Aegean je naručio još 8 Airbusa A321neo. Kompanija u floti ima 66 aviona, od toga 28 A320ceo, 4 A321ceo, 20 A320neo i 14 A321neo. Sa 17 aviona Olympica kompanija ima ukupno 83 aviona u floti. Aegean ima naručeno još 1 A320neo, 19 A321neo i 4 A321LR. Kompanija ima 58 aviona A320neo obitelji u floti i naručenih.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aegean
Ovi Grci se jako lepo šire, uz to i povećavaju kapacitete kao sto ste napisali u svom drugom člansku!
Svaka im čast!!
Da, svaka im čast.
Istinski se nadam da će Air Serbia uzeti 2 a321 trebaju im
Jako ste nerealni. Kompanija ima tek tri A320, a vi bi dva A321. Neka oni prvo nabave bitno više A320, pa mogu razmišljati o A321.
Slazem se nadam se da ce se uraditi nesto po tom pitanju 2027 se blizi
A što, 2027. moraju imati A321? Zašto?
Air Serbia ima 7-8 A320 jer koristi wet-lease.
Sa wet lease avioanima ih ima 7. Ali vlastitih ima 3. Puno premalo i sa wet lease avionima da bi imali još i A321.
Na leto 2024. godine Air Serbia je u floti imala 8 A320 aviona (3 svoja, 4 od GetJet-a i 1 od Fly2Sky).
Na leto 2025. godine Air Serbia ce u floti imati 7 A320 aviona (3 svoja, 4 od GetJet-a).
Sa tom brojkom A320 aviona sasvim je realno imati i 2 A321 za trazenije linije. Pre svega bi taj avion odlicno dosao za carter letove ka Antaliji.
Ne slažem se. Nema smisla imati A321 prije nego kompanija ima 10 A320 u floti. Poglavito što joj je većina A320 u wet leasu.
Pa sta ako je 57% A320 flote u wet-lease? Nije u pitanju kratkotrajni ad-hoc wet-lease nego dugorocni i unapred planirani. Dakle strategijski je to.
Wet lease po definiciji nije dugotrajan agnažmen. To možemo vidjeti i po činjenici da je u zadnjih dvije godine kroz Air Serbiu prošla gomila kompanija sa različitim avionima, od B737 svih vrsta i veličina, preko A320, do Dash 8-400, ATR72, E190, E195 i E175.
Protekle letnje sezone je wet-lease u JU fiksan, nije bilo raznih aviona i kompanija. Samo GetJet sa 4 A320, Fly2Sky sa 1 A320 i Bulgaria Air sa 2 E190.
Ove zime i leta takodje, tu su konstantno GetJet i Bulgaria Air.
Dakle vise nema svega i svacega, sada je to dugorocan aranzman. To je onda strategija.
Zadnjih dvije godine jasno pokazuje da je tu bilo svega i svačega. Hoće li ovakvo stanje sa tri kompanije i dalje ostati, vidjet ćemo.
Kako nije, ako OU planira wet lease turboprope za stalno? Ima li dugotrajnijeg angazmana od stalnog?
A planira za stalno???
Leti kompanija ima po 5 737-800/A320. Naravno da A321 nije nerealan, vi ste pisali o tome. Predomislili se?
Ma on je opcija za Air Serbiju u budućnosti. Ali sada očito još nije.
Jer sada ne mogu da dobiju povoljan A321. Taj avion je zlata vredan trenutno dok ne prodju problemi sa PW1500 motorima na A321neo.
Како имају три А320? Имају их пет када се урачунају Литванци, лети их буде још више.
Šta Aegan zna, trebaju unificirati flotu.
Ma da, pojma oni nemaju. A320ceo, A321ceo, A320neo, A321neo, A321LR, ATR 42-600, ATR 72-600, Dash 8-100. Koji diletanti. Kod Croatie na lekcije o unifikaciji flote.
Nisu diletanti već su pametni. Bolja je Aegean firma od ičeg što vi možete smisliti.
Pobogu čovječe, sarkazam. Dobro znate moj stav o Aegeana i da ih stalno hiperhvalim.
Croatiji unifikacije jednostavno odgovara, a Aegeanu ne. Što je tu čudno?
Po kojoj to logici Croatiji odgovara unifikacija? Dajte bar jedan jedini argument.
