De Havilland Canada je ponovo krenuo u proizvodnju Dash 8-400 nakon tri mjeseca sukoba sa radnicima. Istim je De Havilland postigao sporazum sa sindikatima radnika. Radnici su stupili u štrajk radi napuštanja proizvodnje u Torontu gdje lizing za zgradu ističe krajem 2021. Sindikati su krenuli u štrajk u VII. mjesecu. De Havilland je prekinuo proizvodnju Dash 8-400 u II. mjesecu. De Havilland ima još 58 Dash 8-400 za isporuku.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Čini se da ATR zadnje vrijeme radi dosta bolji posao
Apsolutno!!!
Ne mogu sasvim shvatiti zašto. Tehničke specifikacije ne znam u detalje kao ni operativne troškove, ali DASH je sa stanovišta putnika daleko superiorniji produkt u odnosu na ATR. Ja doduše nisam nikada letio sa serijom -600 ali sa ostalima jesam (i 42 i 72) ali i sa DASH 8-100 i -300 kao i sa Q300 i Q400 i mogu reći da u svakom slučaju preferiram DASH…
Možda je problem Dasha u tome što on manje troši po sjedalu, ali ne troši manje ukupno. Eh sad budući da nije velika razlika u maksimalnom broju putnika, netko ko ima putnika za puniti Dasha vjerojatno bude više naginjao prema E175. Vjerojatno i manja cijena ATR-a i problemi Dasha sa proizvodnjom doprinose svemu tome.
Slažem se sa vama da je superiorniji u odnosu na ATR, zato i meni nije baš sasvim jasno…
Problem je sta posle.Lease za fabriku istice 2023 a nema govora o produzivanju proizvodnje. Kao putnik preferiram 8-icu, a u -100 na srednjem sedistu se osecate kao u skolskom autobusu 🙂
Bila mi je i fora kod 300 od Augsburg Airwaysa gdje si u prvom redu desno sjedio leđima prema smjeru leta…
Ma nije to baš neka fora.
Nekako ne vidim budućnosti za ovaj avion. Nažalost.
Problem Dash 8-400 je u tehničkim poteškočama. Ovo sa kotačima i konstantnim kolapsom istih je ubio potencijalne kupce i sam proizvod.
Potpuno se slažem.