Broj putničkih aviona sa važećim sertifikatom o plovidbenosti među ruskim avioprevoznicima se smanjio od kraja X meseca 2023. do kraja VI meseca 2024. U flotama 13 najvećih prevoznika broj „letećih” aviona smanjen je za 3% na 693.
Prema dokumentu, Rossiya Airlines (deo grupe Aeroflot) je prizemljila 12 aviona u svojoj floti. S7 i Yamal imali su po pet aviona van upotrebe, UTair i Aeroflot po dva. Istovremeno, neke kompanije su povećale broj “letećih” aviona – na primjer, Red Wings je dodao četiri vazduhoplova u redovnu upotrebu. Iz Rossiya Airlinesa su za Vedomosti rekli da imaju 19 prizemljenih aviona i da će nastaviti letove na njima “po potrebi”. Aeroflot je uklonio sa spiska tri aviona blokirana 2022. godine u trećim zemljama zbog odluke Evropske unije da zatvori vazdušni prostor. Kompanija je odgovorila da je 96% od 171 aviona u njenoj floti sposobno za letenje i u funkciji je predviđenog reda letenja, dok je ostatak na redovnom održavanju. Izvor Vedomosti blizak S7 povezao je smanjenje flote aviona s problemima sa servisiranjem motora američkog proizvođača Pratt & Whitney na avionima Airbus A320neo i A321neo.
Federalna agencija za vazdušni saobraćaj suspenduje sertifikat o plovidbenosti i briše avion iz registra operatera ako nije obavljao letove 180 dana.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Rossiya
Nikada mi neće biti jasni rusi ako mogu da proizvode tako moderne naoružane i efikasne borbene avione kako ne mogu da naprave neki putnički avion za potrebe civila.
Mislim da svi znamo da je lakše osmisliti i napraviti putnički avion nego vojni.
Zato što ih već 33 godine zapravo ne rade. Inžinjeri su poumirali. A konačno, i to što su radili do 1990. je bila SSSR tehnologija, žedno do boga, bučno, rasklimano, sa po tri člana posade…
Sovjetski putnički avioni su uvijek bili lošiji po skoro svim karakteristikama od zapadnjačkih i stoga je nakon pada željezne zavjese prihvaćena strateška odluka da se kupuju zapadnjački civilni avioni. Nadalje u globaliziranom svijetu, kakav je bio do 2022. bilo je logično kupovati provjereni i bolji proizvod.
Sovjetski avioni nisu bili u svemu lošiji. Neki su imali i bolje letne osobine od konkurentskih zapadnih. Problem je bio drugačiji razvoj. Sovjetske aviokompanije su bile državne i nije se mnogo baš vodilo računa o efikasnosti i profitabilnosti. Zato su sovjetski inženjeri razvijali motore bez obzira na potrošnju, zato su konstruisali avione za višečlane posade. Broj zaposlenih nije bio bitan, potrošnja goriva isto tako. Bitno je da motor isporučuje ono što se traži. Potrošnja, ko te pita. Tek u postsovjetskom vremenu kada kompanije počinju da imaju konkurenciju i stranih kompanija i kada Aeroflot nije više monopolista na domaćem tržištu počelo je da se razmišlja na drugi način ali tada već više nije bilo para za razvoj.
Ok, stoji, ali kad vidim Boeingovo poslovanje danas, oni su i više od državne tvrtke, izuzeti od kaznene i bilo kakve druge odgovornosti. Nikada im bankrot neće zaprijetiti i nitko iz uprave neće iza rešetaka završiti. Tako da, ovaj upis o sovjetskim državnim tvrtkama stoji, ali ono št se događa u “tržišnoj privredi” je, čini mi se, još i gore.
To za Boeing ste potpuno u pravu. Prevelik za bankrot.
Želim Rusiji sve najbolje i da uskoro stanu na noge te počnu sa proizvodnjom svojih aviona. Kao što prave najbolje ratne avione, mogu i civilne.
Pe evidentno ne mogu.
Mogu,napravili su razne ilushine,antonije,sad su napravili il96 400
Je je, čudo jedno od aviona. Ako je to tako što onda sad ne proizvode ni jedan jedini avion već više od 2 godine i neće još bar 2 godine?
Mogu, ali za npr.30 godina, sada definitivno ne mogu
To da
Pridružujem se tvojim željama!
Svi im držimo fige do 2080. kada puštaju zadnji krik tehnologije
🙂
Bezvezno pocjenjivanje i vrijeđanje, ali ako vam je to milo, samo izvolite.
Prva greška u ekonomskom, vojnom i svakom drugom nadmetanju je pocjenjivanje. 2022. po otpočinjanju Specijalne vojne operacije, Rusi su jako zaostajali za dronovima koje je imao zapad. Danas su Rusi najjači u segmentu FPV i kamikaza dronova te vojska s najvećim iskustvom u korištenju istih. Drugi po redu su Ukrajinci i samo se grohotom nasmijem kad, recimo Kanađani, budu poslani da obučavaju Ukrajince u djelovanju bespilotnim letjelicama. Ukrajinci su za njih eksperti i nije mi jasno u čemu ih treba i može obučiti netko iz Kanade….
I kakve to ima veze sa civilnim avionima?
Kako to mislite? Dao sam primjer koji baca sumnju na pocjenjivanje ruske industrije i njihovih konstrukcijski ureda. Tko kaže da će Rusi tek 2080. godine uspjeti proizvesti kvalitetan putnički avion? Imati industrijsku bazu, materijale, ljude, urede i znanje dava realnu osnovu za pozitivne pomake i u sektoru civilne avijacie ili mislite drugačije?
👍