zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Ima li Global šanse?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Global

Nema! Kompanija je nabavila čak četiri Airbusa A380 sa kojima planira pokrenuti operacije iz Londona prvenstveno prema SAD-u, pri čemu će prve linije biti za New York i Los Angeles. Bilo je svakakvih spekulacija, no najrealnija za uspjeh je bila da bi kompanija mogla pretvoriti A380 u long-haul LCC avion sa 850 putnika u sardina-konfiguraciji. Neki analitičari su rekli da to nitko pokušao nije, te da bi upravo ovako ovaj gigantski  avion mogao imati prođu, nichu koju ne može ostvariti niti jedan drugi avion. Čak štoviše neki su spominjali da je ovo možda jedini put da se uspije u long-haul LCC iz Europe, što, eto, nikako ne prolazi sa manjim 787 i A330. No, kompanija je izjavila da joj model neće biti LCC, već puna usluga i da će im avioni imati oko 480 sjedala uz jaku business klasu i sa vrhunskim proizvodom, bitno boljim od konkurencije. Do vraga!

Može li startup kompanija uspjeti na ovom tržištu na kojem već lete tolike kompanije? London ima daleko najviše letova prema SAD-u od svih europskih aerodroma. Na letovima za SAD lete British Airways, Virgin Atlantic, Delta, United, American, JetBlue i Norse Atlantic. Prema Sjevernoj Americi leti još i Air Canada, Air Transat te WestJet. Na liniji za New Yorku leti sedam prijevoznika, a na liniji za Los Angeles leti šest prijevoznika. Uz to niz prijevoznika ima ogroman broj dnevnih letova na ovim linijama, primjerice British leti 15 dnevnih letova za New York, broj koji Global neće moći ostvariti ni izblizu. Kako uspjeti uz toliku konkurenciju?

Uz to poznata je uzrečica: putnici obožavaju A380, ali ga kompanije mrze. Zašto? Jednostavno avion je preskup za operacije. Troši daleko više nego 777, 787, A330 i A350 po sjedalu, a ima i četiri motora što ozbiljno poskupljuje operacije. Sa A380 trenutno profitabilno lete tek Emirates i British, svi ostali kilave i koriste ga jel nemaju alternative, nedostaje im aviona i kane ga izbaciti u dogledno vrijeme, većina kompanija do 2025, a samo Qantas, British i Emirates ga planiraju operirati nakon 2030. Uz to A380 ne može sletjeti na većinu aerodroma, pa je količina potencijalnih linija vrlo limitirana. I na onim aerodromima gdje može sletjeti ima limitiran broj gateova pa ima dijelova dana kada ne može sletjeti jel su svi kapaciteti zauzeti sa A380 drugih kompanija. To ozbiljno komplicira operacije, te stvara enormne i nepremostive probleme u slučaju poremećaja u operacijama. Na koncu avion je ogroman. Treba skupiti 470-500 putnika da se avion napuni. Ovo je teško i za renomirane prijevoznike, a kamoli za startup.

Avion ima prođu za Hadž, letio ga je Malaysian na taj način. No, to je svega par dana godišnje. Tu Global ne može planirati operacije zbog par letova godišnje. Što to onda Global zna, a što ni jedna druga kompanija ne zna? Što to oni vide što drugi ne vide? Gdje je tajna njihova uspjeha?

Kako god operacije preko Atlantika koštaju gomilu novaca, poglavito prema Los Angelesu. Konkurencija je na ovim linijama najveća na planetu. Broj frekvencija i kapaciteti dnevnih letova su toliki da će tu teško uspjeti novi prijevoznik. A380 je avion upitne isplativosti letova. Stoga mi nikako nije jasno kako Global misli uspjeti na ovim letovima sa ovom strategijom. Bojim se da će ovi letovi doživjeti financijski krah i fijasko i prije prvog leta ili nakon samo par ostvarenih letova.

47 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ако се ценовно позиционирају негде између класичне економске и кчасичне бизнис класе а путницима дају А380 доживљај, уз јако ниску набавму цену авиона по седишту, можда ту пронађу своју нишу.
Баш те линије могу да им пруже довољно заинтересованих путника и поред конкуренције.

Можда је неко некако нашао инсајдерске информације из Бритиша да путници више воле А380 (што сви знамо) и да су спремни да плате Икс фунти или долара више. И добро израчунали разлику у инвестиционим и текућим трошковима и видели да има простора. Сигурно нису тек тако улупали толике паре.

