Iako su najprometniji aerodromi na svijetu često na listi različitih popisa, zanimljivije je kada se zagrebe ispod površine i pogleda koji gradovi, ili šire metropolitansko područje, imaju najviše putnika.
Tako su u 2025. godini najviše putnika imali (u milijunima):
- London 179,28
- New York 149,33
- Shanghai 135,14
- Tokio 133,73
- Istanbul 132,92
- Peking 124,36
- Dubai 115,70
- Pariz 113,63
- Atlanta 106,30
- Chicago 104,54
- Los Angeles 102,24
- Dallas 102,56
- Seoul 97,03
- Miami 96,18
- Bangkok 94,00
Redoslijed je sličan prošloj godini, a podaci su dobiveni zbrojem putnika iz službenih izvora aerodroma. London ima i najveći broj, uvjetno rečeno, većih aerodroma, njih čak 5 + Southend. Za područje New Yorka službene brojke objavljuje New York Port Authority i u trenutku pisanja članka nisu bile dostupne, pa je ova brojka dobivena zbrojem JFK, EWR, LGA, HPN (Westchester) i ISP (Long Island). Svakako bi u skupinu mogli ući i Stewart, Teterboro i Trenton, no oni imaju relativno malo putnika i ne bi utjecali na poziciju grada.
Tokio, Shanghai, Istanbul i Peking imaju po dva aerodroma, dok se za Pariz i Dubai mogu uzeti po tri aerodroma, gdje može biti polemike oko toga da li je Sharjah (SHJ) aerodrom koji opslužuje i Dubai, te koliki je točno broj putnika bio na Al Maktoum (DWC) aerodromu (procjena 1,1 milijun). Atlanta je samostalna na listi, dok top 10 zatvara Chicago s O’Hareom i Midwayem te, uvjetno rečeno, Rockfordom (RFD).
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: London Heathrow
Je li ovo Long Island IS, Islip ili ti ga Mc Arthur? Ima dosta letova Southwesta tj bilo je prije
pritom treba uzeti u obzir da je amerika notorno nezgodna za transfere jer je potrebna puna viza. britanci maltretretiraju samo srbiju i, nisam siguran ali mislim da sam u pravu, crnu goru u evropi.
Kako kome. Ja kao građanin Republike Hrvatske ne trebam vizu ni za V.Britaniju (već 25 godina), ni za SAD, ni za Kanadu.
Treba vam ETA.
Aaaaa, užas.
I Denver bi trebao biti na listi.
Nebi trebao biti. Ovdje se ne navode pojedinačne zračne luke, već gradovi sa svojim cjelokupnim zračnim prijevozom, a koji često obuhvaća više od jedne zračne luke. Prema tome Denver, iako ima zračnu luku prometniju od zračne luke Los Angeles ili pariškog Charles de Gaulle-a, kao grad ima manje putnika u zračnom prometu od Los Angelesa i Pariza.
Da, nekako i očekivani redoslijed, a stvarno se mora istaknuti taj ludi London koji je već ne znam niti sam koliko godina za redom, zračno čvorište svijeta broj 1… Mislim da je došao na čelo nekako s kraja 1970-ih / početka 1980-ih i od tada se žilavo neda s pijedestala… Možda koju godinu nije bio prvi, no uglavnom jest…
Ono što vrijedi istaknuti jest snažni rast Pekinga i Šangaja, a bome je pomalo i fenomen – Istanbul.
Zanimljiva je ova tablica i predlažem vam da je objavite svake godine, onako usporedno, čisto da se vidi trend. Uopće ne dvojim kako će tu biti zanimljivih ulaza/izlaza.
London po zemljopisnoj lokaciji uopće ne bi trebao biti zanimljiv zrakoplovnim tvtkama. Čak mi je i čudno zašto zrakoplovne tvrtke, koje gledaju svaki euro, idu toliko sjeverno i potom recimo preko Atlantika i zašto svjesno gube novac koristeći više goriva? Uvijek sam se to pitao. Naravno, ne određuje samo geografski položaj, već i politika, geopolitika, ekonomija i još milijun faktora, ali kad gledam onako zdravoseljački, London je truba u odnosu na recimo Fraknfurt, Štutgart a da ne govorim o Iberijskom poluotoku.
nemojte se ljutiti za cinizam, ali zemlja je okrugla, london ima smisla geografski a tek istorijski. pritom je poslije moskve najveci grad na svijetu i finansijsko srediste evrope…
London nije najeći grad na svijetu, niti Moskva.
lapus calami, mislio sam najveci grad evrope… naravno da nije najv. na svijetu.
Molim? Koji Frankfurt? Stuttgart???
