Londonska se zračna luka Heathrow suočava s velikim pritiskom na postojeće kapacitete, dok više od 40 zrakoplovnih kompanija čeka mogućnost dobivanja slotova. Uprava zračne luke ponovno poziva na izgradnju treće uzletno-sletne staze, ističući gospodarske koristi proširenja. Prema priopćenju od 12.10.2026., potražnja za slotovima znatno premašuje raspoložive kapacitete, zbog čega zrakoplovne kompanije biraju konkurentska europska i svjetska čvorišta. Heathrow upozorava da Ujedinjeno Kraljevstvo time gubi priliku za razvoj novih linija, trgovine i gospodarstva.
Izvršni će direktor Heathrowa,Thomas Woldbye, ovoga tjedna pred britanskim parlamentarnim Odborom za promet predstaviti argumente za proširenje. Naglašava da treća pista nije samo infrastrukturni projekt, nego ulaganje u dugoročnu konkurentnost zemlje.
Projekt, međutim, nailazi na politički otpor, uključujući protivljenje londonskog gradonačelnika Sadiqa Khana. Heathrow tvrdi da proširenje podržavaju brojne regionalne zračne luke, poslovni sektor i sindikati, kao i 68 posto lokalnog stanovništva prema anketama koje navodi uprava.
Istodobno, najnoviji prometni pokazatelji potvrđuju važnost Heathrowa kao međunarodnog čvorišta. U IX. mjesecu je zabilježeno gotovo 7,2 milijuna putnika, 2,3 posto manje nego godinu ranije, dok je teretni promet porastao pet posto. Tijekom posljednjih 12 mjeseci kroz Heathrow je prošlo više od 84 milijuna putnika, što dodatno naglašava izazove ograničenih kapaciteta i potrebu za dugoročnim rješenjem.
dopisnik: Ivan Šantić (Dublin), foto: London Heathrow
Ok Meni jedna stvar nije jasna. Slotovi na Heathowu su jako skupi i skoro ih je nemoguće dobiti. Heathrow je među najskupljim zračnim lukama u svijetu po naknadama koje avio kompanije plaćaju zračnoj luci. Ali u konačnici cijene avio karata su konkurentne ostalim zračnim lukama u Europi. Znam da je konkurencija ogromna i da ima mnoštvo letova, te sa mnogih zračnih luka Europe (svijeta ako su u pitanju interkontinentalni letovi) najviše letova ide na LHR. Ali LHR nema problema sa skupoćom avio karata, avio karte sa LHR-a nisu u prosjeku skuplje nego drugdje (osim naravno ako ih ne uspoređujemo LCC koje leta sa STN i LGW)
OU treba da preda svoje ovim kompanijama I to onim koje nemaju gubitke.
Nevjerojatno je da je propao projekt Ušće Temze. Izgubili su 20 godina da bi zaključili da ne mogu bez novog aerodroma. Što će kad u kupaju novce i naprave 3. uss? Cviliti kako im treba četvrta i peta jer takav aerodrom bez njih ne može funkcionirati i izvući Johnsonove planove iz ladice?
Imali smo nedavno analizu o tome.
Uprava Heathrowa je uzasno bipolarna.
Ovamo kao nema slotova.
A onda Lufthansi daju 20 letova dnevno sa A320. Cak ni A321! Halo!!!
Ako vec nema slotova, onda Lufthansi i slicnim kompanijama koje imaju mnogo slotova i lete sa malim avionima treba nametnuti manji broj slotova pa da lete sa vecim avionima.
Stoji.
Lufthansa leti:
– FRA-LHR cak 10 puta dnevno, sve sa A320
– MUC-LHR cak 9 puta dnevno, sve sa A320
Swiss let:
– ZRH-LHR cak 7 puta dnevno, vecina sa A220-300
Air France leti:
– CDG-LHR cak 6 puta dnevno, sve sa A220-300
KLM leti:
– AMS-LHR cak 8 puta dnevno, pola sa A321 i pola sa E295
Iberia leti:
– MAD-LHR cak 8 puta dnevno, sve sa A320
TAP leti:
– LIS-LHR cak 6 puta dnevno, pola sa A320 i pola sa A321
—————————————————————————————-
Sve ove kompanije zauzimaju mnogo slotova.
Sve imaju u flotama vece avione, a mogu leteti i sirokotrupcima.
LHR mora da ogranici broj slotova ovim kompanijama, ne moze se na najzagusenijem aerodromu leteti brdo letova sa malim avionom umesto sa velikim avionom.
Nemojte zaboraviti da tamo gde mozete da spakujete 4 uskotrupca sekvencionalno na poletanju ili sletanju, vi mozete ubaciti 3 sirokotrupca u istom vremenskom razmaku.
Kompanijama, kad se dodeli slot, ne moze da se ogranici koriscenje istog, a ni avion koji ce isti iskoristiti. Naravno izuzetak je razlika izmedju slotova za uskotrupne i sirokotrupne avione, ali ni jedan regulator na planeti ne moze da naredi kompaniji da koristi A321 umesto A319/320.
Nije isti parking za wb i nb.
Nije.