AirBaltic treba 156 milijuna EUR da bi preživio 2026. godinu. Prisjetimo se da kompanija mora vratiti kratkoročnu posudbu od 30 milijuna EUR koju su dobili od vlade, te da ima obveznica u vrijednosti 380 milijuna EUR koje na naplatu dolaze 2029.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic
Leteo ponovo danas sa njima…( u wet leasu za JU).
Dobar avion, tih, komforan, ljubazna posada….trebalo bi da menadžmenta se uzme u pamet jer imaju dobar proizvod za putnike..
Ili ce uskoro bankrotirati…
Ili ce ih LH kupiti za 1e a dugove bi preuzela Letonija…
Bojim se da ste u pravu.
Zašto bi Letonija preuzela dugove? Pusti ih da odu u bankrot a avioni na doboš.
Sankcije djeluju.
Mnogo su se raširili, i to brzo. Njihova ambicija je bila slična po kvalitetu ali veća po kvantitetu od Air Srbijine. Da li mi je draže da letim starijim A319/20 umesto novim A220, a da tržište bude dobro pokriveno i bez stotina miliona eura duga? Naravno.
Naravno, makar taj A320 imao i 19 godina.
Kada letite sa LH kramom onda to nikoga ne smeta… Ima i kod njih starih raga.
Kako mislite slicno po kvalitetu? Kako moze da bude slicno da vi kao putnik letite u novom novcatom avionu poslednje generacije i da letite u avionima starim 19 godina koje je Aegean pre godinu dana izbacio iz flote zbog starosti i zamenio novim? Pa ne placamo kartu Air Srbije jeftinije nego Aegean ili Air Baltic jer lete starim avionima koje su ovi drugi izbacili iz upotrebe?! Ne, placamo istu cenu karte, pa pokrivamo Air Srbijine interne troskove i nesposobnost dok letimo u starim avionima ofucanih enterijera. Sramota.
Čitajte kako je napisano: ambicija sličnog kvaliteta, ne usluga. Obe kompanije su imale hub&spoke ambiciju – strategiju na tržištima manje veličine. Jednoj nekako ide, druga se muči. Jedna ima flotu polovnih aviona, druga najnovijih. Ako hoćete da letite svuda mora da bude polovno, dok god smo pri dnu Evrope po životnom standardu. Imali smo mnogo pogrešnih odluka poslednjih decenija, to košta i zato we can’t have all nice things…
Nije istina. Niz je kompanija koje vas demantiraju poput Icelandaira, Aer Lingusa, Luxaira, Malte…
Slika i prilika OU za koju godinu.
Nije to onaj isti AirBaltic za koji ste vi pričali kako su uspješni?
Oni su jedno vrijeme nakon restrukturacije bili uspješni. Financijski pozitivni, rast flote, rast broja linija. I onda je sve otišlo u tri… jer su pretjerali sa brojem A220 i unificirali flotu.
Pa nemojte tako Alene, sad ćete i Vi potpast pod kategoriju “PIR i ostali Srbi” (pardon, ispričavam se, napisao sam Srbi velikim slovom. Oni koji brane korupciju, kriminal, indolentnost i nesposobnost u OU to pišu malim slovom)
sa unificiranom flotom i geografskim polozajem bili bi relativno uspjesni sa flotom do 40ak aviona. no narucili su ih “malo” vise, i naslonjeni su na, za EU kompanije zatvroreni zracni prostor. dakle ocajna biznis odluka+geopoliticka situacija=problemi.
I 40 je previše. Njima je bilo dosta 30 aviona. “Malo previše”????
Zato je ”malo previse” pod navodnicima. 40 Sam napisao zbog vise od jednog huba. Mada to nije ocito.
I u tih više hubova 30 sveukupno je dovoljno.
Da. Ja bi ipak tekao da bi 40 bilo ok, pogotovo ako bi Rusija bila otvorena.
Jel su i oni bese imaju flotu od samo jednog A220 aviona?
Da, imaju samo jedan 220. 4 koje rentaju AS su uzeli od swissa.
Inace, ako ste mislili na unificiranu flotu poradite na pisanju.
Koliko sam ideo ima i ganc novih a220 koji lete za AS, jedan od njih je dosao u februaru. Ne razumem ovu kompaniju.
To su avioni u wet leasu i nisu avioni Air Serbie.
Pa logicno, avionu od AB, ali su novi, novi, ne razumem logiku kompanije da ih salju u wl..
Meni bi dobro došlo 156.000 za 2026. fali toliko za odličan stan.