London je najveći grad u Europi i nema velikih aerodroma u okruženju koji mu uzimaju putnike.
Govorite o zemljopisu a niste spomenuli da je UK otok..
Ma jasno, samo što niste u pravu, London nije najveći grad Europe. Govorim cisto zemljopisno. Frankfurt je puno centrističkije smjesten u Europi od Londona koji je na sjevernoj perireriji. Da li to povećava potrosnju goriva i produžuje putovanje većini ljudi iz Europe?
Gledajte, nije London zemljopisno uopće loše smješten, naprotiv, no to je za London manje bitno. Ono što je ključno jest da je to ogroman i sadržajima prepun grad. Kada kažem sadržajima, tada mislim na one turističke, baštinske, poslovne, političke i druge naravi, a da ne zaboravimo i da je isti glavni grad države od skoro 70 milijuna stanovnika. Ima ogroman BDP, sjedište je mnoštva institucija i ono najvažnije, London jest glavni grad anglosfere koja ima blizu pola milijarde stanovnika.
Kada je tome tako, pogledajte samo koliko npr. australski Qantas ima letova za London, a koliko za ostatak Europe u smislu frekvencija i sve će vam biti jasno. London ima ogromnu sreću zato što je povijesnim spletom okolnosti nametnuo engleski jezik dobrom dijelu svijeta, dok taj isti engleski i nije bio neka posebna stvar u Europi, a nije niti danas ako gledamo izvorne govornike. Ipak, moć anglosfere, aktualno najveća moć planete, učinila ga je moćnim igračem i u Europi i na ovaj se način dobila neviđena sinergija koju London itekako koristi… Može se reći kako je engleski jezik aktualno hranitelj UK-a, kao što je i globalna valuta, dolar, hranitelj SAD-a. Oboje paraziti, no to jest aktualno zadano stanje iz kojeg emanira njihova moć. Svi znamo da je moć najprivlačnija sila.
Kada to znate, jasno vam je zašto je London neformalni glavni grad svih glavnih gradova i zašto toliko desetljeća predstavlja najveće čvorište globalnog zrakoplovnog prometa.
Napisali ste komentar od milijun riječi a sve su nebitne. Većina putnika na Londonskim aerodromima su Englezi koji putuju da bi vidjeli sunca. U Engleskoj svaka osoba, ali baš svaka, putuje avionom barem dva puta godišnje na godišnji odmor. Od najbogatijih do najsiromašnijih.
Zatim ogromna dijaspora koja ide doma svake godine par puta godišnje. Od Indije do Poljske, od Amerike do Južne Afrike.
Sve ovo šta ste vi napisali je sporedno ili nebitno.
Brabonjate gospodine. Snažno.
Znao sam da nećete imati logičan odgovor 👍🏼
Odgovor na što? Brabonjanje?
Ovo je tocno, plus Engleska je bogata zemlja od nekih 80mil ljudi koji stvarno mogu letjeti stalno, koji imaju brdo gradjana ili porijeklom ili stvarno iz drugih drzava, a jasno, vezani su i na razlicite nacine za USA. Dovoljno slicno bi bila veza Zagreb-Hercegovina ili Beograd-Crna Gora.
A koliko putnika od tih brojki nije imalo doticaja ni sekundu s gradom nego su bili samo u tranzitu preko
ZL tih gradova koji su i po stotinjak kilometara udaljeni?
Puno. I?
Atlanta i Dallas su tu daleko prvi u tom kontekstu.
ali domaci transferi prije svega
Pa London ima baš visok udio P2P putnika za razliku od Dubaija i Istanbula.
Pozdrav. Brojke su u milionima ?
Očito.
Da znali smo da je London broj 1, a New York 2, ali Shanghai je iznenadjenje.
Mani nije.
Ljudi koji nisu ziveli u Aziji nemaju ideju o velicini i broju ljudi i koliko je tamo sve na angro i na kub.
Van par najbitnijih gradova u Evropi i Americi (NYC, London, Pariz, Istanbul, Moskva, Buenoes Aires, Rio itd.), sve ono ostalo sto mi smatramo metropolama u Kini su recimo gradovi 3. ili 4. kategorije ili cak i nize po njihovoj klasifikaciji.
Kulturoloski Zapad i dalje drzi primat, ali da sutra nestane kontakt izmedju civilizacija, drzave poput Japane, Kine, Vijetnama, Tajlanda, Koreje ili Singapura stvorile su samodovoljne (mini)svetove i neverovatna drustvena dostignuca koja i dalje vecini Zapada nisu poznata.
