analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Nekada smo na planeti imali četiri alijanse, no nakon bankrota Qualifyera 2002. ostale su samo tri alijanse. Koje istinski drmaju svijetom. One, iako predstavljaju veliku manjinu kompanija drže ogroman udio svjetskog zračnog prometa, broja putnika i novaca koji je u zrakoplovstvu.
Najveća alijansa je Star Alliance. Nastala je 1997. i članovi su joj Aegean, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian, Avianca, Brussels, Copa, Croatia, Egyptair, Ethiopian, EVA, ITA, LOT, Lufthansa, Szenzhen, Singapore, South African, Swiss, TAP, Thai, Turkish i United. Alijansa ima i jednog connecting partnera Juneyao Air. Više nisu članovi, jer su bankrotirali, ili su izašli iz članstva, ili se spojili u druge kompanije: Adria, Ansett Australia, Blue1, bmi, Continental, Mexicana, Shanghai, SAS, Spanair, TACA, TAM, US Airways i VARIG.
Drugi po veličini je SkyTeam koji je nastao 2000. i ima članove: Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Air Europa, Air France, China Airlines, China Eastern, Delta, Garuda, Kenya, KLM, Korean, Middle East, Saudia, SAS, TAROM, Vietnam, Virgin Atlantic i Xiamen. Više nisu članovi, jer su bankrotirali, ili su izašli iz članstva, ili se spojili u druge kompanije, ili im je članstvo suspendirano: Aeroflot, Alitalia, China Southern, Continental, ČSA, ITA i Northwest.
Na koncu najmanja alijansa je oneworld, nastao 1999, a koji ima članove: Alaska, American, British, Cathay Pacific, Fiji, Finnair, Hawaiian (od 22.4.), Iberia, Japan, Malaysia, Oman, Qantas, Qatar, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, Sri Lankan. Više nisu članovi, jer su bankrotirali, ili su izašli iz članstva, ili se spojili u druge kompanije, ili im je članstvo suspendirano: S7, Aer Lingus, Air Berlin, Canadian, LATAM, Malev, Mexicana.
I sad se postavlja pitanje koji prijevoznici bi mogli uči u koju alijansu. Najveći prijevoznik koji nije ni u jednoj alijansi je Emirates. On je neko vrijeme neznatno koketirao sa Star Alliance, čak se i pričalo da postoji šansa da uđe u ovu alijansu, no nakon toga napravio je joint venture sa Qantasom (oneworld) i jasno je rekao da ne želi ulaziti u alijanse. U Star Alliance bi mogli još ući airBaltic (u zadnje vrijeme jako vezan uz Lufthansu i alijansu), JetBlue, Azul (svi jako koketiraju i surađuju sa alijansom) i Luxair.
U SkyTeam bi mogli ući WestJet (jako se povezao sa Deltom i ostalim članovima alijanse), LATAM (kupila ga Delta i izašao je iz oneworlda), SkyExpress, Air Serbia, IndiGo i Etihad (bio je jako blizu ulaska u SkyTeam no sada su odnosi zahladnjeli).
U oneworld bi mogle ući China Southern i Virgin Australia (kupio udio Qatar i vezao ga uz sebe). Ne zna se kojoj bi alijansi mogao pripasti Icelandair, Air Astana, Uzbekistan, GOL, Air Algerie, Tunisair, Air Peace, Hainan, flydubai, El Al, SpiceJet, Biman Bangladesh i Pakistan International.
Iz Star Alliance će sigurno izaći Asiana nakon što se spoji sa Koreanom, a o ostanku TAP-a ovisi da li će ga kupiti Lufthansa ili Air France-KLM. Iz SkyTeama postoji šansa da ode Air Europa nakon što je Turkish kupio vlasništvo u istoj te da pređe u Star Alliance. Kenya je prilično zahladila odnose sa glavnim igračima alijanse. Qatar se prijetio odlaskom iz oneworlda, no u međuvremenu su se stvari promijenile i kompanija je sada zadovoljna.
Čitam maloprije da LH City Line se likvidira zbog troškova.
Imate članak.
Mislim da ce se u Kanadi dogoditi isto sto se dogodilo u Americi – 3 prijevoznika u 3 alijanse
Air Canada.- Star Alliance
WestJet – SkyTeam
Porter Airlines – OneWorld
To bi inace bilo jako dobro za visoke cijene karata u drzavi, samo jos fali pravi LCC.
Da tome sve ide.
