Eurowings nije klasičan LCC. Jedna od netipičnosti je da kompanija ima brojne code-share ugovore sa drugim, pa i najvećim kompanijama. U prvom redu Eurowings ima code-share sa matičnom Lufthansom. I ova suradnja je ogromna, kompanije su zapravo jedna kompanija sa dva različita sustava i međusobnim konekcijama.
No, osim Lufthanse Eurowings ima code-share sa Air Canadom, ANA-om, Singapore Airlinesom i Unitedom, a od europskih kompanija sa Austrianom, Brusselsom, Swissom i TUI-em. Ukupno code-share sa 9 kompanija.
I ovdje se postavlja pitanje zašto takav deal nema i sa Croatia Airlinesom. Velika hrvatska dijaspora u Njemačkoj, te ogroman broj turista i najveća trgovačka razmjena svakako akumuliraju velik broj putnika između Hrvatske i Njemačke. Stoga ne treba čuditi da Eurowings ima velik broj linija i frekvencija prema Hrvatskoj. U tom kontekstu code-share ugovor Eurowingsa i Croatie bio bi win-win za obije kompanije. On bi akumulirao dodatne putnike, stvorio konekcije preko Zagreba i Splita za niz Eurowingsovih letova iz Pule, Zadra, Dubrovnika, Rijeke, Brača, Osijeka, Sarajeva i Skopja. Ovo bi posebno bilo plodonosno zimi kada Eurowings ozbiljno kilavi sa ovim linijama, a uz code-share linije bi se mogle stabilizirati i operirati bez otkazivanja ili smanjivanja u dijelu zime, kao što bi se mogle i povećati frekvencije. Konačno to bi značilo i zimsko povezivanje frekvencije iz Zagreba i Splita pa bi broj takvih tjednih frekvencija bio zadovoljavajuć.
Croatia bi morala dati sve od sebe da dobije code-share na Eurowings, da isto izlobira kod Lufthanse. Iskreno, ovo je i više nego bitno i potrebno kompaniji.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Eurowings
Eurowings ima Codeshare s UA, AC i NH uglavnom zbog toga sto je LH predala decentralne aerodrome Eurowingsu koja je preuzela slotove u LHR i CDG od Lufthanse.(Formalno LH je jos uvijek vlasnik tih slotova.) Zaradi mogucnosti konekcija preko LHR i CDG EW je morala uvesti Codeshare za mogucnost konekcija kao napr. HAM-LHR-ORD, ali samo bookable through UA a ne i EW. Ist tako sa obiteljskim OS,LX,LH, prvenstveno zbog redukcike overnight troskova, jer iste sada ne trebaju night stop u Njemackoj jer EW nudi prve letove iz Njemacke za te hubove.
Dobro. I imaju brdo code-share. Otvaraju i planiraju i nove. Zašto Croatia kao blizak partner Lufthanse ne bi bila među tima koji će se code-share uvesti?
“blizak partner Lufthanse” je vasa zamisao, blizak partner Nemcima ne postoji.
Ali tako jest.
Bas kao sto rece Mikica, ne postoji blizak partner Lufthansi. Ona je predator i sve kompanije su njeni podanici.
Da Lufthansa je predator. Ništa sporno. Ali i sa njom se da dogovoriti neki deal.
Valjda, jer OU kao legacy network carrier nema interes prodavat brdo linija EW za 29€ i tako preusmjeravat svoje putnike koji letu preko MUC/FRA na EW. Nema ni OS i LX taj interes, osim sto moraju…
A EW leti za 29 EUR? Bogami ne!
Doslovce leti. I za manje.
Bome ne.
Zasto bi njih bilo briga za OU?? Imaju Air Canadu, ANA, Singapore i United kao long haul kompanije, dok su ostale iz kartela i sa njima je logicno da imaju codeshare. TUI je tu kao vodeca leisure kompanija iz Nemacke. U toj grupi kompanija ne vidim sta OU ima tu da trazi, osim sto biste Vi to tako zeleli. OU nema nista da ponudi EW-u.
Da, OU bi tako trebala željeti i opako se potruditi da to izlobira kod Eurowingsa i Lufthanse. I da, na tome bi obije kompanije ozbiljno zaradile.
Članak objavljen u 5:04h. Znači li to da ste bili budni do 5, ili ste se već ustali? 🙂
Bio sam budan u 5 sati. Kao i svaki dan. I onda sam išao spavati i ustao sam u 8.