Regionalni turbopropelerski avioni ostaju okosnica kratkih ruta zbog male potrošnje goriva i mogućnosti rada sa malih aerodroma. Porodica ATR 42/72 dominira ovim segmentom decenijama. IL-114-300 ulazi na tržište sa drugačijim zadatkom — ne da se takmiči ekonomski, već da prevaziđe teške uslove rada. Uporedimo ova dva aviona prema ključnim parametrima:
Ekonomičnost
Što se tiče potrošnje goriva, ATR 72 ostaje merilo — oko 10-12 g/pass-km. IL-114-300 je inferioran: sa oko 12-14 g/pass-km, a stvarne brojke tek treba potvrditi u radu. 1:0 pobedu odnosi ATR.
Kapacitet
ATR 72 prevozi do približno 70-78 putnika i na taj način obezbeđuje minimalnu cenu letenja po sjedištu. IL-114-300 prima oko 64-68 putnika, ostajući bliže nižoj klasi uporednih veličina, što direktno utiče na ekonomičnost leta. 2:0 pobedu opet odnosi ATR
Domet letenja
ATR 72 obavlja letove do oko 1400-1500 km sa punim opterećenjem. IL-114-300 pokazuje uporedive vrednosti pod istim uslovima. Praktično nema razlike u komercijalnom dometu vazduhoplova – Pokazatelji zaise o konfiguraciji i opterećenju. Ovde je nerešen rezultat.
Uslovi rada
IL-114-300 je prvobitno stvoren za rad u teškim uslovima — zemljanim pistama, hladnom klimom i slabom pratećom infrastrukturom. ATR 72 je ograničen u takvim scenarijima zbog niskog rasporeda motora i zahteva za kvalitetnom pistom. 2:1 pobedu u ovom segmentu odnosi IL-114-300.
Radni staž platforme
ATR ima hiljade aviona u funkciji, predvidljivu ekonomiju i dobro razvijenu servisnu mrežu. IL-114-300 tek ulazi u proizvodnju, a njegov glavni faktor neizvjesnosti je motor TV7-117. Dok ne potvrdi stabilan rad u stvarnom radu, prerano je govoriti i o punoj spremnosti za teške uslove. 3:1 pobedu opet odnosi ATR.
Konačni rezultat je 3: 1 u korist ATR-a. ATR ostaje lider u ekonomičnosti i predvidljivosti. IL-114-300 nudi nešto drugo, mogućnost letenja tamo gde je infrastruktura ograničena. Stoga, dok ATR optimizira profit, IL-114 treba da osigurava dostupnost letenja u teškim uslovima i zahtevnim regijama.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Ilyushin
Poredimo babe i žabe. Jedina sličnost je sto su avioni turbo prop. Realno trebali bi porediti SAAB ili Dash 8-Q200 ovde sa IL114 jer u obadva slučaja ciljano tržište su loše pripremljene kratke piste uRuskim i Kanadakim nedođijama.Švedska selomično ima taj problem i relativno je mala u odnosu na ove dve. Čitaoci će se pitati zašto ne asfalt an ne piste od tucanika (gravel)
Problem ove dve države je smrnuta zemlja, permafrost, koja se ispod asfaltne piste mnogo brže topi leti a zimi neravnomerno smrzava i radi i pista puca , leluja ( kako da objasnim brežuljke zbog neravnomernog zagrijavanje i hlađenja) tako da je maltene trebate asfaltirati non stop. Sa tucanikom to se rešava sa jednim graderom i valjkom.
E tu sva tri aviona imaju prednost u odnosu na ATR
ATR nije loš avion, ali isto kao i Francuski automobili, zahteva blagu klimu.
ATR ne zahtjeva nikakvu blagu klimu, kakav je to besmisleni komentar? ATR se koristio godinama u Finskoj, u njihovoj žestokoj smrzavici, problem zaleđivanja u letu se rješava bez ikakve velike nauke primjenom striktnih procedura. S druge strane, aviokompanije lete ATR i u tropskom pojasu, naveliko. Odakle ta besmislica, blaga klima?
Problem se rešava limitima i procedurama ali i treningom. Setite se Brazila kada nisu prepoznali da imaju problem sa zaleđivanjem.
Istočni deo amerike naročito u zoni velikih jezera i St Lawrence reke je poznat po idealnoj klimi za ledenu kišu, zaleđivanje itd zbog ogromnog toplotnog rezervoara koji retko zamrzne kompletan a novembar, decembar, prva polovina januara i april su kritični. Iz tog razloga Dash8 je imao prođu na tom tržištu a ATRa nije bilo ni za lek.
