autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Berlin Brandenburg
Je li vrijeme da Lufthansa dobije svoj treći hub. U ovom momentu Lufthansa ima hub u Frankfurtu i Minhenu, dok njen LCC Eurowings ima njemačke hubove u Berlinu, Cologneu, Dortmundu, Dusseldorfu, Hamburgu, Hannoveru, Nurembergu i Stuttgartu, dakle svim najveći aerodromima Njemačke.
Lufthansa je imala hub u Frankfurtu, pa je prije nekih 25 godina pokrenula hub i u Minhenu. Prvo skroman hub danas se ozbiljno razvio, pa sada ima više letova i od samog Frankfurta, a ima i velik broj long-haul linija. Je li vrijeme da nakon 25 godina Lufthansa dobije i novi hub. Apsolutno je!
I jedina opcija za to bio bi Berlin. Zašto? Berlin je glavni grad, sa enormnim planetarnim utjecajem, među 5 najutjecajnijih politika svijeta, ogroman broj političara, diplomata, birokrata i administrativaca putuje sa njega, ali i stranih političara i diplomata putuje u njega. On je daleko najveći grad u Njemačkoj sa 3,6 milijuna stanovnika, Minhen ima 1,4 milijuna, a Frankfurt 0,7 milijuna stanovnika pa imaju megahubove. Berlin ima daleko najviše turista u Njemačkoj. Berlin je i jedno od najvećih gospodarskih središta Njemačke. A Berlin je udaljen 552 km od Frankfurta (preko 6 sati automobilom) i 585 km od Minhena (isto tako preko 6 sati automobilom). Frankfurt i Minhen su udaljeni samo 392 km (malo preko 4 sata automobilom), pa imaju ogroman broj međusobnih letova i hubove. Trokut Frankfut (zapad), Minhen (jug) i Berlin (sjeveroistok) bi bio pun pogodak! Berlin je danas istinsko slijepo crijevo Njemačke i Europe, a novi aerodrom nema dovoljno posla (zato je i zatvoren jedan terminal).
Lufthansa bi stoga trebala preuzeti sve letove Eurowingsa iz Berlina. Eurowings u ovom momentu leti 15 cjelogodišnjih i 17 sezonskih linija, a otvara (većinu u XII. mjesecu) još 3 cjelogodišnje i 3 sezonske linije. Lufthansa bi pritom trebala povećati broj cjelogodišnjih linija na uštrp sezonskih, te povećati frekvencije za glavne hubove. Od hubova Eurowings leti za Beirut, Copenhagen, Dubai, Helsinki, Stockholm, Tbilisi, Yerevan. Lufthansa bi svakako morala pokrenuti letove za najveće hubove iz Berlina i to: London, Dublin, Paris, Bruxelles, Amsterdam, Madrid, Barcelonu, Lisabon, Zurich, Genevu, Milano, Rim, Ljubljanu, Zagreb, Beograd, Tiranu, Atenu, Sofiju, Bukurešt, Budimpeštu, Beč, Varšavu, Copenhagen, Oslo, Tel Aviv, Cairo. Lufthansa bi i sezonske linije Eurowingsa za Lanzarote, Fuertaventuru, Tenerife, Tromso i Innsbruck trebala pretvoriti u cjelogodišnje. Eurowingsu treba ostaviti letove za njegove hubove: Cologne, Dusseldorf, Palma de Mallorca, Salzburg i Stuttgart, te kompanija treba pokrenuti letove za baze u Dortmundu i Nuremberg. Naravno u kasnijoj fazi Eurowingsu treba preuzeti i sve ove letove za Njemačku. Eventualno se Eurowingsu ili Discoveriu trebaju prepustiti neke od leisure linija kojih ima prilično iz Berlina. Neke od letova mogao bi preuzeti i CityLine koji operira manje aviona i leti regionalne linije.
Konačno Berlin bi mogao imati i letove za gradove koji su između Frankfurta i Minhena, pa bi istime i oni dobili hub preko kojih bi imali konektirane letove, kao što su Memmingen, Karlsruhe, Saarbrucken, a mogao bi se preuzeti i Nuremberg koji je samo 225 km od Frankfurta iako za njega ima letove, ali je 441 km od Berlina.