Americanu i Britishu treba partner u Kanadi i Porter je tu blizu da postane deo OneWorld-a. WestJet je maltene vec jednom nogom u SkyTeamu
WestJet je. Porter nije baš tako bizu.
Air Serbia je jasno vise desetina puta rekla da ne zeli u Alijanse. Ne razumijem zakaj je onda Vi ovde svrstavate u SkyTeam.
Zato što je to logično. U zadnjem intevjuu Marek nije rekao da ne žele ući u alijansu nego je rekao da treba postaviti uvjete u kompaniji da se u alijansku uđe.
Po čemu je točno logično da JU uđe u skyteam osim vaš subjektivni dojam? Postoji li neki opipljiv argument ili vam je to eto palo na pamet pa ste bubnuli u članak.
Imate članke za zamaaero o tome.
nije subjektivno vec samo logicno – cesto prevlada nesto drugo, ali samo sky ima logike uzevsi sve u obzir. star ima aegean i turkish na balkanu. JU bi se tu izgubila. oneworld bi bio ok potez jer njihovo prisustvo u evropi je dosta parcijalno, ali s obzirom da je pola firme u UK i irskoj, to gubi logiku. za transfere sa srb pasosem treba viza. UK tretira gradjane srbije kao da su otprilike afganistan (bez zelje da afganistance ponizavam, ali imaju najgori pasos jos i od prije talibana). skyteam bi ustvari bio zgodan. tu bi stvari mogle da ostanu kako jesu. 4-5 dnevna leta za pariz – 2 AF, 3 JU (znaci povratak AF u BEG), 4 leta za AMS da pokriju 4 talasa. 2 leta za CPH (1 SAS, 1 JU), i 2 leta eventualno za LIS (ako TAP udje u dil sa AFKLM). JU bi mogla dalje da ojaca grcku i hrvatsky ljeti, cak i italiju, time bi skyteamu sluzio kao hub za vecinom istocni mediteran (trenutno je to skyexpress u ATH koji je ipak low cost), a cjelogodisnje bi mogao da bude veza sa kavkazom, srednjom azijom, pa i dijelovima rusije ako ikad prodje ovaj rat i ukinu se sankcije. naravno, ja bih ocekivao 49% vlasnistva da udje AFKLM ili njihovi proksi fondovi, i da se kompanija prepusti francuzima uz odredjene uslove. tu potencijala ima dosta, i bilo bi bi vjerovatno bolje za srbiju da im se JU skine s grbace (taj profit od 40 miliona je profit samo ako se ne prikrivaju drzavna ulaganja). eto zasto ja mislim da bi skyteam imao najvise smisla. naravno, tu se mora jako cvrsto i tvrdoglavo pregovarati o svemu, da se ne dogodi da JU bude samo fider.
Da SkyTeam ima daleko najviše smisla.
SkyExpress nije LCC.
kako nije LCC? sigurno nije legacy. na kraju krajeva, biznis model je dovoljno nalik LCC-u da nije ni bitno kako se zvanicno deklarisu.
Nije LCC ni u ludilu. Oni su bili regionalna kompanija, sada su krenuli sa letovima na kontinentu. Jak segment im je leisure. Ali LCC nisu ni na koji način.
Ne, rekao je doslovno da JU nece uci dok se alijanse ne restruktuiraju.
“As things stand today, the alliance environment would require significant restructuring, particularly in terms of how smaller carriers are treated and valued. As long as an airline is contributing more than it is receiving in return, there is little justification for joining”
@anon 08.30: a zašto pišete na “kajkavštini”? Odnosno neuspješno pokušavate..
Da, jako neuspješan pokušaj. 🙂
Bot
Možda i nije pokušaj, već sprdanje, a vi se baš uvek upecate.
I ponovo radi jezicka policija, pa ljudi pisu onako kako su naucili. Ulogu ima i mjesto gdje su odrasli.
latam u skyteam nece dok katar ne divestira, sto nije nemoguce. westjet ne znam sta ceka s obziorm da DL i AFKLM ulazu u sve veci dio vlasnistva. zanimljivo mi je sta ce biti sa tapom, jer AF ima ozbiljnu ponudu potreban im je. JU bi se teoretski odlicno uklopila u skyteam (zbog stravicnog viznog rezima s UK kojem se ne nazire kraj, oneworld nije optimalan, a star nije logican previse), ali bojim se da je marek u pravu kad kaze da male kompanije od toga nemaju velike koristi (mozda je to razlog sto westjet zazire). mozda bi prava opcija bila jace partnerstvo s AFKLM, ne bi to ubralo veliku paznju.
Tako je.