SkyAlps je krajem godine u partnerstvu sa bankom BPM obezbedio 25 miliona evra koje će iskoristiti da otkupi osam aviona. Kompanija ima single-type flotu koja je sačinjena od šest operativnih DHC8-400. Dodavanjem ovih osam novih aviona tokom 2024., kompanija će ispuniti svoj originalni industrijski plan koji je predvideo 14 aviona.
autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: SkyAlps
Svaka čast! Imaju jasnu politiku i objektivne ciljeve. Ljudi pogađaju aerodrome koji mnogi izbjegavaju zbog kratkoće piste ili nepristupačnog terena (Brač, Mostar…). Optimalni avioni za optimalne aerodrome, vjerujem da je i popunjenost uvijek dobra (a i ekonomičnost je veliki plus). Samim time što idu na takve aerodrome uspiju i uhvatit koji euro poticaja od tog i kako stvari stoje, napreduju. Svaka čast!
Kako je interesantno slusati razmazene putnike koji s gadjenjem komentarisu Q-400…
Ogavan avion?
Ja (nazalost) naucih u ratu, bolje se ciganski (izvinjavam se braci Romima) voziti, nego “gospodski” pjesaciti…
Ogavan avion.
Kajgot.
To je vaše mišljenje, ja tako je mislim.
Zasto?
Eto taman da kupe Kroacijine Dashove i svi sretni . Taman toliko novca imaju!
Croatia nema Dasheve u vlasništvu pa ih i ne mogu kupiti od Croatie.
8 aviona za 25 mil?? wtf..
Nije nemoguce, ipak su u pitanju avioni koji su stari oko 15 godina. Ako uracunamo da SkyAlps sigurno svoje pare isto ulaze u kupovinu, dobijamo cenu po avionu od verovatno oko 4-5 miliona sto ima smisla
Da ima smisla.
Opet je to jeftino…
sa tim avionom se može fino kombinovati linije. Turboprop za bliže linije, polumlaznjak (da ga tako nazovemo) veći, brži, bolji domet od ATR-a pa može i za malo dalje linije… Ako i nije idelan, (bilo je povike na kvalitet) opet se to pegla povoljnom cijenom i mogućnosti da se započnu operacije…
A što vi mislite koliko košta rabljeni Dash 8-400?
Da Dash 8-400 može i na dalje linije. On je vrlo prihvatljiv do 1200 km (oko 2 sata leta), a što je dobar dio Europe.
Ako je vrlo prihvatljiv, zasto su ga onda gotovo sve kompanije u Evropi izbacile iz flota?
Nisu ga sve izbacile.
Izbacili su ga:
1. LOT Polish Airlines
2. airBaltic
3. Austrian Airways
4. SAS Scandinavian Airlines
5. Olympic Airways
6. Air Nostrum
Uskoro ga izbacuje i Croatia. Jedini preostali u Evropi ce biti Luxair i SkyAlps.
Jesu izbacili su. Nisu jedni u Europi Luxair i SkyAlps. Manje Dash 8 imaju i Air Greendland, Medavia, Olympic, Polyamie,
dok Dash 8-400 imaju Icelandair, Luxair, Luxwing, SATA, Wideroe (45 komada) i SkyAlps.
Zato što nije prihvatljiv.
A kako je prihvatljiv za njih destak? Među kojima i Luxair, Icelandair, Wideroe?
Treba diferencirati aviokompanije po njihovom cilju na tržištu. Ne idu Croatia, Austrian, Air Baltic, LOT i Aegean u istu kašu sa Wideroeom, Luxairom i Medaviom.
Točno Craotia ne može iči u isti koš sa Widereom. Naime, Wideroe ima 4 puta više aviona. Oni imaj više aviona i od airBaltica.
Zašto onda uzimate Wideroe kao primjer?
Zato što su prilično velika i značajna kompanija.
I Lufthansa je. Je li Croatia onda treba naručiti 200 aviona?
O bože, svašta.
Uistinu svašta. Eto Wideroe i Medavia su primjer za Croatiju, no Lufthansa nije.
Tako je.
To je sve potpuno tacno i tu se slazemo, ali ocigledno trzisna potraznja kaze drugacije. Q400 je avion koji je pao na vrlo mali broj operatera u Evropi. Takodje, zatvaranje prozivodnje i samim time drasticno smanjenje u dostupnosti zamenskih delova u daljoj buducnosti sigurno ne pomaze previse potencijalu aviona.
Mozda su dobili dobar deal jer je ovaj avion na izdisaju u Evropi barem..?
Gosp. Pusi, je li ovo kompanija koja ce od ljeta letjeti iz Mostara?
Da
Hvala za odgovor umjesto gosp. Pusija.
Svaka čast!
Da