EASA je krenula sa certificiranjem Comac-ovog C919. Stoga su EASA-ini piloti odradili prve letova na ovom avionu iz Shanghaia. Testni piloti su izjavili da je avion „dobar i siguran“, no ipak su pronašli neke zamjerke koje zahtijevaju prilagodbe. EASA je rekla da će certificiranje trajati 3 do 6 godina, tj. moguće i do 2031.
novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Comac
Nevjerovatna kolicina samodestrukcije kod kolega komentatora….navijanje za kinu je skoro pa bolesno…Kina ovo kina ono….
Kina je zemlja sa par sto miliona ljudi koji zive dobro a ostalo su robovi…sto zele i vama jos u goroj varijanti…
Njihovi auti i avioni su skup kopija zapadnih tehnologija…dali ce i kad biti predvodnici tek treba vidjeti…ne mogu ni oni vjecno subvencionirat svaki proizvod.
No ako budu …svakako pripremite pelene za na posao trebat ce vam.(ako budete imali posao)
slazem se.
Nemaš pojma! Glup ti je komentar!
Znate li što je stvarno bolesno? Mržnja. Ona je visoki stupanj bolesti. U vašem slučaju, ona se naziva sinofobijom.
Samo jedan detalj. A, znate li koliko Kini morate biti zahvalni? Nemjerljivo! Da nije nje, sve do jedan tehološki proizvod plaćali bi aktualnu cijenu pa x 2, barem. A, vi se kao brinete za običnog Kineza? Nemojte, sasvim pristojno živi. Sasvim.
Uprla se kompletna briselska birokratija ne bi li zaštitila sopstvenu industriju koja ubrzano posrće pod udarom preskupih energenata koje im prodaje “saveznik” koji ih je prvo svojim proxy ratom odvojio od jeftinih, zatim odliva mozgova i tehnologija koje opet odoše preko bare dok birokrate ćute. Čekamo još da se završi krug besmisla i beskičmenjaštva kada ovih dana veliki tata uzme i strateški važnu teritoriju a vrla evropa prećuti i pita “treba li još?”. Žalosno je do čega su doveli kontinent sa takvim potencijalom. Servilnost i potkupljivost političke elite, izloženost uticaju stranih službi i stranog kapitala i pre svega medija napravili su potpuno impotentan politički sistem koji bez borbe prepušta budućnost čitavog kontinenta siledžiji. Žalosto do bola.
Već će biti zastareo, ali sertifikacija ipak otvara vrata sledećim generacijama C919, i možda kraj duopola u nekom momentu.
Nebito je što će zastarjeti… Oni već leti u Kini, sada će i jugoistočnoj Aziji, a ja sam više nego siguran da Kinezi uopće nisu niti imali neku ambiciju prodavati ih Europi… To će više doći kao značkica priznanja…
Njima je bitno što su pokrenuli zrakoplovnu proizvodnju, što su ovladali inženjeringom i što napreduju velikim koracima u ovladavanju domaćih rješenja. Nema straha C919 će itekako biti uspješan artikl jer ako nigdje, letjet će na nebu iznad Kine, aktualno drugom po veličini domaćem tržištu svijeta, a za nekih cca 15 godina i najvećem… Do tada, ne samo C919, nego i druge pasmine… Biti ćemo svjedoci.
Potpisujem.
Onda jednom kada ovladaju proizvodnjom savremenih ekonomičnih i pouzdanih mlaznih motora, nebo će im biti granica. Ko je mogao da pretpostavi da će BYD, MG, Xiaomi i kojekakvi ostali kinezi preplaviti Evropsko tržište automobila za ovako kratko vreme.
Tako je, još će reći hvala EASA ako im nađu zamjerku, jer će to da srede i onda imati idealan avion
3-6 godina za sertifikaciju aviona koji vec leti i koji je sastavljen od Evropskih/Americkih komponenti?
Gluposti.. 737MAX je sertifikovan zdravo za gotovo a onda ubio 346 ljudi i kad je opet trebao da poleti resertifikovan je za par meseci.. sertifikacija A350 je trajala krace.
Ovde se samo radio o tome da ne zele ovaj avion u Evropi a i da se sertifikuje realno se ne bi prodavao skoro upste u Evropi
Ili čekaju da vide dječje bolesti i hoće li se rušiti za 2-3-4-5-6 godina? Nije da Kinezi u početku imaju pouzdane proizvode. Sjetite se automobila i crash testova.
Mucena EASA pokusava da zastiti trziste is Kineza, zapravo da uspori ekspanziju. Automobile su skroz blokirali, a oni su fenomenalni. Prosle godine je Alen pisao kako ne vidi ni jedan kineski auto na ulici, a sada ih je Beograd pun.