Finska koja ima hiljade i hiljade malih jezera i jaku zimsku klimu ima i mnogo suvlju zimu
ATR je najbolji regionalni turboprop
Stvar je ličnog ukusa.Ne bih se složio sa Vama. Prema ličnim parametrima preferiram Q400 , SAAB ima posebni ljubav obzirom da sam vozio njihov automobil godinama i imaju inžinjerski pristup koji mi prija.
Ne lažem da je ATR loš avion, ekonomičan je, odlično odrađuje posao, ali svako ima svoj ukus, kao iz pesme o Pišonji i Žugi kada kaže“ Pišonja voli crne a Žuga voli plave.. a onda pravac pravo u svjet samo se pravi dočepaju slave…”, sto ke ATR uspio a Q400 nije preživio
Jasno.
Namjena?
Da poleti, pocne se proizvoditi u brojevima koji ce prevesti >1000 putnika godisnje, i da isporuceni avioni pocnu letjeti odredjene linije odredjenih kompanija, pa da onda kazete HOP !???
Od svega vidjenog, poletio je. Nekada i pao.
Ostalo je jos na daleku stapu. Osim ako oni tajno ne proizvedose vec 28 komada od januara, i sada 01.07. kada krenu letjeti 370 letova dnevno, ima da procvjetaju…?
Fora koju Rusi prodavaju već godinama za SJ-100 i MC-21: 12 (ili bilo koji drugi broj) aviona je već u raznim fazama proizvodnje i samo se čeka certifikacija 🙂
Jasta, desetine ih cekaju proizvedene da ih isporuce odmah nakon dobijanja (jos) jednog papira…
🙂
Ja ne bih upoređuvao, prvo, nešto što leti na nečim što je u razvoju. Drugo, ne bih upoređivao ova dva aviona na globalnom nivou. Može avion biti bolji ali ne mora da ima ptednosti za određeno tržište. Ako ikada IL poleti sigurno je da će biti isplativiji za ruske prevoznike od ATR-a. Prvo u Rusiji će napraviti servise za taj avion, rezervni delovi će im biti dostupniji itd… Kada sam jednom kupovao opremu jedan pametan mi je rekao da postoji jeftinija oprema. Ja sam rekao da mi prvo obuči ljude da rade na toj opremi pa ću da je kupim. Na kraju je to ispalo neizvidljivo. Ovo sam napisao samo zato ŝto jedan i jedan ne daju uvek dva.
Da ponovim, ako IL uđe u serijsku proizvodnju i ako se napravi veći broj aviona za lokalne letove oni će biti puno jeftiniji od ATR-a za ruske prevoznike i zameniće AN 2 zvan kukuruznik , AN 24 i AN 26. U odnosu na te avione napredak će biti više nego vidljiv na lokalnim letovima.
Разлика у потрошњи горова је минимална у односу на разлику у цени која је знатно већа. Ових авиона је направљено око 20 комада у Ташкенту пре распада државе. Већина је мислим са канадским моторима. Два су летела у Русији из прве серије. Мислим да има три нова предсеријска примерка. Постоји експлатационо искуство. Авион је сигурно унапређен. И на крају свака роба има купца…
Iskustvo u eksploataciji od prije 20-30 godina sa totalno drugim motorima…?
A posto je “unapredjen” onda se to mora dokazati u testovima da nece padati zbog toga… Itd…
Ma da.
Pitanje izravno autoru: da li ste ikada vidjeli ATR72 uzivo? Da li ste ikada vidjeli Il114 uzivo?
“zbog niskog rasporeda motora i zahteva za kvalitetnom pistom. ” ovo je netocno, neprimjenjivo i pogresno, jer se ATR pocesto koristi u mnogoj vojsci upravo zato jer zbog projekturanja moze sletjeti i na bezvezne i kratke piste. Il-114 palo je 10% od svih proizvedenih, a sa njima se moze letjeti na teske piste upravo zbog relativno loseg nivoa izrade, odnosno “krs trpi vise batina”
Mali Aerodromi su uglavnom ograniceni sto se tice opstih uslova Kvalitet pista Prihvat i otprema kao i drugi prateci uslovi E Rusi su upravo za takve uslove i napravili IL114 300 Znaci za Ruske Africke i Blisko Istocne uslove Robusan i jak koji moze i vojska lako da ga koristi seti te se Anovih aviona
I dje su im ti Il 114 po afrikama? Stealth?
Robustan i jak samo na papiru i u hvalospjevima ljudi poput vas. U stvarnosti nitko ne zna ni koliko su robusni ni koliko jaki niti gdje će moći slijetati ovi avioni. Kad jednom uđu u upotrebu, ako se to ikada dogodi, onda možemo razgovarati.
