IndiGo je platio 57,4 milijuna EUR kompenzacija putnicima a zbog kaosa koji je prouzročila nova uredba o radnom vremenu posada, a koju IndiGo nije uspio zadovoljiti. Stoga je otkazano stotine letova, a tisuće letova su kasnili. I jel jeftinije platiti toliko novac ili imati razuman broj posada sa razumnim radnim vremenom za nešto više novaca.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo
Kada se samo uzme u obzir veličina (iznos) ove nadoknade, jasno je koliko je IndiGo duboko zaglibio u zlorabljivačku politiku svojeg osoblja. Ovo je nedvojbeno priznanje praktičnog kmetskog odnosa prema svojim uposlenicima. Treba uzeti u obzir i da indijski regulatori (zakonodavci) zasigurno nisu išli džonom na IndiGo ili slične, već su videći zlo koje se odvija na nebiu iznad države, odlučili dati prvo žuti karton.
Ne znam, ali se pribojavam da je IndiGo svoj uspjeh bazirao baš na polu-robovlasništvu i da ako se ne uspije prilagoditi kalupu koji je propisan i koji će zasigurno stupiti na snagu nakon što se pruži dovoljno vremena za prilagodbu, ovaj bi gigant zrakoplovstva mogao krenuti stopama gubitka profitabilnosti i konačnog rasapa… Meni sve ovo ne sluti na dobro. Općenito, a što me žalosti, jest da je indijsko putničko zrakoplovstvo ove godine pokazalo jednu svoju jako ružnu sliku u skoro svakom smislu.
A vi mislite da je stvarno tako lako naci toliki broj posada? Vec se osjecaju posljedice Covida i neskolovanje ljudi u tom periodu. Kao i smanjenja primanja pilota. Piloti i dalje dobro zarađuju, ali su im realna primanja (znaci ono sta mogu napraviti sa novcima koje zarade sada, a sta su mogli prije) u odnosu na prije tipa 20 godina bar 30% manja, a rade 30-40% vise (ne govorimo tu o legacy carrierima u EU, tipa Lufthansa ili US big 3, makar ni kod njih nije kao sto je bilo). Recimo da je Štef Bedic kao kopilot u DBK prije 20 godina imao dnevnicu od 70 eura, ako je isao u Irsku na smjenu. Istu dnevnicu sada kao CEO daje svojim posadama. Jel znate sto se moglo kupiti prije 20 godina za 70 eura, a sto se moze sada? I mladi se vise ne odlucuju bas toliko za to zanimanje jel vise to nije to. Moze vam Stef i reci kako je sin od jednog kapetana prekinuo skolovanje za kopilota i otisao za bageristu pa sta vise rec onda. I to je jedan od razloga zasto se forsira single pilot crew. A pogotovo iz Indije bjeze piloti cim mogu na Middle East (vec je indijski DGCA podnio nekakvu prosvjednu notu ICAO kako im ME carrieri uzimaju pilote, uzgred receno korupcija u DGCA je abnormalna). A sta je najbolje brzina skolovanja pilota u Indiji je isto abnormalna jel treba 2 godine da iz osobe koja prvi put sjeda u ucionicu i nezna nis o avijaciji naprave kopilota, pa si onda zamislite kakva je kvaliteta). I zato Alene nije to samo tako naci pilota u Indiji pogotovo jel i vecina koji hoce biti piloti zele pobjeci iz Indije i zivjeti negdje drugdje.
Ma jasno.
Najveća otegnodna okolnost su nenormalno skupa školovanja.