dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia
Aeroitalia je ponovo na udaru korumpiranih viših sila, drugih kompanija i regulatora – ako je izjavama CEO-a za verovati. Isti je u nedavnoj izjavi za lokalne medije na Sardiniji najavio da planira da tuži, redom: Autonomnu regiju Sardiniju u italijanskim sudovima za nameštanje tendera, Sardiniju ponovo ali u Evropskoj Komisiji (EC) iz istih razloga. Naravno i ITA-u, čisto reda radi, kod italijanskih tržišnih regulatora, sa idejom da ospori presudu kojom je ITA nasledila slotove Alitalia-e na milanskom Linate-u.
Nazad na poentu, problem ponovo pravi, naravno, PSO. Lokalno poznat kao “Teritorijalni kontinuitet”, je program kojim se obično za periode od 2-3 godine nude apsurdne količine novca da bi kompanije dobile ekskluzivna prava da lete na rutama iz Cagliari-a, Olbie i Alghera za Rim (FCO) i Milano (LIN). Trenutna varijanta PSO-a je u procesu modernizacije usled konstantnih žalbi lokalnih građana. Novija verzija će se fokusirati na nuđenje višeg standarda usluge i mogućnosti za konekcije iz Rima i Milana. Aeroitalia tvrdi da je Sardinija napravila PSO namenski po zahtevima ITA-e jer se recimo traži da kompanija ima baziran neobično velik broj aviona na ostrvu, traže se vrlo specifična vremena letova, obaveza korišćenja jet-bridge-ova…
Pored ovih do sada neopravdanih kritika, u celoj situaciji, jedino je neobična činjenica da se CEO Aeroitalia-e uopšte žali – njegova kompanija je prve godine života provela u kompletnoj zavisnosti od PSO-a za većinu godišnjih prihoda, i to ne samo na rutama sa Sardinije već i sa minijaturnih aerodroma koji su za minimalni broj letova nudili ogromne svote, koje bi Aeroitalia pokupila samo da bi odmah po prvoj indikaciji budućeg stopiranja istih, u kratkom roku otkazala sve letove bez najave. Neki od umešanih aerodroma su bili Ancona, Foggia, Forli, Trapani i Crotone. Pored ovoga, letovi na trenutnom sardinijskom PSO-u, po kom Aeroitalia ima isključiva prava za rute Olbia-Milano i Cagliari-Rim/Milano drže oko 40% svih zaposlenih Aeroitalie aktivnim, kao i oko 5/6 aviona, što je polovina flote kompanije, po cenu od oko 10 miliona u subvencijama. Vredi dodati da Aeroitalia može i verovatno tri puta više da zaradi tokom leta na rutama ka ostrvu zbog ogromne potražnje, zbog čega se neretko kritikuje i samo postojanje ovog PSO-a, koji je u realnosti neophodan samo za izabrane periode van sezone (sličan slučaj kao recimo za PSO Zagreb-Dubrovnik). Kao što se da primetiti, nove promene PSO-a su manje nekompetitvne, koliko su striktno neophodne.
Ova cela situacija ipak ima doduše jednu svetlu tačku – ponovo poentira regulativne i tržišne probleme koje PSO ugovori predstavljaju, samo u drugačijim nijansama zavisno od države. Krucijalno pitanje dakle postaje, koja je poenta evropskih PSO-ova u 2025. godini? U eri eksplozije turizma, od najvećih do najmanjih mesta širom Evrope, sve veće povezanosti kontinenta, u trenutku u kome je ceo (socio-ekonomski) relevantan deo Evrope u Schengen zoni, većina i u Evrozoni, i gde već uveliko manji gradovi ne preživljavaju isključivo od turista/posetioca iz vlastitih država, već upravo sve više od onih iz stranih država (da ne spominjemo tek letnje “hotspot-ove” po Mediteranu)? Koja je poenta PSO-a ako građanin Sardinije može da putuje lako do Rima ili Milana, ali niko drugi ne može iz Evrope lako do njega? Ako Francuz može lako sa Korzike do Pariza ali nigde drugde? Hrvat iz Zadra, Rijeke ili Pule koji može lako do Zagreba, ali niko iz Evrope ne može lako do njega?