Berlin svakako treba postati hub za Sjever i Istok Europe, Frankfurt za Zapad i interkontinentalne letove, a Minhen za Središnju i Južnu Europu. Pa osim navedenih Helsinkija, Stockholma, Osla i Varšave, treba preuzeti letove Eurowingsa za Gothenburg (Švedska), ali se trebaju i pokrenuti letovi za Bergen, Trondheim, Billund, Stavanger i Tromso (Norveška), Oulu (Finska), Vilnius, Rigu i Tallin (Baltic), Krakow, Katowice, Gdansk i Rzeszow (Poljska) te se od Eurowingsa preuzeti sezonski letovi za Roveniemi (Finska). Kada se prekine rat u Ukrajini, Berlin treba dobiti letove za Kijev, Lavov, Odesu, Minsk, Moskvu, St.Petersburg, Novosibirsk, Yekatarinburg, Rostov, Ufu, Kazan i Samaru.
Jednako tako Berlin treba dobiti nešto interkontinentalnih letova i to svakako Newark, Chicago, Los Angeles, Washington (Unitedovi hubovi), Toronto (Air Canada), Bangkok (Thai), Beijing (Air China), Singapore i Tokyo (ANA). Jasno neke od svih tih linija mogu preuzeti i druge kompanije Lufthansa grupe (Austrian, Swiss, Brussels, ITA), te najbliži partneri Star Alliance (United, Air Canada, ANA, Singapore).
Sve ovo znači nekih 25 regionalnih i uskotrupnih, te desetak širokotrupnih aviona. Ništa puno i bitno za Lufthansu koja ima 275 aviona, a sa Dolomitima i Citylineom njih 345, dakle tek desetak posto Lufthansine flote. Konačno neke od navedenih linija potom treba smanjiti iz Frankfurta i Minhena ili čak potpuno preuzeti od njih, poglavito one u zoni interesa Berlina (Sjever i Istok) kao što su Billund, Gdansk, Gothenburg, Rzeshow, Tallin, Oulu i Tromso iz Minhena, te Bergen, Billund, Gdansk, Katowice, Rzeshow, Stavanger, Tallinn, Vilnius i Tromso iz Frankfurta.
Jasno ovo znači preuzimanje niza linija od konkurencije koja se sada ozbiljno raširila u Berlinu obzirom na izostanak letova Lufthanse i Eurowingsa, a poglavito Aer Lingus, Air France, KLM, Air Serbia, airBaltic, British, Delta, easyJet, El Al, Finnair, Hainan, Iberia, LOT, Norwegian, Ryanair, SAS, Scoot, TAP, Transavia, United, Vueling i Wizz Air, a koji sada skupljaju kajmak.
Emirates može iz Njemačka letiti iz samo 4 grada. Izabrali su München, Frankfurt, Düsseldorf i Hamburg. Zašto ne Berlin? Zato što su sva 4 gradova i okolina ekonomski jači od berlina. Evo i Amerikanci smanjuju linije iz berlina, naprimjer ukidaju Washington.
Lufthansa neće nikad otvorit još jedan Hub u Njemačkoj, to su više puta rekli.
Da, ali zato Qatar leti Berlin, a ne leti nešto drugo. Berlin ima prilično long-haul linija. Na sve strane kontinenta
Berlin od long-haula ima: Delta – JFK, Hainan – PEK, United – EWR. Dakle svega 3 long-haul linije.
Pa jedan Beograd ima 4 long-haul linije, vise nego Berlin.
Svašta. A Scoot za Singapore, Norse za New York i Miami?
Norse ne leti više iz BER za JFK i MIA.
Leti
U zimi ne leti
OK, i?
Ako govorimo o mogućnostima i potrebama BER, onda to nije beznačajan podatak.
Nije ni neki bitan. Da, aerodromi imaju sezonske linije. Nije Berlin tu ni prvi ni posljednji.
Da, ima i Scoot celogodisnju. Norse je sezonski.
