analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Dolomiti
CityLine i Air Dolomiti su zapravo jedna, ista kompanija sa drugačije pobojanim avionima. OK, CityLine u floti ima 23 CRJ900 i 12 Airbusa A319, a Air Dolomiti flotu temelji na E195, te ima 9 E190 i 18 E195. Uskoro dobiva ogromnu većinu E195 od Austriana, te će flotu značajno povećati.
Obije kompanije imaju hubove u Minhenu i Frankfurtu odakle lete feeding letove za Lufthansu. I sad se postavlja pitanje zašto Lufthansa Grupa ne koristi ova dva prijevoznika za feeding iz svojih ostalih baza, poglavito iz Zuricha, Geneve, Beča i Bruxellesa. Tamo bi i te kako trebao manji prijevoznik sa manjim avionima koji bi feedao Swiss, Austrian i Brussels. Istinski se čudim da Lufthansa grupa to već odavno nije napravila.
Još je logičnije da Air Dolomiti leti iz Rima i Malano Linatea feeding linije za ITA-u. ITA u načelu ima velike avione, A220-300, A319, A320, A321, A321LR, A330-900 i A350-900. Tek 12 aviona od 104 su manji A220-100. Ovi avioni im imaju 125 sjedala. Tu bi E190 sa 108 sjedala i E195 sa 120 sjedala Air Dolomita i te kako dobro došli. Takvih feeding domaćih linija unutar Italije, te letova za okolne zemlje (Švicarska, Francuska, Austrija, Malta, Njemačka) i te kako ima mnogo. Kako je Air Dolomiti de facto talijanska kompanija iako realno ima baze samo u Njemačkoj i više nema doticaja sa originalnom bazom u Veroni, ona bi bila i te kako logična opcija za feeding ITA-e. Konačno upravo Air Dolomiti ima tonu linija iz Italije za Frankfurt i Minhen. Air Dolomiti iz Italije za Njemačku leti iz Ancone, Baria, Bologne, Cagliaria, Catanie, Cunea, Firence, Forlia, Genove, Mialno Linatea, Milano Malpense, Olbie, Palerma, Pise, Trsta, Torina, Verona i Venecije. A ako kompanija ima letove za Frankfurt i Minhan, onda joj nije problem napraviti još letove za Rima i Milano Linate, hubove ITA-e. To bi značilo da Air Dolomiti dobije bazu u Rimu i Milanu, sa nekoliko baziranih aviona tamo. Jednostavno i efikasno.
Iskreno Lufthansa bi morala bazirati Air Dolomite u Milanu i Rimu, te CityLine u Beču, Zurichu, Genevi i Bruxellesu sa nekoliko aviona i feedingom Austriana, Swissa, Brusselsa i ITA-e. To bi bilo logično i više nego potrebno za sustav grupacije, te i te kako funkcionalno i isplativo. OK, Zurich i Geneva nisu toliko hitni jer tamo Swiss koristi avione Helvetica E190, E195, E190-E2 i E195-E2, no za Milano, Rim, Beč i Bruxelles je istinski bitno i hitno.
Nema slotova na LIN-u.
ITA neće imati problema niti dobiti slotove, niti dio svojih slotova prebaciti na Air Dolomite.
ITA ih ima i previse, odrzavaju neprofitabilne rute samo da bi sacuvali slotove. Nisu bezveze, cim su stigli, na Eurowings prebacili letove za STR, sad i DUS, a OSu iznajmili slotove za VIE
A za takve linije je Air Dolomiti sa manjim avionima dušu dao.
Upravo. Da se osvrnemo nazad na primer iz proslosti, Alitalia je svojevremeno sve E190 i polovinu E175 drzala bazirane na LIN, a isti su obavljali oko 60% svih letova sa LIN (uglavnom one medjunarodne)
ITA sada jedva preziljava sa A221, koji je vec 15% veci od E190, tako da je ovo savresna prilika za Air Dolomiti
Da
Lufthansa City line nema A320 nego A321 a oni iskljucivo lete kao teretni zrakoplovi za Lufthansa Cargo …
Istina više nemaju A320. A imali su 5 komada, 4 od njih još u 2025, jedan sve do IX. mjeseca 2025.
Eh, nadam se da ce neko od glavesnina Mutti LH procitati ovu genijalnu analizu. Samo njihova politika je upravo suprotna. Smanjivanje sekundarnih hubova, a povecavanje glavnih, FRA i MUC. Nije to tesko razumeti
To nema nikakvog smisla, zar ne?
Kakva je budućnost CRJ900?
Nikakva, taj će avion jako brzo iz flote.
kao što će i CityLine biti ugašen. Nasljednik je City Airlines..
Da priča se o tome, ali nekako ne vjeujem da će se to desiti.
a gle: planirano je gašenje onoga trenutka kada City Airlines postigne određenu veličinu. 319 iz Cityline idu u City Airlines, CRJ idu iz flote, i to je to. Ja sam čuo da bi se to trebalo dogoditi do 2028. E sada..
Vidjet ćemo.
ne prica se nego je to vec gotova stvar. jedino ako Zamaaero vise zna nego g. Spohr.
Gospodine, Lufthansa mijenja strategije na mjesečnoj bazi. Sjetimo se Beča, Eurowings baza, preuzima linije od Austrijana, pa vraća Austrijanu linije, pa zatvara bazu. Ili Eurowings: long-haul baza Berlin i Dusseldorf, pa samo Dusseldorf, pa Frankfurt, pa ukidamo long-haul. Pa Eurowings će zamijeniti Swiss u Genevi i Brussels, pa ipak neće, pa hoće, pa ipak neće. I sve to u samo 2-3 godine.
Tako da pitajte boga što će se tu desiti i kako će to završiti.
Postovani,
razumijem Vasu poentu o cestim promjenama strategije unutar Lufthanse, posebno kroz iskustva sa Eurowings. Medjutim, mislim da u ovom slucaju mijesate operativne i takticke promjene sa strukturnim odlukama. Primjere koje navodite odnose se uglavnom na prilagodjavanje trzistu i optimizaciju mreze, dok je situacija sa Lufthana City Line dio sireg i vec prilicno jasno definisanog restrukturiranja Grupe, ukljucujuci preusmjeravanje operacije na Lufthansu City Airlines.
U tom kontekstu, ne radi se vise o -hoce-nece scenariju kakav smo vidjali ranije, vec o procesu koji je vec u poodmakloj fazi realizicije.
Takodje, vazno je naglasiti da sve te promjene koje Lufthansa provodi nisu stihijske, vec imaju jasan cilj- unapredjenje efikasnosti i profitabilnosti.
Dosadasnja praksa pokazuje da takve odluke, dugorocno gledano, ne vode kompaniju u propast i minus.
Naravno, u zrakolovstvu uvijek postoji prostor za korekcije, ali ovdje govorimo o strateskom pravcu, a ne o kratkorocnim eksperimentima.
Lijepi pozdrav iz Frankfurta u Zagreb
Pobogu, mogu vam do prekosutra nabrajati promjene koje je Lufthansa grupa radila zadnjih godina, a gdje se nije znalo jel bi piškila ili kakila.