U Hrvatskoj u ljeto 2026. na najviše aerodroma leti Croatia Airlines, na njih 8 (ne leti samo na Lošinj). Na 7 aerodroma lete Ryanair (Osijek, Zagreb, Pula, Rijeka, Zadar, Split i Dubrovnik) i Air Serbia (Zagreb, Pula, Rijeka, Zadar, Split, Dubrovnik i Brač). Na 6 aerodroma leti Lufthansa i Eurowings (sve osim Osijeka, Lošinja i Brača). Da Trade Air nije prekinuo letova i on bi letio na 7 aerodroma Hrvatske (sve osim Brača i Lošinja).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Bravo Jasmine!!!!
Prijeti li nam ukidanje letova u Evropi?Svaki dan Wizz sve vise i vise smanjuje letove u maju iz regije rezanja su bas velika.
Sa ATRom imaju dosad svaki dan ozbiljna kasnjenja
Logično. Operacije su predviđene za bitno brži Dash 8-400.
Da samo nisu putnike obavjestili da racunaju s tim inda ce mozda zakasniti na povezani let.
Atr je smece tesko
Ne smi se ukrcat prtljaga dok putnici nr udju da se avion ne preokrene
Koja budalastina, odakle vadite te “informacije”? Prtljaznik na ATRu je ispred putnicke kabine i ispred centra mase. Samim tim apsolutno moze da se utovari prtljag i pre putnika, cak je i pozeljno.
ATR je dobar avion za namjenu. Imaju jedan na horuk uzet, nisu planirali, i eto. Imaju i dost vecih aviona koji lete tu i tamo. 220 koji ima 2-3 rotacije dnevno je bas tu i tamo.
Kakva je takva je, ali je naša.
Er Srbija razbija po hrvatskoj. Svaka čast. Možda bi atr-om mogla i jutarnje letove za osi da mogu Slavonci sa konekcijama da lete po Evropi i svetu.
Dajte ne pričajte svašta.
Pa verovatno bi bilo više putnika iz Osijeka za beg nego iz kraljeva za sve destinacije.
Kajgot
Dobro, jednostavna aritmetika može pokazati koliko (u prosjeku) ljudi u Hrvatskoj gravitira prema jednom aerodromu, a moglo bi se i precizno odrediti. Nakon toga pogledajmo u kojim od tih regija je koliko gospodarske aktivnosti i jednostavno možemo vidjeti da u Hrvatskoj outgoing tržišta NEMA.
I to što Croatia Airlines leti na sve te aerodrome je više problem nego nešto pohvalno jer je besmisleno i konačno štetno za društvo u cjelini. Ponavljam tezu odnosno usporedbu sa Norveškom; pretvaramo se da smo najbogatija zemlja na svijetu koja građanima, koji su toliko produktivni i stvaraju toliko vrijednosti, da im se obavezno mora osigurati da dođu do Amerike s jednim predsjedanjem i da pri tome ne moraju putovati do aerodroma više od 45 minuta.
Epohalno. Croatia leti na sve hrvatske zračne luke.
Ne leti, ne leti na Lošinj. Iako je 1991. tamo letjela.
Ni ne može tamo sletjeti.
Sa ovom flotom ne može. Ali može uzeti avion u wet lease za tu liniju.
Što je sa PSO-om? Hoće li ga biti? Kada bi mogao biti? Hoće li se konačno izmijeniti?
Izmijeniti se sigurno neće. Hoće li ga biti? A što da vam kažem.
Nema novaca za vlasititi pso
Dakle, umjesto da su srezali troškove OU, uveli manje, jeftinije i štedljivije avione i uskladili PSO. Oni su zakupili veće, rastrošnije avione i ukinuli PSO koji ih financira.
Pa ovo “A je to” ne bi radio.
Ma da.
Znas se gdje je oso novac
Da je bilo mozga, Zagreb – Brac bi leteo Trade Air, a ne Croatia.
Istina. Kao što bi trebao letjeti i Zagreb-Lošinj.
Losinj ima 900m pistu. Na to ne moze ici Saab340 kojeg je Trade Air koristio (1.285 – 1.315m za poletanje).
Da ne može. Dakle za taj aerodrom bi trebao biti neki drugi avion.
Croatia sa braca obavlja chartere,zato ga i lete
Ovog leta nema chartera Croatie sa Braca.
Ima ko u prici.
Nije istina…
Ona i dalje leti linz i graz za gruber
.
Odakle vam te dezinformacije??