Vjerujem da ćemo još dugi niz godina imati priliku svjedočiti pojavi ovih zrakoplova, ako ničijih drugih ono Emiratesovih. Možda dovoljno dugo potraju da netko zaključi kako postoji opravdanost odluke da ih se remotorizira novim Rolls-Royce UltraFan ‘2,5′-vratilnim, visokooptočnim, reduktoriziranim, turboventilatorskim motorima (promjer ventilatora 3.556,0 mm / 140,0 in; BPR: 15,0:1; omjer reduktora: 4,0:1; arhitektura motora: 1F-]PG[-3LPC–10HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 70,0:1, potiska do 387,0 kN / 39.463 kgf / 87.000 lbf (sasvim usporediv princip konstrukcije sa Pratt & Whitney PW1000G PurePower motorima) …
Nakon što je i posljednji Airbus A380 bio isporučen napisao sam nekoliko redaka o tom čudesnom zrakoplovu. Možda nekome bude zanimljivo za pročitati …
Mislio sam da je, poslije kratkog uvoda, ovako bilo jednostavnije i praktičnije, no sada iz svega onoga što stoji iza poveznice izdvajati nešto važnije i vrjednije od onoga ostaloga. I sada, gotovo pa godinu dana poslije kako sam to bio objavio, jednako mislim da je to bio korektan rezime i presjek kroz događanja sa zrakoplovom Airbus A380 …
Molim lijepo, Alene. Ne vjerujem da ste na poveznici pročitali nešto što i sami niste znali, ali možda je to bila zanimljiva prilika za podsjećanje na neke stvari vezane uz ovaj čudesan zrakoplov.
Da, silno puno strasti i toliko različitih emocija. Ono, znaš da dolazi kraj jednoj čudesnoj priči, a opet, kada dođe, zatekne te nekako nespremnog, zanijemilog, rastuženog i praznog. Već do tada, podosta sam toga bio napisao o tom zrakoplovu, a ovo mi je, u tom trenu, bila prilika da se na neki način i oprostim sa njim i zahvalim se svim tim ljudima čijem čudesnom djelu sam se tih godina divio i svjedočio …
Vjerujem da ćemo još dugi niz godina imati priliku svjedočiti pojavi ovih zrakoplova, ako ničijih drugih ono Emiratesovih. Možda dovoljno dugo potraju da netko zaključi kako postoji opravdanost odluke da ih se remotorizira novim Rolls-Royce UltraFan ‘2,5′-vratilnim, visokooptočnim, reduktoriziranim, turboventilatorskim motorima (promjer ventilatora 3.556,0 mm / 140,0 in; BPR: 15,0:1; omjer reduktora: 4,0:1; arhitektura motora: 1F-]PG[-3LPC–10HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 70,0:1, potiska do 387,0 kN / 39.463 kgf / 87.000 lbf (sasvim usporediv princip konstrukcije sa Pratt & Whitney PW1000G PurePower motorima) …
Nakon što je i posljednji Airbus A380 bio isporučen napisao sam nekoliko redaka o tom čudesnom zrakoplovu. Možda nekome bude zanimljivo za pročitati …
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1455945&sid=d1053f725aa4889a0acc8d30699c5f8c&start=50#p23104285
Mario
Hvala puno Mario.
Molim lijepo.
Mislio sam da je, poslije kratkog uvoda, ovako bilo jednostavnije i praktičnije, no sada iz svega onoga što stoji iza poveznice izdvajati nešto važnije i vrjednije od onoga ostaloga. I sada, gotovo pa godinu dana poslije kako sam to bio objavio, jednako mislim da je to bio korektan rezime i presjek kroz događanja sa zrakoplovom Airbus A380 …
Mario
Jasno.
Stoji.
Molim lijepo, Alene. Ne vjerujem da ste na poveznici pročitali nešto što i sami niste znali, ali možda je to bila zanimljiva prilika za podsjećanje na neke stvari vezane uz ovaj čudesan zrakoplov.
Mario
Svakako da.
veliki je gušt bilo čitati. silna strast utkana je u tih “nekoliko redaka”
Hvala Vam puno.
Da, silno puno strasti i toliko različitih emocija. Ono, znaš da dolazi kraj jednoj čudesnoj priči, a opet, kada dođe, zatekne te nekako nespremnog, zanijemilog, rastuženog i praznog. Već do tada, podosta sam toga bio napisao o tom zrakoplovu, a ovo mi je, u tom trenu, bila prilika da se na neki način i oprostim sa njim i zahvalim se svim tim ljudima čijem čudesnom djelu sam se tih godina divio i svjedočio …
Mario
Apsolutno na isti nacin sam ja dozivio i svoju analizu A380.