DoT SAD-a je odobrio spajanje Alaske i Hawaiiana u prvoj fazi. Sada će se kompanija krenuti spajati i isto će se desiti u idućim danima. Transakcija je vrijedna 1,9 milijardu USD. Kompanije će zajedno imati 352 aviona, od toga Alaska 242 aviona, a Hawaiian 66 aviona. Ovim će Alaska prvi puta u floti imati širokotrupce (24 A330-200, 3 A330-300 i 2 B787-9). Hawaiian ima naručenih još 9 B787-9.
Iskreno čudno je da je DoT tako lako blagoslovio ovo spajanje, a glatko je odbio spajanje JetBlue i Spirita. Jako čudno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Hawaiian
Hoće li se zvati sada Alaskian?
Malo mi je žao jer je mi je Hawaiian posebno drag zbog sinova koji su tamo studirali i putovali njime…
Još ću da pomislim da DoT ima nešto protiv JetBlue. Prvo im nisu odobrili spajanje sa Spiritom a onda su im odbacili žalbu na code share Delte i SAS.
I nisu im dali joint venture sa Americanom.
taj slucaj je i dalje na sudu. tu je manji problem jb, ali prosto NE JV smanjuje konkurenciju na ta tri aerodroma, i to nije pretjerano tesko drzavi bilo da dokazu – zato i postoji zakon. jb se nadao da ce odustajanje od zalbe da im pomogne sa spiritom, ali nije im ni to poslo za rukom jer je situacija vrlo slicna u floridi. ovo nije bilo u meritumu, ali mi niko ne moze dokazati da AA nema para da sami rastu u northeast. problem je sto su htjeli precicom to da urade, pa se okliznuli.
Northeast je bio logičan. Bila bi to treća velika kompanija kao konkurencija Delti i Unitedu. American ili JetBlue sami sada to nisu.
kako za koju liniju. AA nije preveliki igrač ali jetBlue ima veliko prisustvo na BOS i JFK. Neke važne linije bi imale 3 umjesto 4 opcije (NYC-BOS npr.).
Ali je daleko od Delte i Uniteda.
JetBlue ima samo svoj terminal na JFK
Kao i Delta.
pa ima ga i american koji je top 3 na JFK, ali njihov fokus je PHL u NE. problem u toj alijansi je da bi s JV postali daleko najveci na BOS i na JFK, jak broj 2 na LGA i manje jak broj 2 na EWR. dok su sad u top 3. DOJ je bio u pravu da to blokira jer nema smisla dozvoljavati spajanje koje im pojacava ionako jaku poziciju u smislu konkurentnosti (finansijsko stanje kompanija nije bilo u predmetu). iako van rasprave o NE JV, AA sam bira sta im je cilj. oni mogu da rastu na BOS npr. ali im to nije prerogativ, vec su htjeli da preskoce stepenice s JV.
American i JetBlue nisu konkurentni sada. Da su se spojili još uvijek bi ili iza Delta i Uniteda al bi im bar mogli parirati.
to nije istina – JV bi ih katapultirao u jasnu prednost i bili bi broj jedan na 4 aerodroma kad se gleda ukupan broj putnika. isto bi se dogodilo u njujorku – od top 4 igraca bi postali lider – sa skoro 10 mil putnika vise nego delta i oko 8 vise nego UA.
u rangiranju bi preuzeli boston i postali ubjedljivo najveci – skoro 45%. bez JV je B6 najveci sa 26% a DL je druga ima oko 21% putnika.
na JFK bi postali prvi sa 40% (delta sad ima 30% a B6 oko 27%).
na LGA bi bili jak broj 2 sa 33% — trenutno je AA drugi ali delta je mnogo jaca sa 41% (aa trenutno ima 22%).
samo u newarku niko ne moze da se priblizi UA jer su oni tamo na preko 60%, ali bi i tamo pretekli deltu i postali slabasan br. 2. trenutno su svi u jednocifrenim postocima.
Ma nije istina. Imate našu analizu gdje možete vidjeti da to ni izblizu nije točno.
pa vasa analiza nije toliko drugacija. i kod vas JV ih stavlja na prvo mjesto i kad gledate broj linija a ne broj putnika. jedino sto ja gore racunam i EWR (jer je UA ustvari lider jer je EWR fortress hub). ako je jb vec sad prvi na BOS, kako je moguce da im treba JV. vidjecemo kako prodje zalba, ali da je ovo prilicno jasno krsenje konkurentnosti. imam i jos jedan argument, aa je mudro izbacio PHL iz igre, iako su tamo dominantni. ako bi ostvao JV, onda bi aa bio dominatan u 3 velike NE aerodroma plus CLT, i to precicom. naravno da ce se svi protiv toga pobuniti. jedno je da ulazete sami i rastete (uprkos konkurenciji) a skroz drugo je da fakticki preuzmete jednog od 4 konkurenta. ovde gubi jetblue, naravno, ali to je skroz druga tema, kao sto je propast spirita druga tema poslije zabrane spajanja.
nije cudno uopste. ja sam od prvog dana znao da ce spirit/jB propasti zbog toga sto je bio lose napravljen prijedlog prije svega (kao i sa AA i jB). alaska i hawaiian se jedva preklapaju, tako da spajanje ima svakog smisla ako hoce da nastave da rastu – npr. spirit i jB su prakticno najveci u juznoj floridi za leisure, itd. druga stvar je sto ce spirit propasti – no to nije bilo u meritumu odlucivanja…
Da Spirit će propasti. I što je onda dobro tu regulator napravio? Hoće li to onda koristiti putnicima?
pa nije lako ni regulatoru. njihov posao je da sprijece smanjenje konkurencije. zakon je zakon. to sto je spirit u banani je sekundarna stvar u smislu sprovodjenja zakona. problem je inherentno da je jetblue lose odradio sudski slucaj, kao sto je AA lose odradio stvar oko joint venture (jer su oni bili glavni u toj tuzbi). o tome ce se tek pisati. tuzba drzave je morala da se desi, a licno mislim da je i njima zao sto jb nije dobro odradio svoj dio zadatka.