autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air France
Nacionalni prijevoznik ili flag carrier je povijesna kategorija koja je označavala transportnu kompaniju (aviokompaniju ili brodsku kompaniju) koja je lokalno registrirana i pripadala je suverenoj državi, koju je država prepoznala kao svoju kompaniju, koju je država tretirala kao kompaniju koja je imala veća prava i prioritete u bilateralnim odnosima prema drugim tržištima prije Open Skiesa (kao što je još i danas odnos Air Serbia – Aeroflot ili Air Serbia – Turkish), koju je država osnovala i u njoj imala većinsko vlasništvo, te ju je ozbiljno financijski pomagala. Flag carrier je bio dio nacionalnog identiteta, države su ga doživljavale kao prioritet, nacionalni ponos, sredstvo razvoja svog zračnog prometa i motor razvoja drugih privrednih grana.
Deregulacijom u Europi se to bitno izmijenilo i svakako više nije tako. Pa se nacionalnim prijevoznikom smatra svaka kompanija koja je egzistencijalno vezana uz određeni državni teritorij, koja povezuje vlastitu državu sa ostalim državama i to joj je apsolutni prioritet. Istim država može imati više nacionalnih prijevoznika (npr. SAD: United, Delta, American). No i nacionalni prijevoznici osnivaju ili preuzimaju svoje LCC (Eurowings, Transavia, Vueling, Level, Iberia Express) i druge kompanije (CityLine, Lufthansa Cargo, CityFlier, HOP!, Cityhopper, Martinair, Aer Lingus Regional, Iberia Regional), te čak i lete iz drugih država (IAG, Air France-KLM), ali su i prijevoznici vlasnici nacionalnih prijevoznika u drugim državama (Lufthansa grupa koja je vlasnik Austriana, Swissa, Brusselsa, Air Dolomita; IAG koji je vlasnik Aer Lingusa…). Više ni država nije apsolutni vlasnik nacionalnih prijevoznika, već je to privatni kapital (Lufthansa, IAG, Aegean, ČSA…). Ipak još uvijek ima prijevoznika u kojima država ima značajan udio u vlasništvu (SAS, Air France, KLM), a velik broj kompanija je u kojima je država većinski vlasnik ili je čak sama vlasnik (LOT, airBaltic, Luxair, TAP Portugal, TAROM, Air Serbia, Croatia Airlines…). Ipak, vlasništvo države, ili bar većinsko vlasništvo u flag carrieru više nije praksa u dobrom dijelu država, poglavito u Europi.
Danas ima nekih prijevoznika koji su de facto flag carrieri uz svoje i u drugim državama (airBaltic, LOT, bila je to i Adria), ali i flag carriera koji su povezali nakoliko kompanija različitih država u jedinstven sustav (Air France-KLM, IAG, Lufthansa grupa).
1.
Postoji istraživanje koje je načinilo Sveučilište Lund u kojem se jasno pokazuje da globalno:
– 10% ljudi leti jednom godišnje
– oko 1 % leti stvarno učestalo
Dakle letenje NIJE tako raširena pojava kako se misli i radi se o iznimno elitnoj aktivnosti. Kako se to letenje masovno subvencionira (i u slučaju tzv.legacy i u slučaju tzv.LC) zaključak je da 90% plaća da 10%*(odnosno 1%) leti. Tu je naravno i farsa sa određivanjem cijena itd…
2.
Iza civilnog dijela proizvođača aviona stoje i vojni dijelovi tih firmi, tako da se kroz uz 10%, odnosno 1% također subvencionira i vojna industrija.
Zato je i list prie aviona, koji je ustvari zaostala i inkrementalno poboljšavana tehnologija, tako visoka kao što i jest.
Zaključak, cijela priča je farsa.
Pa stoji. Nije ovo nepoznanica.
Jedna mala napomena: Martinair nije osnovan od strane KLM-a, kako se u tekstu sugerira, nego je tu firmu 1958. godine osnovao nizozemac Martin Schröder pod imenom Martin’s Air Charter. 1966. godine mijenja ime u Martinair Holland. Tek 2008. godine firmu preuzima KLM u potpunosti. U rujnu 2010. godine KLM odlučuje da od zimskog reda letenja 2011/12, dakle 01.11.2011. Martinair u potpunosti prestaje sa putničkim letovima te se posvećuje isključivo cargo prometu.
Nitko nije i rekao da su ih oni osnovali, nego da su im 100% vlasnici. I da, lete samo cargo. Kao i Lufthansa Cargo.
U tekstu pise da nacionalni prijevoznici osnivaju svoje LCC i druge kompanije(Martinair…..).
Da, tako piše.
Alene kome je Adria bila flag carrier osim Sloveniji?Ne mislite valjdana to sto je letjela PRN-FRA v.v.?
Za koga je LOT osim za Poljsku flag carrier?
Kosovu, pa i Albaniji. Kasnije se broj letova smanjio u Prištini (iako je i potkraj bio 27 tjednih letova), a još više u Tirani (20 tjednih letova).
LOT je bio de facto flag carrier u Mađarskoj sa brojnim linijama i 4 aviona bazirana tamo. Kompanija je prije Covida-19 imala i 4 linije iz Estonije, te je imala plan zamijeniti Nordicu kao nacionalnog prijevoznika. Naravno Covid-19 je sve to unazadio. Čak štoviše Mađarska, Slovačka i Češka su postigle načelni dogovor da bi im LOT postao nacionalni prijevoznik. Na tome se intenzivno radi.
Da li je Adria sa Kosova i Albanije mogla letjeti na destinacije van EU sto bi “pravi” flag carrier svakako imao pravo?
Ne nije. A “pravi” flag carrier je ako smije letjeti na destinacije izvan Europske Unije? Čestitam! Stvarno svašta se može pročitati na ovom portalu.
Ne nego onaj koji iz maticne drzave moze da leti bez ogranicenja u bilo koju drzavu.Zato je Adria bila flag carrier samo Sloveniji jer je recimo iz Ljubljane mogla letjeti i za Beograd,Tel Aviv,Moskvu,Kijev,Minsk a iz Pristine i Tirane to nije mogla.Pravi flag carrier bi u navedonom slucaju bile kompanije koje imaju AOC izdat od CAA Kosova i CAA Albanije.
Bože svašta. Jeste vi išta pročitali od mog članka o tome što su bile i što su danas flag carrieri? Niste? OK.
I bolje da je tako