Dakle – Beograd i Berlin imaju jednak broj celogodisnjih long-haul linija.
S tom razlikom da Berlin ima tri puta više frekvencija. A ljeti Berlin ima duplo više linija.
Nema u Berlinu para ko u Frankfurtu i minhenu za pokupit….
Skoro 240 linija 61 prijevoznika koji nisu Lufthansa i Eurowings! I vi kažete da nema novaca?
Kako bi mi rekli nema prinosa kao u druga dva huba. Prije desetak a mozda i manje godina je LH i letila par LH linija odande pa se nisu proslavili.
Nitko nije rekao da se odande ne leti ali…..
Nadalje, sto mislite kolko je to diverzifikacija poslovanja i dodavanje komplikacija da bi otvorili treci hub, dok im se europska konkurencija bazira na samo jednom hubu?
Njemacka nije velika drzava…..
Niz europskih prijevoznika ima više hubova.
Kao npr. ?
Pricamo o legacy carrierima…..
LHR i LGW, jeste to htjeli dati kao primjer?
Dva huba velicine fra i muc nema ni jedan drugi eu legacy. A lufthansa bi si trebala otvorit trecu frontu. Nema bas puno smisla.
Niz avion kompanija ima dva ili čak i više hubova u Europi. Lufthansa, Aegean, airBaltic, LOT, Air France, TAP…
AF? Pobogu koji?
TAP? OPO iz kojeg oni lete nemoze se zvati hubom…..
LOT? BUD nije hub, onda mozemo i SPU uvat hubom….
AF ima brdo linija iz Nice, Toulousea, Lyona i Marseillea.
LOT ima velik broj linija iz Krakowa i drugih poljskih gradova. Budimpešta je tu nebitna.
Par p2p linija koji AF ima iz spomenutih luka ne cini ih Hubovima, isto tako LOT.
Hub je Hub, cvoriste prometa.
Berlin ima ew u nekoj takvoj ulozi.
Kad sam rekao da ni jedan legacy u eu nema dva huba osim Lufthanse, mislio sam na hub u punom smislu rijeci, ono sto fra i muc jesu.
Pa ko preko aerodroma imate konekcija onda je to hub. A i Air France i LOT to imaju.
Aegean nema hub u Ateni, Solunu i Heraklionu?
AirBaltic nema hubove u Rigi, Vilnijusu, Tallinnu i Tampereu?
TAP nema hub u Portu?
LOT nema hub u Krakowu?
Berlin vam dođe kao neki siromašni postsocijalistički grad, kolegama Nemcima iz šale kažem ovo kao da nije Nemačka kao da sam došao u neki istočnoevropski grad da živim. Kada sam u nekom postu davno napisao da je Berlin slepo crevo što se tiče avio saobraćaja neki lik ovde me je napao u kom vremenu prošlom živim. Pročitao sam pre neki dan odličan članak u BZ u kome je sve opisano i koji potvrđuje ono što sam napisao.Od izgradnje koja je trajala 14 godina, 7 milijardi evra potrošenih i problema sa vezama iz Berlina .
Kakve to veze ima. Pa fasada na zgradi u centru Minhena se radila više od 2 godine. Berlin je daleko od postsoc ili siromašnog grada. Ne znam samo gdje je živio gospodin. Frankfurt je dno od grada a aerodrom se razvio jer je tada za vrijeme zapadne Njemačke odlučeno da long houl imaju Frankfurt, Dizeldorf i Minhen. Minhen je provincija. U njemu živim već 6 godina. Pun azilanata, izbjeglica. Doći će i Lufthansa pameti za Berlin ali do tada će drugi da lete.
Da do tada će mnogobrojni drugi letjeti.
Slažem se potpuno. Lufthansa treba bez čekanja da otvori hub u Berlinu. Berlin zapravo Lufthansa ignoriše. Longhoul letove lete strane kompanije sa Berlina ali ne i Lufthansa.
Da tako je, što je i logično jer LH ne leti letove izvan MUC i FRA. Da bi letjela iz Berlina morala bi tamo otvoriti hub.