BYD, Changan, Geely, MG, Chery, ne zna se koji je veci, lepsi, luksuzniji, jeftiniji. Elektricni prelaze po 800km sa jednim punjenjem
Nije samo beograd pun Linskih automobila
U nemackoj BYD-a ima gomila zato se i Nemacka auto industrija buni
Tel Aviv je takodje prepun kineskih autobusa i automobila
U Hrvatskoj doživljavaju doslovan bum… Samo pogledajte jagmu za Omodom… Usput, svojevremeno su se tako nipodašatavajuće govorilo i o japanskim automobilima, pa o korejskim… Kina je sada ušla u velikom stilu i trenutačno su prvi proizvođač svijeta i to daleko od drugog i drže u rukama lijepo preko 1/3 svig svjetskih proizvedenih automobila. Kapa im dolje što su se odlučili na svoje marke i ne ostali na zapadnim markama… To može samo zemlja s visokom razvijenom svijesti.
Ma koji bum? Tu i tamo jednom u 3-4 dana vidim jedan kineski auto na cesti. Od svih mojih prijatelja, susjeda, rođaka, kolega, poznanika, dakle par tisuća ljudi samo jedna jedina prijateljica je kupila Kineski auto. Vozio sam kineski auto i to dobar (tako oni kažu) od Avisa i nikad više. U životu ništa gore vozio nisam. Na njemu baš ništa ne funkcionira.
Kao da ti Scure mozes prepoznati koji je Kineski auto na cesti a koji nije.
Naravno da mogu. Pobogu.
Čisto faktografski:
https://www.vecernji.hr/barkod/kineske-marke-sve-brojnije-u-hrvatskoj-ima-ih-vise-nego-francuskih-japanskih-pa-cak-i-njemackih-1904932
Na hrvatskom tržištu djeluje 12 kineskih marki automobila. Trenutačno drže samo 3,75% tržišta (novoprodanih automobila u prvih 10 mjeseci protekle godine), no to je veliki rast jer ih je ranije bilo uglavnom na razini statističke pogreške… Navedena kineska vozila ispred su Peugeota, Mercedesa, Fiata i još nekih poznatih marki i što je najvažnije – u uzletu su. Spomenuo sam Omodu i molim vas, popratite to ime i njen status. Iznenaditi ćete se. naravno, nemoguće je da ostane toliko marki, a i sami su Kinezi svjesni da će se broj istih neminovno smanjivati i da će se pojedine od njih snažnije profilirati nauštrb drugih.
Pomalo, predrasude će padati, a ulice se puniti s Made in China osobnim vozilima. Kada pogledate trendove u svijetu gdje domaće države nemaju neku automobilsku proizvodnju, već se sada vidi snažan kineski pečat u ovom prometnom segmentu. Neka, što se nas tiče, to su odlični pokazatelji jer mi svoje proizvodnje nemamo. Meni je osobno draže dati manje novca za istu stvar Kinezu nego Francuzu ili Nijemcu.
Bogami sa 3,7% nisu prepune ulice.
I tu ste na hrpu stavili SVE kineske automobile kao jedan koji imaju 3,7%. A Peugot ste stavili sam. Što njega niste stavili sa svim francuskim autima tj. zajedno sa Citroenom i Renaultom. Koliki je onda postotak? Isto tako što Mercedes niste stavili zajedno sa Vokswagenom, Audijem, Opelom i BMW-om? Kolki je onda postotak?
“ne zna se koji je veci, lepsi, luksuzniji, jeftiniji.”
Jasta… Pa ce ovim tempom naredni model od 8 metara i luksuza ravnog Titaniku kostati 0 (nula) EUR… Jer iz gornje formule slijedi da sto je veci i luksuzniji, to je jeftiniji…
Sto je i logicno…
Ja bih ipak sacekao jedno 8-12 godina da vidimo kako ce se pokazati na drzanju cijene polovnog auta, i da li ce biti pozeljni za kupiti tada, i vrijediti barem 10-15 kEUR, ili ce biti za otpada sa 1 kEUR vrijednoscu… Bude li ovo zadnje, mrka kapa im se pise.
Jer nisu bas novi, veliki i odlicni 12 kEUR, pa da ga nakon 12 godina zadovoljavajuceg rada rado sam bacis na otpad… Ako ga platis 30-50 kEUR, a kostaju toliko, niko nece biti sretan budu li samo za smece.
A to sada niko ne moze znati.
I ja sam vidio jedan veliki auto, crne boje i još piše Zagrebačke Mažoretkinje na njemu 😉,
Doduše u Cort Yard hotelu u Banjaluci
Da tamo sam bio smješten i to je moj auto.
to to. ipak su kinezi neprovjereni po ovom pitanju. a nije avion auto pa kad bude nesreca da pogine 1-2 osobe…
Ma jasno.
Bas zato jer je govno jednom pojedeno sa 737Max, svaka iduca certifikacija ce biti po pravilima…
Ne znam planove letova i brojeve sati leta na testiranjima pojedinih segmenata leta. Ali radi se o stotinama sati leta, a svaki treba i pripremu testiranja. Ako kinezi za to nemaju npr. 6 aviona namijenjenih samo za to, to moze trajati duze nego da imaju…