zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Američke regionalne kompanije pred kolapsom

Skoro 500 regionalnih aviona je prizemljeno i dugoročno parkirano u SAD-u u prvom redu radi manjka pilota regionalnih brendova. I dok se veliki američki igrači još nekako i snalaze sa posadama, oni mali regionalni tu nemaju previše šanse. Regional Airline Association je objavio da je regionalno američko zrakoplovstvo u riziku da doživi kolaps.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: United Express

13 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ово ће утицати да почне да се лети са једним пилотом.

bas prije nekoliko mjeseci je umro kapetan na regionalcu (envoy air za aa), tako da dokle god ljudi umiru (a umirace), FAA ce tesko ovo dozvoliti jer bi u ovom slucaju svi izginuli. to ima ogromne politicke implikacije jer bi svi optuzili stranku na vlasti da je kriva za smrt xy ljudi… a zamislite tek pilotske sindikate kad cuju da se smanjuje kolicina radnih mjesta za x%… nema sanse da se to ikad dogodi, koliko god se talasalo. osim kad krene autonomno letenje u star trek fazonu

pa to kad bude nece im ni trebati piloti hahaha, salim se

Ne cudi me cim imaju tako idiotski legalni sistem koji im hendikepira operacije….
Kad bi ukinuli izvesno pravilo da regionalci mogu da lete sa avionima samo do valjda 76 putnika preko noci bi resili problem. Neretki slucaj ruta na kojima lete po 5x E145 dnevno lepo zamene sa 2x A319/20 dnevno i eto…

to pravilo nije dio legalnog sistema, vec ugovora s pilotskim sindikatima, pa je stoga i i razlog sto ove kompanije postoje. da se to ukine (a nece), pobunili bi se piloti kojima bi se uzimali poslovi. ne postoje pravne prepreke da postoje avioni veci od 76 sjedista, samo njima mainline kompanije ne bi letjele, odnosno to pravilo je osnov poslovnog modela, iako djeluje glupo. ja mislim da su se ubacili u vrzino kolo i da rjesenja za regionalne kompanije bas i nema jer su plate mizerne a poslova ima. prije ce se smanjivati frekvencije a letjeti vecim avionima mainline kompanija, kao sto to polako vec radi delta s a220 (recimo lga-dfw, jfk-aus, lga-iah, nekoliko letova za boston vise ne idu regionalcima). para u regionalnim operacijama itekako ima… juce sam letio regionalcem lga-cmh za 850 dolara. avion bio pun kao oko. trenutno su 4 dnevne frekvencije s lga, a mogli bi imati recimo 3 s mainline opremom.

Hvala na korekciji, ja se doduse kroz maglu secam da u tim klauzulama postoji limit od tih 76 valjda putnika, i ogranicenje na tezinu aviona, sto izmedju ostalog objasnjava sto regionalci koriste E75 toliko, i sto ne narucuju E275, koji ima vece motore, samim time je tezi avion, i krsi ogranicenje tezine. Moguce je da gresim doduse!

To sto ste napisali upravo i ocekujem. Mislim doduse da se piloti nece zaliti, verovatno ce ih samo malo po malo apsorbovati u USB3, smanjiti frekvencije i preci na vece avione, tipa A220. Regionalce ce time pogurati da izbace sve manje avione iz flote (E135/40/45, CRJ200/550) i ostace samo E75 koji mogu vec malo efikasnije da koriste.

Ovo nije ni bez presedana – prisecam se kada su za regionalce leteli ATR42 do pre 10ak godina, a do pre 20ak cak i sitni turbopropovi tipa EMB120, koji voze samo 20ak ljudi!

kad sam rekao zaliti, mislim da ce se veliki zaliiti na regionalce zbog >76 seatera jer to njima ide na dio kolaca (pa je delta solomonski uzela a222) – i onda imate smanjenje frekvencija za odredjene destinacije (recimo lga-dfw je bio 5x dnevno sa 76 prije a220, a sad je bogami 5x s a222, 223 mainline gdje god pogledam), tako da s povecanjem potraznje moguce da mainline zamijeni sva srednja trzista s relativno velikim a220 konfiguracijama i preskoci 100-seatere (american ih ima i svi su i dalje u storage). scope clause (to famozno pravilo) je obnovio united 2022 (vjv ce i svi to da zasad urade), tako da embraer ima trziste sa starim e170/175 u dogledno vrijeme, a mozda i s e2 ako se rijesi pitanje tezine motora. ja predvidjam da se sav rast putnika ici na mainline a da ce regionalci polako da stagniraju i da se ukrupnjuju dok ne dodje do nekog raspleta, ali ne skoro.

inace regionalni piloti i ovako i onako prelaze u mainline vecim dijelom – to je klasicni put u toj karijeri. konkretno, delta je malo zakomplikovala stvari jer je taj proces prelaska ubrzala, sto je dodatni udarac za regionalne kompanije. moze da znaci da su toliko sigurni u svoj a220 pristup da vremenom zele da svedu regionalne operacija na sto manji broj partnera, odnosno da polako prosire endeavor air koji je u punom vlasnistvu (mozda nekom akvizijom na zapadu), i tako sve prihode zadrze za sebe kao sto to radi alaska (delta vec sad ima samo 2 partnera van endeavora – manji dio republic i veci skywest na zapadu amerike).

a ovi maleni avioni, iako ih ima jos solidan broj, sve su manje u upotrebi. united je imao neke ludacke konfiguracije s nekoliko klasa (mozda jos ima) ali to nije isplativo… davno se govorilo da ce svi biti izbaceni, ali se nekako drze.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!