Poenta je, kao što ste i sami napisali na početku – teritorijalni kontinuitet. Dakle, ne dolazak stranih gostiju nego teritorijalni kontinuitet: omogućavanje građanima udaljenih, najčešće ostrvskih, teritorija povezivanje sa matičnom teritorijom jer se polazi od ispravne pretpostavke da je za državu važno da tamo ljudi i dalje žive (a živeće ako imaju uslove primerene ovom veku), dok je za te ljude važno da mogu da ostvare svoja prava u pogledu školovanja, zdravstva, rada u matičnoj državi, tj. u glavnom gradu ili većem centru. A ako vam treba nešto dalje i van države, platite komercijalno kao što plaćaju svi drugi građani te države… Nadam se da je jasnija logika. U to kako je izvedena u pojedinim zemljama ne ulazim, ali logika postoji.
nažalost ne znam tko sve ima pristupa povoljnim PSO letovima u Francuskoj i Italiji, ali znam za Kanare. Tamo pristupa povoljnim kartama imaju samo “residente” i to samo oni koji imaju prijavljeno mjesto stalnog boravka na Kanarima. Ostali, pa i Španjolci, plaćaju punu cijenu. Tako je i na trajektima između otoka te za Španjolsku..
Za Francusku ne znam ni ja, ali u Italiji je isti sistem kao u Spaniji, u principu. Pri kupovanju karte valjda moze da se ukuca specijalni discount kod koji se zatim verifikuje uz identitet osobe da se potvrdi da je ista rezident Sicilije/Sardinije.
Osobno sam putovao izmedu kanaraskih otoka tocnije tenerife i grankanarije,avionom za 30 eura cijena karte jednog smjera,sa 3 razlicita kofera i bestplatnim odabirom sjedala, nekoliko puta ove godine, a nisam spanjolski rezident…
Tako da je ovo laz sta kazete,
Onaj tko je rezident dobije jos nizu cijenu karte….oni mogu da lete i za 5 eura smijer,ako na vrijeme kupe kartu
@anon 11.32: i gdje sam ja onda lagao da residente imaju nižu cijenu od turista? Pa vi to i sami u zadnjoj rečenici potvrđujete..
Vi ste do nedavno tvrdili kako nije moguce kao non rezident kupiti kartu od 27 eura na tim linijama izmedu kanara
@anon 00.31: za termine koje sam onda gledao, nije bilo te cijene. Ali ponavljam pitanje: gdje sam ja lagao da residente imaju nižu cijenu od ostalih?
Gosp.Fogla
Evo vam primejera gdje ljudi koji nisu rezident mogu izmedu tenerifa i grankanarije letjeti za samo 27 eura ukljucujuci rusak,rucna prtljaga do 10 kila i predana od 23 kila, te beeplatni odabir sjedala, prijevoznik je air europa i trenutno za 12.01.2026 imaju ponudu sa tim cijenama na 3 dnevna leta,bitner im takoder 1 let sa cijenom od 32 eura,a ostali letovi sa cijenama od 69 eura do 80 eura smjer ukljucujuci predanu prtljagu i besplatan odabir sjedala…
Za isti dan ljudi koji su resident placaju za isti let u 8.30 ujutro placaju samo 5.75 eura sa rucnom prtljagom,a ukoliko im je sve ukljuceno placaju 22.50 eura…
Naravno cijene za rezident su sa stranice canary fly,
A za one koji nisu su sa bookinga coma…
Malo skuplje cijene za one koji nisu mogu se kupiti na stranisi air europe ,i skuplje su za 5 eura…
Operater je canary fly…
I sad se vracamo na to da korisnici Pso usluga u hrvatskoj koji su otocani placaju 70 eura avionsku kartu do zagreba jedan smjer ,za isto otprilike isto vrijeme leta,bez ikakve prtljage ili odabira besplatnog sjedala….
Otocani sa kanara za cijenu od 70 eura mogu da putuju 11 puta dok u hr samo jednom…
Smisao Pso letova je uoravo ovo sta canary imaju,a hrvatska nema,najskuplje karte pso letove su one prema Bwk,iako bi te trebale da budu najeftinije za otocane….