Živim u Berlinu i nikada iz nje nisam putovao sa LH. A jesam i sa Austrianom, AirFrance, KLM-om, AirSerbia-om, raznim LCC…
Većina prijatelja isto tako. Čak ni Eurowings nema neke posebno dobre ponude iz Berlina. Dok su oni smatrali da Berlin nije “lukrativno” tržište drugi su došli i pokupili dobar deo kajmaka.
Što se mene tiče ne moraju uopšte ni da lete, berlincima uopšte nisu bitni kao kompanija.
Nažalost tako je.
Upravo tako. Berlin je Berlin. Najbolji grad. Ostatak Njemačke je stroga provincija
No, sad pretjerujete. Rači da su Minhen, Dusseldorf, Stuttgart, Hamburg… provincija. O moj bože.
Vjerojatno u LH misle da bi 3 hub-a za Njemačku bilo previše. Velika Britanija, koja je zemlja po broju stanovnika i avio prometu usporediva sa Njemačkom, BA tu ima samo hub u Londonu (iako bi mogli imati i u Manchesteru). Air France ima samo Pariz, možda bi mogli imati i u Nici ili Lyonu. Vjerojatno je kompanijama ekonomski isplativije i imati veći hub sa većim brojem letova, nego to 2 ili 3 huba.
Air France ima hub u Paris CDG i Paris Orly, no ima baze i u Lyonu (19 linija), Marseilleu (9 linija), Nici (!6 linija) i Toulouseu (8 linija). AirBaltic pak ima 4 huba. Aegean ima 2 huba i 5 baza. British ima hubove u Heathrowu i Gatwicku no BA Cityflyer ima baze u London Cityu i sezonsku u Southamptonu.
Lufthansa dobiva još jedan novi Hub u Italiji (Rim-ITA), pa uz Wien, Zürich, Brüssel, München i Frankfurt, šta će im još Berlin. To su prepustili Air Berlin-u, pa znamo kako je završilo.
Ma da bi volio da bude i BER, ali ta zračna luka je za jednu novu gradnju (2006-2020 !) jako loša i zato je i puno kritikuju. A da od radnicima i ne govorimo. Jako puno kašnjenja i uvijek se čeka ili bus za avion ili prtljagu ili netko ko može otvoriti avio-most.
Zasto vec 15 dana ne pisete o promeni numeracije letova Air Serbie?
Taj članak je već odavno napisan. Trebao se objaviti danas po noći, ali su uletjele hitnije vijesti, pa će vjeorojatno ići sutra.
A zašto je to bitno?
Zasto vec 15 dana ne pisete o raskidu ugovora izmedju JU i Dan Air-a, kao i o CP sa GetJet-om?
A to je nešto bitno? Pa Air Serbia mijenja avione u wet leasu kao ja čarape. Da o tome pišem imao bi tonu članaka.
Da, jako je bitno jer je JU sklopila CP sa kompanijom za wet-lease za narednih godinu dana. Isto tako je jako bitno obratiti paznju na raskid ugovora sa Dan Air-om jer je to kompanija koja je za JU letela preko godinu ipo dana bez prestanka.
Ne vidim što je tu bitno.
Bi do sad otvorili vjerovatno sa svečanim otvaranjem Brandenburga ali svi su nezadovoljni taksama i naknadama na Brandenburgu.
Nema “kajmaka” Berlinu. I neće ga nikada biti. Putnici JU, Easy-ja, FR-a, Scoot-a, Transavia-e, Norwegian, Hainana, Vuelinga i Wizz-a, a bogme ni onih ostalih nisu putnici koji LH nose, ili bolje odnose, “kajmak”. Berlin i okolica se bez obzira na veličinu i broj stanovnika nije lukrativno tržište i to se već stotinu puta pokazalo. Jer da je, već bi LH odavno reagirala. Uz to je yield iz MUC vrlo visok (za FRA ne znam, ali mogu isto pretpostaviti), tako da će LH te letove koje si ti naveo sigurno zadržati u MUC (i u FRA). Berlin je bio, jest i ostaje slijepo crijevo Njemačke.