Dok EU komesari raspravljaju o nestasici kerozina, RF svakog dana posalje po raketu u svemir.
Juce obavljen zavrsni test SARMAT-a – kulminacija kompleksnih znanja i tehnologija, autor D.R. pise o elisama i 10% razlike u potrosnji goriva.
Za potuni ugodjaj, mogli ste i uporediti cenu goriva, ukupnu nosivost, pa da vidimo pravi trosak po putniku.
Takodje, ne verujem da bi se Ruske kompanije slozile sa vama da su im delovi za ATR dostupni.
Kompanija koja svoje kupce ostavi na cedilu svakako nije pouzdana.
Promijenite dilera, skodi vam.
😂
Smejete se svom ne znanju.
Za pocetak, pise se: neznanju (spojeno)… Ali to je ocito znanje koje nemate.
Moj diler je masinsko inzinjerstvo, imam master iz vazduhoplovnog inzenjerstva i jako dobro znam kako nekom problemu pristupaju zapadni, a kako ruski inzinjeri. Totalno dve raazlicita nacina razvoja.
A na osnovu vaseg komentara zakljucujem da su vasi dileri predrasuda i neznanje.
Vi verovatno zamisljate da se u Rusiji avioni pave u nekoj supi tako sto ih majstori lupaju cekicem levom rukom dok desnom natezu votku.
Znate gdje se u Rusiji prave civilni avioni? NIGDJE!
Naprotiv, da ih majstori lupaju cekicem u nekoj supi u Rusiji, do sad bi vec proizveli 30-ak komada, novih… Posto majstori nista ne rade jer “inzenjeri” nista ne razvise, onda je i stepen razvoja ispod onog koji je model imao prije 20 godina sa stranim motorima.
Imati Master iz Masinskog inzinjerstva i ovako pisati o imaginarnim stvarima je tuzno. Vise bi prilicilo Vidovitom Milanu.
S postovanjem.
Sa gorivom ste u pravu. Kako Emirates ima ogroman profit sa A380. Pa jer imaju gorivo jako jeftino.
aj malo da treniramo, šta su parametri leta a šta su performanse. kad se bavimo vazduhoplovstvom ili se kaže vazduplohovstvo?
А шта је са ценом? Или то нема значаја?
Vi znate cijenu? Prosvijetlite nas?
Google kaže da će cijena biti oko 29 milijuna USD. S druge strane Google kaže da je cijena ATR 72-600 između 26 i 30 milijuna USD. Ako tu ima imalo istine onda je jasno da je i po cijeni Il-114-300 skroz nekonkurentan pa onda nije ni čudo da ga čak ni ruske kompanije ne naručuju.
Malo ste preuranili sa ovom usporedbom. Kad jednog lijepog dana (ako ikad osvane) taj IL poleti sa putnicima, onda nam napišite nešto. Za sada su to samo Putinove pjesme, ruski snovi…
Sve dok ne uđu u proizvodnju i stvarno počnu prevoziti putnike, nema smisla uspoređivati nepostojeće ruske avione s provjerenim avionima koji desetljećima prevoze milijune putnika. Kad smo kod toga, SJ-100 i MC-21 su opet odgođeni i neće ući u upotrebu barem do 2027. Toliko o tome koliko ima smisla uopće raspravljati o ruskim avionima.
Ma da. Nekako nisam optimista ni za 2027.
Sve je rečeno – IL-114 treba da osigurava dostupnost letenja u teškim uslovima i zahtevnim regijama. Ako če raditi kako treba uz povolnje uvjete/cijenu to biti mogla biti solidna prodaja ne samo u Rusiji, nego i u drugim djelovima svijeta(Azija, Afrika, možda J. Amerika)….
Za sada prodaja je tragična.
“Ako ce?” je kljucni uslov…
Nizak raspored motora kod ATR-a?
Pa Il114 ima nekih pola metra razmaka od propelera do tla, a ATR nekih 60% više
Ne znam ko je pisao ovu analizu ali izgleda je nešto pomešao. ATR visokokrilac, krila i motori praktično iznad trupa. Kod ovog Rusa krila ispod trupa a propeleri kako kažete pola metra od tla. Nešto se tu debelo ne slaže sa tekstom.
Bukvalno je odstojanje od najniže tačke rotacije elise do zemlje 50 cm kod Iljušina a 80 cm kod ATR-a.
Motori naravno isto imaju nižu poziciju kod Iljušina.
Tako da je ova analiza potpuno nejasna.