To inače u EU nije dozvoljeno. Tj. garantirana je jednakost svih građana EU. Naravno, postoji neko zaobilaženje regulativa. Vjerojatno je objavljen kod svima, ali svi ostali ne prate objave i natječaje. Možda postoji i neki loyalty card za 3+ letova godišnje što se ostalim građanima EU ne isplati.
Slična stvar kao sa ENC-om u Hrvatskoj. Imate 25% na osnovicu popusta (dodatnih), mogu ga svi uzet, ali nitko osim građana EU to ne zna.
@anon 19:49 kako nije dozvoljeno, kad svi to rade? U Italiji za obične (među) regionalne vlakove (160 km/h) imate hrpu raznih popusta, ovisno jeste li student, stariji građanin, siromašni i sl., kao i jeste li stanovnik određene regije ili općine, ima doslovno milijardu popusta na i tako relativno niske cijene ekstenzivne, frekventne, brze i točne mreže.
U Španjolskoj, kad kupujete karte unutar Španjolske, isto za vlakove imate određene popuste, npr. “velika obitelj”. To imate čak i kod Ryanaira. Odite na njihovu aplikaciju, izaberite liniju unutar Španjolske pa vidite sami. Također, drugi su vam komentatori jasno naveli druge popuste za rezidentne. A imali ste i vijest ovdje da je Španjolska dužna raznim zrakoplovnim kompanijama milijune na temelju takvih popusta/subvencija.
Ryanair čak daje 10% popusta studentima na Erasmusu (studentska razmjena), ne znam vrijedi li i u ostatku Europe, ali daje onima koji su na razmjeni u Španjolskoj, bez obzira na letove (unutar ili izvan Španjolske).
Koja poanta je hrvatskog Pso gdje otocani po pozeobrazno visokim cijenama mogu samo 2 puta tijedno doci do zagreba i to samo ljeti,a zimi nista,takoder i na taj mali broj letova su vremena polaska napravljena da se ne nude apsolutno nikakve konekcije…
Ne to mogu putnici iz Brača. Oni iz Lošinja ne mogu ni toliko.
Zasto se u pso programu ne stavi tocka popust za otocane,kao i kolika moze biti maksimalna cijena karte..?
Oce linse i u hr zaliti na namjesteni Pso?
A u Hrvatskoj je namješteni PSO? Nitko se ne može javiti na njega?
Moze se javiti, ali se unaprijed zna tko ce dobiti,jer je osmisljene za Ou,
A upravo se is tih razloga zale u italiji,jer je sve prilagodeno jednoj kompaniji
Kako su osmišljene za OU? Ni po čemu. Evo, primjerice Amelia se i te kako može javiti jel ima adekvatne avione čak i za liniju Zagreb-Zadar-Pula.
Pa imaa amelia avione za sve linije,a sto se ne jave?
To je do kompanije. Kažu da su pručavali PSO i da su ustanovili da im nije isplativo.
Gresite, od kompanija se zali iskljucivo Aeroitalia a misljenje svih strucnjaka iz sektora je da su im argumenti krajnje besmisleni
Mnogo relevantnije, gradjani koje ove letove moraju da koriste su oni koji se najvise i zale, upravo jer prelaskom na Aeroitaliu imaju mogucnost putovanja jedino do Rima i Milana. Ako zele da stignu do bilo kog drugog grada u Italiji moraju da kupuju dve odvojene karte, uz sve mane koje ta opcija vuce sa sobom, a da ne pricamo tek ako zele negde drugde da odu.
Apropo ovoga je i napisan zakljucak analize, u 2025. godini vise nema smisla juriti letove samo za glavni (ili dva najveca) grad u jednoj istoj drzavi.
Je li se itko drugi ikad javio na hrvatski PSO?
Nije. Neki su tražili materijale, ali se nisu javili.
“…Koja je poenta PSO…ali niko drugi ne može…”
Upravo to!
Zašto bi Hrvatska financirala letove Pusineriju koliko i Ščuricu?
Nije poenta da se letovi finansiraju svima, neka subvencije ostanu samo za rezidente izvesnog grada/ostrva/regije, ali svakako uspostavljanje “internacionalnog” PSOa bi imalo mnogo vecu korist jer bi na tim letovima mogli da dolete i ne-rezidenti, sto je svakako ponovo benefit lokalnom gradu/regiji/ostrvu