To iskreno nema smisla. LH je postala previše troma. Da su tako rezonirali nikada kasnih devedesetih ne bi otvorili MUC kao hub.
Ima rista, ima. Nema to veze sa tromošću LH, ima veze sa mogućnostima tržišta. Vjeruj mi: u BER nema kruha! MUC je sasvim druga priča…
Kako onda ima kruha za tonu drugih kompanija?
Da jer leti pola Austrije i Švajcarske iz Minhena
Ја се слажем са вама Алене, Фоглар није у праву.
Valja gluposti. Kao da je ovo 1980
Tako je. Jednostavno takva i mislim pogrešna politika Lufthanse. Kako za SAD i dr lete druge kompanije a Lufthansa ne. Njima se isplati a luftiki ne
Lufthansa ne leti ni iz jedna zračne luke koja nije MUC i FRA.
Ja BiH komplet upravu Lufthanse otpustio. Uhljebi sve
???
Hehe zanimljivo je da niste pomenuli druge kompanije koje lete za Berlin a to su Air France, Aegean, Austrian, airBaltic, British, Brussels, Finnair, Iberia, Icelandair, KLM, LOT, Qatar, SAS, TAP, Turkish…
Oni svi itekako zajedno sa JU i ostalim kompanijama nose kajmak sa BER. Ali samo neka LH ostane troma u BER, niko nece zaliti.
Da, svima njima paše da je Berlin trom. Ako mogu long-haul letjeti United, Scoot, Hainan, Iraqi, Norse, Delta, zašto to ne bi mogla i Lufthansa?
Jedini trom u Berlinu je OU
Nije jedini.
Kao prvo , jako dobro i zanimljivo napisano i razmišljanje , hvala.
Lufthansa je već pokušavala letjeti za USA ali yield je bio toliko los da je onda opet sve ukinula.
Prije nekoliko dana G. Spohr ponovo izjavio da LH nema u dogledno vrijeme nikakve želje ponovo iz Berlina letjeti ( osim domaćih linija) ali mi svi znamo kako se sve brzo može mijenjati u zrakoplovstvu , na bolje a ponekad i na loše .
Za sada LH forsira Eurowings posebno sto je Easy Jet smanjio zrakoplove a sa time i kapacitet u Berlinu ( kažu da jim se vise ne isplati) a Ryanair ne razmišlja o povećanju svoje base u BER. Čak Condor koji je isključivo letio na turističkim destinacijama je nakon punih godina ukinuo Hub jer mu se vise nije isplatilo. G. Foglar je sve pravilno napisao o kakvom čudnom “slijepom crijevu” mi govorimo.
United i Delta lete uglavno radi Amerikanaca u Berlinu kojih ima zaista puno( mislim da tu ima i američka politika umijesane prste već zbog ambasade u Berlinu ) , TK prevozi 90%svoje gradjane koji žive u Berlinu i okolini a kojih ima zaista puno, JU , Hanai također kao TK prevoze uglavno svoje gradjane zbog niskih cijena.
A sve ostale kompanije ( barem ja tako mislim) u prvoj liniji lete uglavno zbog ambasada ( tu je yield visok) i naravno zbog turista kojim nude jako niske cijene .
Da je Hub u MUC veći od FRA nije istina, jer LH ima još uvijek vise zrakoplova a sa time vise letova iz FRA. Ali kako sam već rekao,sto je danas u zrskoplovstvu ne znaci da će biti sutra.
LH nije kompanija koja pravi ekperimente. Već 23 godina letim za nju i to u prvom redu.
Srdačan pozdrav
Ovo da MUC ima više aviona od FRA mi je izjavio jedan od direktora aerodroma Minhen koji mi je bio panelist na kongresu u Istanbulu.
Iz prve ruke vam mogu jamčiti i dokazati da LH ima vise letova iz FRA nego iz MUC
Ali istina je da će od slijedece godine LH masovno povecati svoje interkontinentalne letove iz MUC.
A sve ukopno ( sve zrakoplovne tvrtke) ima ( još) Fra daleko vise letova od MUC .
To se može ili na Flightradar ili na samoj službenoj stranici Airport Muc ili Fra provjeriti. Zato mi je čudna izjava tok dotičnog direktora.
