Vlasnici obveznica (380 milijuna EUR sa 14,5% kamata i istekom 2029.) su odobrili airBalticu niz olakotnih mjera za obveznice. Između ostalog će kamate za 14.8. i 14.11. biti pridodate glavnici i neće biti isplaćene. Ove mjere omogućit će airBalticu da ne ostane bez gotovine.
No, to nije dovoljno. Da bi airBaltic preživio traži 225 milijuna EUR privremenog financiranja i 100 milijuna EUR dokapitalizacije od vlasnika. AirBaltic će smanjiti broj aviona, linija, frekvencija i zaposlenih. Ponajviše će smanjiti ACMI business.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Loganair
Pa neka pitaju u Središnjici. Dobit će, sigurno, pod uvjetom da 10 % “a dje sam ja tu” ide na off shore račun. “Naš dečko” će naravno oči držat čvrsto zatvorene kao i za otpad u Gospiću (i tko zna gdje još), Medicol, Borg grupu…..
Kao sto sam od pocetka ove balade tvrdio – Air Balctic nije uspesna niti ozbiljna kompanija.
To je hazardna igra, slicna onoj koju igra Croatija sada.
Zaduzuju se ogromne sume, uzimaju novi avioni koji su preskupi, a koje postojeci putnici ne mogu da isplate. Sve u nadi da ce se pojaviti vanzemaljci i krenuti masovno da lete hazarderskom kompanijom.
U pocetku su ovakvi idiotski potezi ispraceni salvama aplauza uz komentare laika kako je kompanija , eto , uspesna i jaka, kako “nabavlja” nove avione, kako ima rast.
Po blogovima se pisu “analize i rivjui” , hvali enterijer, “ekonomicnost” novih letelica, “putnicno iskustvo”, “multimedija”, ekrani, i ostale PR idiotarije…
Malo ozbiljniji ljudi od svega ovog videce samo rast zaduzivanja. Idiotarija slicna onoj kad bi neko ko ima platu 2000 eura uzeo na lizning novi Mercedes S klase koji kosta 3000eura mesecno!
Ishod je uvek poznat – prihodi ne mogu da pokriju stravicne troskove. Upada se u ogroman minus, krecu gubitci!
I krece su u trazenje ludaka koji ce da isplate besomucne dugove ( obicno to budu poreski obveznici).
Jel opće je poznato da kompanije dilje Europe i svijeta ne uzimaju nove avione, nego samo rabljenje kao i Air Serbia, zar ne Miro?
NIje bitno sta je “opce poznato” nego ko ima para sta da plati!
Vidite kako LH grupa oprezno kupuje u skladu sa onim sto moze da finansira iz dobiti.
A sa suprotne strane beda koja nema niti deset miliona dobiti – razmece se porudzbinama vrednim milijarde! I ko ce to i od kojih para da isplati lizinzima i bankama?
Epilog je uvek isti.
Pozdrav iz JU!
LH grupa oprezno kupuje? Majko mila pa oni su naručili 292 aviona. Da, dobro ste pročitali skoro 300 aviona imaju naručeno. Pobogu čovječe.
Dakle kompanije danas masnovno kupuju nove avione i ne kupuju rabljene!!!
Da. Bas kao sto sam napisao. LH koja ima prometa 39 milijardi eura i dve milijarde dobiti – menja sukcesivno jednu trecinu svoje flote do kraja 2032-ge godine. To je u proseku cetrdesetak aviona godisnje i sa troskovima godisnjim lizinga i kupovine daleko ispod nivoa dobiti .
Sa druge strane Air Balctic koji ima gubitke vise desetina miliona evra i prometa oko 700 mil evra godisnje “uzima” ukupno 100 novih aviona?!?! Ludilo! .Pritom ima skoro isti promet ima kao Air Serbia!
I Air Balctic uzima oko 100 aviona u nekoliko godina?!!? Pa samo troskovilizinga i operisanja tih aviona su takvi da nikakva dobit ne moze da ih pokrije!
To je ocigledno hazarderska diletantska igra.
Jedini smisao tako sumanutog zaduzivanja moze imati za onog ko je uzeo masne provizije prilikom idiotskog porucivanja aviona! Taj je “dobar” ozbiljne pare.
Svi ostali su na gubitku!
Slicnu idiotariju sa identicnim ishodom cemo imati u Croatiji!
Pozdrav iz JU!.
Neosporno da je 100 aviona ludilo i to prvoklasno.
Ali kupovina novih aviona nije ludilo. To radi ogromna većina kompanija u Europi. Ogromna većina.
Mora se uzeti u obzir da je njihov model funkcionisao (nisam gledao cifre, ali ako se dobro secam nisu imali previse problema pre korone) sve dok prvo nije naisla korona, a vrlo brzo zatim i zabrana letenja preko Rusije i Belorusije. Ono prvo je bio globalni problem, ovo drugo je bukvalno od kompanije koja je bila u neku ruku most između Rusije i Evrope, napravilo kompaniju u zabitom ćošku Evrope koja jedino može da se osloni na lokalno stanovništvo i lokalne turiste/poslovne putnike. Složićemo se, u par godina im se sve okrenulo naglavačke.
Da ali do korone su imali Q400 i bitno manje A220 u floti, te se nisu bavili ACMI.