Samo cu reci da ako se ne varam Chengdu, Hangzhou i Kunming koji su kineska provincijalna sredista i samo osrednje bitni gradovi, jesu u prvih 50 najvecih aerodroma sveta, tako da Sangaj nikako nije iznenadjenje, vise je pravilo u tom delu sveta.
Chengdu i Hangzhou su samo jedan level nize od glavna 4 kineska grada. Dok je Hangzhou bio i capital te je povijesno bitan grad. Nisu nikako manje bitni gradovi u Kini kao ni Kunming koji je opet level nize, ali je srediste jugozapadne Kine. Ali sto se tice iz perspektive Europe i Amerike tu ste u pravu, nikad culi. A i nas, tu brojimo 3 putnika na Losinju i Bracu kao međunarodnim aerodromima i bacamo se u neke kao rasprave jel je poraslo na 7 putnika pa je sada rast od 100%3🙈.
Da, Kina (bez Hong Konga, Makaoa i Tajvana) ima 11 zračnih luka unutar 50 najprometnijih na svijetu. Isto tako, apsolutno sam suglasan kako sjeveroistočnoj + jugoistočnoj Aziji nije više potreban doslovno nitko, a da funkcioniraju skroz samodostatno i samostalno, kada bi se, hipotetski, nekako odijelili od ostatka svijeta. Uostalom, tamo se prebacuje globalno poslovno težište i to uvelike.
Vrijeme donosi promjene, tako da u globalnu priču ulazi i Indija, a koja će svoju ulogu tek pokazati nakon nekolidko desetljeća. Znam, mnogi su po pitanju iste skeptični, no njeno se pozicioniranje kao primarne svjetske sile jednostavno matematički može prognozirati negdje iza 2070-te godine. Teško da joj se išta može naći na putu, doduše, izuzev nje same.
U Kini su to velegradovi samo po broju stanovnika. Ne i po kupovnoj moći. Jedan prosječan Njemac koji živi u nekom malom mjestu sat vremena od Frankfurta leti avionom više puta godišnje od 90% Kineza.
Za Tajland i Vijetnam i “drustvena dostignuca koja i dalje vecini Zapada nisu poznata” uopće nemam komentara, ne znam šta bi rekao.
A, što bi rekli? Ništa jer i ne znate. Za početak, uopće niste shvatili poantu.
Uz svo duzno postovanje, istu tu Kinu sam prokrstario sa kraja na kraj, tako da znam o cemu pricam i ovo Vam otvoreno tvrdim – prosecan Kinez u ovom trenutku zivi bolje od prosecnog Nemca, kada se uzme u obzir sve – troskovi zivota, bezbednost, saobracaj, skolovanje, poslovne mogucnosti itd.
Mozda nije bilo tako da pre 10,20 godina, ali sada apsolutno jeste. Neki ce mozda spomenuti nedostatak politicke slobode i politickog sistema, ali to je vec stvar za raspravu koja nije za ovaj forum.
Pritom u Nemackoj mi zive najblizi clanovi porodice, vezan sam za zemlju jako emotivno, idem bar 3-5 puta godisnje, a nije nemoguce ni da se uskoro sam preselim.
“Jedan prosječan Njemac koji živi u nekom malom mjestu sat vremena od Frankfurta leti avionom više puta godišnje od 90% Kineza.”
– samo ste zaboravili da to ostavlja 10% Kine (150 miliona) sto je otprilike 1,5 do 2 cele Nemacke koje lete vise od tog prosecnog Nemca…
Touche 🙂
Ne znam ja, kinezi rade od jutra do sutra, a svakodnevne blagodati zapadnog/europskog stila su im ograniceno dostupne. Socijalni grediti, samo partijski internet itd. U proputovanju se vidi zivot, promet, infrastruktura, al recimo prosjecan turist neprolazi industrijska postrojenja, ne prolazi spavaonice i tamo gdje vecina ljudi obitava. Tako npr kada dodje u zagreb turist vidi gornji grad, centar, vidi mozda jarun, maksimir, sljeme, mozda vidi poneki uglancani shopping centar i zakljuci da je Zagreb kul. Al da taj isti turist ode u novi zagreb, u dijelove tresnjevke ili dubravu ili pak kozari bok, pomislio bi da mozda i nije sve tako bajno.
Jasno.
Nisam ja ništa zaboravio nego je to činjenica. Na vama je da se zapitate zašto ju morate kontekstualizirati a ne prihvatiti.
Ali ono sto sam rekao nije kontekst nego matematicka cinjenica 😀
Reakcija tog anona je samo izraz mržnje prema Kini koji se može uočiti kod više ljudi na ovom forumu, a da razlog tome niti sami sebi ne mogu objasniti.