Ipak više vjerujem direktoru Aeroroma Minhen nego vama. Kaževam da je to rekao na mom panelu u Istanbulu. Pred cijelim auditorijem.
Mogu sve 100% potpisati David. Pozdrav iz berlina
A ko to putuje za i od Minhena. Nemojte biti smješni.
?
Boje se štrajkova možda zaposlenih u Berlinu
A jel?
@anon 09.20: “Putnici JU, Easy-ja, FR-a, Scoot-a, Transavia-e, Norwegian, Hainana, Vuelinga i Wizz-a, a bogme ni onih ostalih nisu putnici koji LH nose, ili bolje odnose, “kajmak”. ” Koji vi problem imate? Ne znate čitati? Ili čim vidite JU, odmah ide shitstorm?
Ma da, iz Minhena i Frankfurta samo prva klasa po vama leti, nešto biznis. Ja se ne BiH mjenjao sa linijama koje imaju i Frankfurt i Minhen za Berlin. Poznat je i vaš stav da u ex ju treba samo da postoji par aerodroma, pa vjerovatno analogijom bi i Berlin ukinuli
Ja nisam pročitao stav da samo prva klasa leti.
Lufthansa je dno
Dno nije. Oni su 2. kompanija u Europi.
Djelimično se slažem. Iz Minhena leti dosta putnika iz Austrije i iz Švajcarske. I Minhen i Berlin su kasabe za Berlin. Turistički, poslovno, kulturno i svakom drugom smislu. Živim već duže u Minhenu a ranije u Berlinu. Jednostavno je Lufthansa razvijala Frankfurt i Minhen a ignorisala Berlin. Ništa drugo nije razlog
Minhen i Berlin su kasabe za Berlin? Ne razumijem ovo.
Greška. Mislim Minhen i Frankfurt. Provincijski gradovi za Berlin
No sad pretjerujete. To nikako nisu provincijski gradovi.
@anom 16.19: LH nije nikada ignorirala BER, već je BER sam sebe diskvalificirao. I to ne samo što im je trebalo desetljeće više od planiranog da završe gradnju. Pogledajte komentar korisnika Davida u Veri Easy, FR-a i Condora. A tako ide i drugima… Interesantno je da ljudi koji nikada nisu živjeli u Njemačkoj ne mogu razumjeti upravo tu specifičnost, koju ja nazivam slijepim crijevom Njemačke…
Za Berlin osim Lufthanse i Eurowingsa leti 61 kompanija. Malo li je?
Te kompanije koje nisu Lufthansa i Eurowings imaju 239 linija. Malo li je?
Kako 61 kompanija sa 239 linija može biti zadovoljna? Kako oni imaju kruha? Kako drugi mogu imati 239 linija, a Lufthansa ne bi mogla imati triddesetak?
Ako od tih 239 odbiješ FR, Easy, Wizz i sve leisure, ne ostaje baš puno linija…
Nije to baš istina. Ove kompanije imaju 123 linije, dakle ostaje ih još 106.
A zašto bi odbijali Ryanair, easyJet i Wizz Air. Da ne lete oni letio bi netko drugi. Što tim kompanijama fali da bi se njih trebalo odbijati?
Iz nekoliko razloga a prije svega što LCC ima drugu publiku no legacy te nemaju vezu preko vlastitog HUB-a na daleke destinacije kao legacy. Uz to svi oni mogu u roku nekoliko dana pokupiti prnje i otići ako im yield ne odgovara. Ili nešto drugo. Jednako tako i leisure.
Ali to nije tema. Tema je HUB. I ostajem pri svome: u BER never ever.
Gle stari, brdo kompanija ima brdo linija i svi zarađuju. Otvaraju se nove linije, dolaze nove kompanije. Što nam to govori?