Hvala, nisam proverio, mislio sam da su već pre korone bili single-type. I da, kada regularna aviokompanija krene da se bavi ACMI poslom sa strane, to skoro po pravilu završava na samo jedan način.
Da
Nisu oni propali zbog ACMIa nego im je on samo produzio muke, inace bi zbog razloga koje ste prije naveli prije prdnuli. Jer ne bi imali gdje letiti s tim avionima. Ovako je bilo daj sto das da se produzi vrijeme dok se ne proba smisliti nesto drugo ili se politicka situacija ne okrene njima u korist.
BT је био у озбиљним проблемима и пре короне
Problemi su nastali kad su dosle rate da se placaju!
Ako ste se zaduzili nekoliko milijardi – vama su samo rate sa kamatama vise stotina miliona evra godisnje.
Od cega cete to platiti?
Tako se propada!
14,5% ….
Junk bond.
Da
Mene samo zanima tko ulaže u obveznice u nekog tko mijenja plan i program svakih mjesec dana.
Ovo je kao da ulažete u OU.
Bome da. Jako rizično.
Dobro vam je pitanje…
Je.
Takve price su uvek navlakusa. Neka sirotinja ce placati najbogatijim ljudima na svetu kamate i kamate na kamate, i docnju i sve i svasta. I dodatno se zaduzivati bedne drzave da “isfinansiraju” ovakve gluposti koje sluze najbogatijima da budu jos bogatiji!
Na kraju ce nenaplativa potrazivanja otkupiti za 3% vrednosti oni koji ce od sirotinjske drzave i garanata naplatiti svih 100 plus tih 3 posto!
U ovakvim situacijama najbogatiji postaju jos bogatiji a sirotinja jos zaduzenija!
Setih se pokojnog Olympic-a i Grka. Neke se matrice u osnovi ne menjaju ama bas nikad.
Pozdrav iz JU!.
Rekoh ja: naš student vam je profesor doktor 🙂
Ja da znam puno o obveznicama bio bi kao Rockerfeller. Nažalost ne znam, zato i pitam tko ulaže u nešto naoko propadajuće i gdje vidi profit u tome.
Bye bye Baltic. Mislim da bi ovo trebala biti dobra pouka Croatii. Ne ulaziti u ACMI biznis bez znanja o tome i specijaliziranja za to. A to Croatia definitivno nije i nikad neće biti.
Upravo tako.
Pa CTN ne zna nista raditi. Neznaju napraviti hub i sad je kasno i da znaju, prosla baka s kolacima. Nemaju adekvatnu flotu za takav vid letenja. I onda ce morati raditi ACMI i nadati se prezivljavanju. Raditi ce ispod cijene da im minus ne bude 60 milijuna na kraju godine, nego 35 i nadati se da ce potrajati do slijedece financijske injekcije. Ili neke financijske vratolomije koja ce ih zadrzati na zivotu duze.
Baš tako.
kamata od 14.5% je lihvarska kamata
i svako normalan je znao da se to ne moze vratiti
to je toliko jasno da…
to ko uzme povratka nema
ili da se nekom prodaju ili da drzaca dotira
slomili su zube na previse a220
ACMI im je stabilan i donosi siguran prihod. nemaju rizik. ner vjerujem da ce njega kratiti
Jasno.
ACMI baš i nije bajan, daju avione za kikiriki.
Da, daju za kikiriki. I stoga ne stoji Vasa tvrdnja da je wet-lease u JU skupa stavka jer dobijaju upravo ove avione za kikiriki.
Čak i kada je za kikiriki to su novi avioni i oni su skupi. Poglavito je to neisplativo tijekom zime.
Ali je to isplativo za klijente, dakle i za JU.
Je li?
Hodajući mrtvac. Dajem im do kraja zimske sezone. Nadam se da Air Serbia ima plan B za wet-lease.
Bome se i ja nadam. Ovo neće dugo.
14,5% ….
Junk bond.
Da
Ovo ne miriše na dobro. Šteta, stvarno su kompanija s kojom je fino letjeti.
Ovo ne da nije dobro. Ovo je definitivno kraj.
Mislim da je tako…
Ma da.
“Ponajviše će smanjiti ACMI business.”
Ma odakle Vam ovo? Doslovno su rekli da ce povecati ACMI biznis tokom cele godine!
Ne, rekli su da će ga smanjiti:
“On August 11, 2026, the airline’s management presented a business reorganization plan that will see it retrench at its main Riga (RIX) hub and considerably downsize both its fleet and its ACMI wet-leasing business.”
Bome nisu.
Evo sa zvanicne vesti: https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-outlines-its-business-plan-to-strengthen-long-term-sustainability
“The plan combines a more focused network centred around Riga, a reduced all-Airbus A220-300 fleet, stronger year-round ACMI partnerships and improved operational efficiency.”
“Moreover, enhanced commercial partnerships with ACMI partners will enable more efficient year-round aircraft deployment while reducing seasonal volatility across the business.”
“Greater resilience through ACMI partnerships and a structurally lower cost base”
“A strengthened commercial partnership with ACMI customers will support airBaltic’s return to profitability under the new model.”
U vijesti koju sam ja dobio je pisalo tako.
Ako oni misle da će nastaviti raditi ACMI onda su definitivno mrtva kompanija.