analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Tri su velike alijanse u svijetu: Star Alliance, SkyTeam, te Oneworld. Sve tri lete u regiju. Od kompanija regije jedino Croatia Airlines je član alijanse, i to Star Alliance od 18.11.2004. Air Serbia, Air Montenegro, Trade Air i gp aviation nisu članovi alijansi. Adria je do bankrota također bila članica Star Alliance.
Koliko su alijanse prisutne u regiji? Daleko najviše letova u regiju ima Star Alliance. Prošlog ljeta članice Star Alliance su imale 997 letova u regiju tjedno (142,4 dnevno) i to: Croatia njih 339, Lufthansa 166, Turkish 150, Austrian 138, Swiss 88, LOT 69, Aegean 29, Brussels 11 i United 7. Najviše letova Star Alliance je imao za Zagreb 296 tjedno (42,3 dnevno), pa za Split 151 tjedno (21,6 dnevno), te za Beograd njih 121 tjedno (17,3 dnevno).
SkyTeam je prošlog ljeta imao 144 letova u regiju tjedno (20,6 dnevno) i to: KLM 65 letova, SAS 39 letova, Air France 38 letova i TAROM 2 leta. Najviše letova su imali za Split i to 53 tjedno (7,6 dnevno), Zagreb 25 tjedno (3,6 dnevno) i Dubrovnik 20 tjedno (2,9 dnevno). Nekad su u regiju letjeli i članovi SkyTeama: Alitalit, ITA i ČSA.
Oneworld je prošlog ljeta imao 110 letova u regiju tjedno (15,7 dnevno) i to: British 42 leta, Iberia 37 letova, Qatar 19 letova i Finnair 12 letova. Najviše letova ima Dubrovnik i to 37 letova tjedno (5,3 dnevno), pa Split njih 26 letova tjedno (3,7 dnevno), te Zagreb i to 23 leta tjedno (3,3 dnevno). Za regiju leti i Aer Lingus koji je prije bio član Oneworlda, a prije su letjeli i Air Berlin, te Malev.
Daleko najviše aerodroma regije opslužuje Star Alliance čak 19 od 21 aerodroma koji imaju redovnih linija (ne lete samo za Moravu i Tuzlu). SkyTeam leti za 9 aerodroma i Oneworld za 6 aerodroma regije.
Iskreno logično bi bilo da Air Serbia uđe u SkyTeam jer je najviše povezana sa Air France i KLM. Nije logično da Air Montenegro uđe u neku alijansu jer je puno premala kompanija, kao ni Trade Air jel leti samo lokalne PSO letove.
LH je preuzela ITA, Sky Team treba igraca za Balkan.
Da
Čak iako izbacimo letove OU, imamo 658 letova Star Allience-a u regionu. Beograd je dobar primer gde i LH grupa i Turkish omaju velike frekvencije ka njihovim hub-ovima.
SkyTeam bi profitirao ulaskom JU i obratno, ali koja bi onda reakcija bila Star Allience grupe sa dumping cenama itd.
Da
Nema leba za JU od SkyTeama. Treba i njima Star Alliance jer ka njihovm vaznim hubovima vec imaju super povezanost i iz Beograda se najvise putnika feeduje upravo na hubove kao IST, FRA, ZRH, VIE, WAW.
To bi bio nonsens.
Evo i Air Montenegro objavio profit od 3 miliona,ja bih rekao da ne treba previse zaliti za spalionicom novca zvanom Montenegro Airlines
Odličan članak. Totalna dominacija Star Alliance. Morava što nema letove te alijanse se i može tolerisati (ma da bi se i tu možda mogao neki Aegean “uvući”), ali za Tuzlu je već loše, da ne kažem sramota, što nema prisutnosti Star Alliancea. Kakva je to povezanost sa svijetom, kada nijedna alijansa nije prisutna na aerodromu?
Hvala. Da totalna dominacija Star Alliance.
“Iskreno logično bi bilo da Air Serbia uđe u SkyTeam jer je najviše povezana sa Air France i KLM.”
Nažalost, ovo je sve manje verovatno. AF je pre nešto jače od godinu dana čak ukinuo codeshare sa JU na P2P kartama CDG-BEG, i sada je taj codeshare moguće bukirati samo za konekcije preko CDG. Ista je situacija sa AMS-BEG.
Dobar clanak.
Pitanje je na kraju, da li je OU trebala u Star Alliance.
To bi bila idealna alijansa, da OU nije pasivna kompanija. Pogotovo se sada vidi, kada LH grupa nema vise turbopropa, koliko je OU mogla da pokrije ex yu trzista.
Hvala. Imate članak o tome je li dobro da je OU u Star Alliance.
Procitao sam clanak, i jako mi se dopao. Hvala Vam.
Ne mogu nikako da shvatim, kako ekipa u OU moze toliko da bude indiferentna. Poglavito nakon nestanka Adrie je OU imala toliko prilika da poveze regiju. Bilo to Sarajevo, Podgorica ili Pristina, toliko je neiskoristenih linija.
Ima nesto u nasem narodu, nesto iskonski cudno. Poput gavrana smo, volimo sve sto sjaji, a nikako ono sto nam godi. Drzava koja je u vrhuncu bioloskog potencijala imala oko 5 mil. stanovnika, a odbija male avione. Pa nije Hrvatska ni Indija ni Brazil.
Pa i Lufti ne moze letjeti npr. za Paderborn sa A319, nego to leti druga kompanija sa ATR72 6p0.
Zato i trebaju ATRovi ili Dash 8 propeleri jednoj OU.
Ne mora za pocetak OU letjeti za neko LHR ili JFK, pa ni u narednih mozda 10 godina ha HND, ali kako da turisticki dragulj Europe nema letova za Lisabon?!
Steta, stvarno steta.
Hvala vama.