Pa zato što kompanije ne mogu da postignu cene karata po kojima bi bilo dovoljno putnika za toliko A380. Ali…
Ako imate ogromno tržište na nekoj ruti, kao npr. London-Njujork ili London-Los Andjeles onda zasigurno poastoji neki dovoljan procenat ljudi, 5% ili 10%, koji je spreman malo više da plati. Ja sam lično jednom platio 50 evra više da bih leteo A380. do Amerike. I oduševio sam se. I to bih opet uradio. Za mene je npr. 40-60 evra više nešto što je prihbatljivo da idem baš sa A380. Za nekog drugog to može biti i više, a i manje. A za nekog trećeg udobnost i osećaj letenja sa A380 nema nikakvu vrednost i on neće ništa da plati dodatno. .

Слажем се

Kako to da Turkish nikad nije bio zainteresiran za A380?

A Marek ?🤯

On je rekao da bi voleo da JU ima B747, ali nije hteo kupiti…

Rekao bih da je to ipak politicki gest a ne ozbiljna ponuda 🙂

Питање политичке поруке…

Везивање за САД.

Znate li kakav je u pogledu potrosnje po sjedalu A380 kad bi se usporedio s A340?

Негде сам нашао да сат А380 кошта 22000USD, сат А350 9500USD.

Да поновим – податак на који сам наишао је да А380 кошта 22000USD/h, док А350 9500/h.

„Global Airlines will have approximately 471 seats aboard our 4 x A380s, with more coming in 2024.”

LHR-JFK-LHR 15 сати = 330000USD/471 = 700USP/seat

То заиста није пуно.

А380 ће наставити да користе Бритиш, Квантас (Аустралија, бивша британска колонија) и Емирејтс (УАЕ – бивши британски протекторат).

Глобал је британски стартап.

Видите сличност?

Британски начин живота и путовања. И Сингапур је био британска колонија.

Воле да путују у стилу…

Зато што имају две касте.

И попуњавају све светске крузере…

А да ми објавите поруку?

Имају две касте – ове који путују са стилом и друге који путују као велика већина Европљана…

Зато Британци и Американци пуне крузере.

Sto bi rekao nas narod – nidje veze

Кад не путујете и не знате друге културе, тако можете да причате…

Путујете ли?

Верујем да не!

Oni koji se nadaju da će izmisliti novi točak ili toplu vodu obično ne prođu dobro.
Bilo bi zanimljivo vidjeti avion sa 850 putnika. to je cifra i za brod. Koliko bi tu trebalo kabinskog osoblja, koliko hrane, vode… kako bi se taj avion praznio u slučaju hitnih situacija i sl.
Kompanije ga masovno izbacuju. Polako ali sigurno postaje višak. Višak a da nije uradio ni minimalno projektovano vrijeme iskorištenja. E tu je pitanje za kompanije zašto su ga uopšte nabavljale. Zar je moguće da su im svima studije izvodljivosti bile pogrešne i da su omašili u planovima.

Pa gle: njegov teoretski kapacitet je 853 putnika u “jednoklasnoj” konfiguraciji. Jest da je to noćna mora svakog normalnog putnika, ali i sam vidiš na što su sve ljudi spremni samo da bi jeftino letjeli! LCC i smjestaj 850 ljudi u hotele – dobar vic!

AF, BA i LH su ih MORALE kupiti jer je politički pritisak bio ogroman s time da ga BA može relativno lako puniti u LHR za Ameriku. Azijske kompanije su ih kupovale zbog prestiža ali u vrlo malom broju, bliskoistočne jer su morale imati isto što i EK. A EK ih je kupovao jer ih je dobio za kikiriki a osim toga njima gorivo nije problem – jeftinije je od vode! QF ih je kupio jer su se nadali njime napraviti posao na transpacifičkoj ruti. I tu je priči kraj… Doslovno!

Naravno da su htjeli! I ja bih na njihovom mjestu: dobiš ga za kikiriki, tankaš ga za kikiriki: ergo letiš ga za kikiriki. Zanima me da su plaćali realnu cijenu, da li bi kupili toliko komada.

Na 850 putnika je potrebno najmanje 17 stjuardesa/stjuarta. Na svakih 50 putnika ide jedan clan kabinske posade.

Svaki avion, pa i A380, se u hitnim situacijama prazni za 90 sekundi. A380 je sertifikovan na 853 putnika, stoga se moze isprazniti za 90 sekundi. Taj avion ima 16 vrata bas iz tog razloga.

16 vrata!? Promaja….samo tako🤯

Да да…

Шта би са тим који су измислили точак, ватру, писмо итд?

Браћа Рајт, Тесла, Едисон, Фаренхајт…
Безос, Маск…
Џобс

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!