situacijama”, ne znači da to ne bi zaista i mogao, i to vrlo uspješno. Kao što sam napisao, lako je fascinirati tehnički neuke…
Nisam siguran da smo se upoznali pa da smo na ti. I dalje preporucujem posjetu kontroli leta, po mogucnosti na nekom “bizi” aerodromu na prilaznoj kontroli ili groundu. Za pocetak live ATC je dovoljno da se upoznate, moze Atlanta, JFK, Chicago, DFW…
Vidite avijacija je za, paradoksalno, tehnicki neuke, postoje razlozi zasto danas imate i i9 i Ryzen 9 procesore, a opet u avionu imamo prahistorijske stvari.
BaljezaŠ, sorry…
Dok su ga vatrogasci probudili, pa kafica…
🙂
probudila ga zandarmerija sa pendrekom …