Croatia ima svega 12-13 aviona sada, a imati će 15 u budućnosti. Sa tih 15 aviona vi ne možete generirati velike prihode pa je samim time bolje ne ulaziti u dodatne troškove poput održavanja više flota aviona. Jedino što ima smisla za drugi tip je widebody i to je to.
Koliko takvih legacy kompanija ima u Europi koji imaju samo jedan model aviona u floti?
Ne znam i ne zanima me. Ono što me zanima jest profitabilnost nacionalne aviokompanije, a ista se neće dogoditi bez single type flote sada i widebodyja za long haul poslije.
Aha, OK. A Croatia je profitabilna kompanija ili je megagubitaš od kada je počela dobivati A220?
Ne znam što vam je točno nejasno u činjenici da postoje više čimbenika o kojima ovisi uspješnost tvrtke.
Ma ne stvarno????
Kažete da će OU biti profitabilna sa A220, a ja vidim da je megagubitaš u godini u kojima svi objavljuju profite, i još joj je izgovor A220.
Ja nisam rekao da će Croatia biti profitabilna sa A220. Ne lažite.
Niste? A ovo: “Ne znam i ne zanima me. Ono što me zanima jest profitabilnost nacionalne aviokompanije, a ista se neće dogoditi bez single type flote sada i widebodyja za long haul poslije.”
Napominjem, postoji više čimbenika o kojima ovisi uspješnost tvrtke.
Ma da? Ne recite.
Vi naravno znate da je glavni izgovor Croatie za megagubitak tranzicija na A220 flotu?
Da, izgovor. Nije razlog.
Nego je razlog što?
Što je tu nejas
Pitam vas, ako Croatia laže što je razlog onda za 20 milijuna EUR gubitka dok su svi drugi megapozitivni?
Razlozi su mnogi. Što je tu nejasno?
A njih nije bilo 2023?
Bilo ih je i tad. Je li vi uopće čitate financijska izvješća?
Pa su svejedno bili financijski pozitivni. Čak i da se makne sale and lease back ne bi ni izblizu imali tako velik minus.
Što želite reći? Da je egzistencija A220 u floti razlog za minus, a ne njihova nesposobnost da organiziraju operacije kako treba?
Ma u prvom redu nesposobnost. Ovaj portal je to reako milijun puta.
Vrijeme im je za barem za A321XLR, odavno.
Slažem se.
I sta bi Aegean radio sa A321XLR? Gde bi leteo?
Indija, Bangkok, SAD, Kanada.
A321XLR nema doleta od Atine do SAD i Kanade, pobogu!
Dolet A321XLR je 8700km, dakle efektivni dolet je najvise 7400km (85% maksimalnog doleta).
Sa 7400km ne mogu doleteti do SAD i Kanade. Isto tako ne mogu ni do Pekinga ili Sangaja, vec samo do zapadne Kine.
Uzimati A321XLR samo zbog letova do Indije, koje pritom mogu da lete i sa A321LR, je totalni nonsens.
Dakle – A321XLR u Aegean-u nema poente!
Niz ljudi iz struke tvrdi da avion može imati 90% doleta. A to znači da iz Atene može do New Yorka, Bostona i Montreala. Jednako tako može doletjeti do Beijinga, Bangkoka i Johannesburga.
Ok, hajde i da je 90% efektivni dolet. To je 7.830km. Opet nedovoljno do JFK, a kamoli do EWR.
Prema http://www.gcmap.com ATH-JFK je 7.952km. Dakle kako mogu onda leteti to?
Izvor: http://www.gcmap.com/mapui?P=ath-jfk&MS=wls&DU=km
Zera manje putnika, jedan avion sa nešto manje sjedala i boljom prvom klasom i nema problema.
Ne blamirajte se vise.
A321XLR dolet je objavljen za standardnu konfiguraciju u 2 klase, od 180-220 putnika. Dakle ne u maksimalnoj konfiguraciji od 244 putnika.
Od strane samog Airbusa je objavljeno da je najduza moguca ruta iz JFK do FCO.
Stoga JFK-ATH sa ovim avionom nije moguca linija. Osim ako ne stave duplo manji kapacitet aviona, sto jasno nece.
Ima kompanija koje na A321XLR imaju i po 150 sjedala, dobar dio ih ima 165 sjedala. Sve ovisi o kompaniji. Sa manje sjedala bi se tih 100-njak km i te kako moglo dobiti.