Ma gle: sve su to P2P linije i to je jedna priča, ali sasvim je druga priča sa jednim HUB-om. HUB na BER zahtijevao bi kompletno nov ustroj u okviru LH grupe. I što bi time dobili? Ništa. Zapravo bi izgubili, jer putnik koji je do sada letio non-stop iz MUC ili FRA a sada mora presjedati u BER, najvjerojatnije će uzeti neku drugu, čak i vjerojatno jeftiniju verziju preko AMS/CPH/CDG/WAW …
Dobili bi to da bi mogli otvoriti neke linije za sjever i istok, Berlin bi dobio neke direktne linije, neki aerodromi dobili bi konekcije koji sada to ne mogu preko FRA i MUC.
Da su isto tako razmišljali sredinom devedesetih nikada MUC ne bi bio hub i bio bi samo FRA hub.
Čovjek valja gluposti. Ne voli Berlin pa valja neku priču koja nema veze. Kad je živimo u Berlinu i koliko. Koliko u Minhenu ili Frankfurtu.
Zašto on ne bi volio Berlin?
Za razliku od vas živim jako dugo u Njemačkoj i mislim da ste tendenciozni u negativnom mišljenju za Berlin. Berlin je bolje unutar Evrope povezan nego ostala dva
I ja mislim da je previše negativan stav o Berlinu.
Za Lufthansu jeste ali za ostale nije. Daleko najveći izbor linija za Evropu ima Berlin posebno sa lcc
Veći izbor linija imaju FRA i MUC.
Vi to imate i kristalnu kuglu pa znate i budućnost. Alen, hitno otvorite portal zamaaero vidovnjaci. Gospodin tu pripada
zamaaero vidovnjaci 🙂
Hub u Berlinu uz konekcije iz Praga, Bratislave, Budimpeste, i svih bitnijih gradova Poljske, Rumunjske, Balkana, svih Baltickih zemalja, i dnevne prekooceanske linije mogao bi biti buduce tranzitno cvoriste Centralne i Istocne Europe. No hoce li politika prepoznati ovu priliku, ostaje da vidimo…
Kakve veze politika ima sa time?
Jadan naivan jos nisi shvatio veze avioprometa i politike?
Bogami u Njemačkoj Lufthansa ne dozvoljava politici da joj se mješa u posao.
Vi to ozbiljno pitate, Alene?
Apsolutno. Lufthansa ne dozvoljava politici da joj se petlja u business. Zato i je otplatila pomoć za Covid-19 u manje od godine dana.
Postoje dva subjekta koji odlucuju. ( Aerodrom) Berlin i Lufthansa.
Ovo prvo je dno politike. Apsulutno dno. Vidite samo sto se zbivalo poslednjih 20 godina oko tog aerodroma.
Neće sigurno
Žalosno
a pustili pritom SAS niz vodu pa sad nemaju ni izbora, tako da ova vasa analiza mozda i jedina ima smisla za dalji rast.
A da.
Berlin je previše crven i ljevičarski grad za Lufthansu koja se temelji na izrabljivanju radnika i zakidanju putnika. Berlinci se nikad ne predaju profitu, zato Berlin ni nije centar puno korporacija u poredjenju sa Minhenom i Franfurktom.
Lufthansa bi štošta morala promjeniti ako bi htjela razviti operacije u EU prestonici antikapitalizma.
Kakve to veze ima sa LH? Ona pokrene operacije po svojim principima i to je to.
Opet ovaj fluposti pise. U Berlinu dominiraju easyJet i Ryanair a on prica o radnickim pravima i placama.
Kriste Bože koliko gluposti u samo 3 rečenice!
To je tačno. Tamo ljudi idu svake sedmice na oroteste
Što su oroteste?
Lufthansa izrabljuje radnike ? Boze mili moj o čemu vi pričate.
Berlin nije centar puno korporacija jer im je davnih dana obećan velik i moderan aerodrom s puno direktnih letova, a čije se otvaranje pretgnulo undelogled, pa su se mnoge pokupile, odnosno odustale su od Berlina kao sjedišta. Nema to toliko veze s time je li grad lijevi ili desni, bar mi se tako čini. Možda bi i Lufthansa već imala hub da nije bilo sage zvane BER. Aerodrom je super, samo ovo što se tamo događalo s otvaranjem tog aerodroma je za neku limited seriju na Netflixu.
Istina