Jose Alejandro Zamora Yrala je preko svoje kompanije AOG Technics prodao 60.000 dijelova za avione sa lažnim certifikatima. Certifikate je sam falsificirao na svom računalu. Yrala je čak izmislio svoje djelatnike i potpisivao ih iako nisu postojali. Yrala je dijelove prodavao najvećim svjetskim avio kompanijama i to pune četiri godine. Prevara se otkrila kada je TAP Portugal pokušao instalirati svoj dio i isti nije odgovarao, te se nije mogao ugraditi. Zbog toga su stotine letova prizemljene. Yrala je dobio 4 godine i 8 mjeseci zatvora.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAP Portugal
Čovjek je prodao 60.000 dijelova. Ako je na svakom zaradio makar 100 eura, to je oko 6 miliona – svaka čast na biznisu. A pošto za sada nemamo informacije da su zbog tih dijelova padali avioni, hajde da pretpostavimo da su napravljeni po istom standardu kao kod sertifikovanih proizvođača. Ako je to tako, onda se postavlja pitanje – da li je problem stvarno u kvalitetu dijelova ili u tome što papir nije bio ‘pravi’?
Pa dijelovi su zamijenjeni kada se otkrilo.
Ista priča bila u Americi, prije nekih 25 godina. Fake Boeing dijelovi rađeni po kineskim podrumima. A s auto dijelovima ista priča
Ovo jest problem, no s druge strane pokazuje još nešto… Ona silna mistika koja se vezuje uz dijelove zrakoplovne industrije skoro je u potpunosti umjetna i ciljano se mistificira. Suštinski, mnoštvo tih dijelova je puno lakše izraditi i s puno manje novca nego što to napucavaju renomirani proizvođači.
Nipošto ja ne želim ovim ići u korist krivotvoriteljima, naprotiv, ali želim istaknuti kako niti dijelovi za zrakoplove baš i nisu neko posebno čudo, a još manje da treba toliko novca da se izrade kao što je to danas slučaj. Suštinski su nastala dva pola: tzv. renomirani proizvođači s bolesno pretejranim cijenama koji su inducirali krivotvoritelje s istom ili sličnom kvalitetom istih komada (dijelova) i bitno nižom cijenom. Oba pola su šljam.
Krivotvoritelji imaju istu kvalitetu? O moj bože.
Po ko zna koji put izvrčete suštinu!
Postoje originalni i zamjenski dijelovi, jedne i druge zapravo proizvode isti proizvođaći, ali na
originalne još nalijepe ime Boeinga ili Airbusa pa su i zato višestruko stuplji.
Što mislite da se svaki pa i najmanji “šaraf” kupuje od Airbusa ili drugih proizvođača?
Ne mora svaki dio proizvesti Airbus ili Boeing, ali saki dio mora biti certificiran da bi se mogao staviti na avion.
Nažalost puno je bilo previše nesreća u kojim su ljudi poginuli radi necertificiranih i nekvalitetnih dijelova. Najpoznatija je nesreća Parnert Convair CV-580, kada je ubijeno 55 osoba.
Da i ne, toliko je malo nesreća uzrokovanih ovim djelovima da se radi o promilima. Puno vise aviona palo je s originalnim djelovima, ali ne pricamo o tome.
Necertificirani dijelovi su enorman rizik. U Hrvatskoj je radi toga ECA otisao u bankrot.
Mislite li i u kontra smjeru? Recimo Max je imao sve certificirane djelove ili griješim da je s tim certificiranim djelovima ubio 246 ljudi?
To sa Boeingom je totalno druga priča. Totalno. I nije 246, nago 346.
Ma da, totalno. Sve proslo rigoroznu kontrolu, sve certificirano i sve baš, baš druga priča…
Certificirano je, problem je bio druge prirode. Imate članke na zamaaero.
Govorimo o povjerenju, tj. prokockanom povjerenju Boeinga zbog pohlepe, dakle, pohlepa je kod krivotvoritelja i kod certificiranih i donedavno renomiranih proizvođača, sto je Boeing svakako bio. Koja je razlika u stupnju pohlepe? Kako vjerovati ikad više Boeingu ili upravi za civilno zrakoplovstvo koje je u promet pustilo “certificiran i siguran avion”? Ja nikakvu razliku u stupnju pohlepe nisam vidio osim sto je Boeing pobio ljude i za to nitko nije odgovarao.
Ne ide to tako. Krivotvoreni dijelovi nemaju ni blizu istu ili sličnu kvalitetu, ali upravo zato imaju bitno nižu cijenu. Dijelove može napraviti svatko, ali mora zadovoljiti standarde izrade materijala i vrlo jasne specifikacije tehnološkog postupka. Po ovome što ste naveli ispada kao da su inženjeri u Airbusu totalne budaletine, ali zato kineski falsifikatori pokupili svu pamet svijeta. Palawan, avijacija je jako, jako dobro uređen biznis, jedan od najuređenijih u svim ljudskim aktivnostima i funkcionira pravilno jedino kada se prate zakonitosti koje taj biznis uređuju. Po vašem pisanju može se napraviti i BMW ili Volvo koji košta 6000 eura, mačji kašalj, prava dječja igra. BMW napravi svaki strojobravar. Isto važi i za turbinske diskove LEAP motora. Ma uzmu se konzerve krastavaca i čas posla, svaki monter presuje lopaticu za 80 eura. Ne ide to tako, Palawan.
Ma jasno. Ono ogromno kajgot!
Sada pomalo i lagano pročitajte moj upis ponovno… Bez hype-a i bez predrasuda… Da, krivotvoritelji itekako mogu napraviti dijelove koje proizvode skupi i certificirani proizvođači po potpuno istovjetnoj kvaliteti. Tko govori o kojekakvim garažama ili slično? Oni ga proizvode po specifikacijama, samo što ne uzimaju dramatične iznose za iste. Dokazano puuuno puta. Upravo zato jer se poslovni namještaju i cijeli se sustav onda mistično nazove “jako dobro uređen biznis”, dolazi i do posezanja za alternativom jer su ta gospoda koja si napucavaju ekstra profite to i prouzročila…
Nego, dobro je napisao jedan raniji komentator, jako se dobro vidi da je “jako dobro uređen” po primjeru max-a, a niti 787 nije bio primjer za potcijeniti/odbaciti…
Pobogu Palawan, dajte stvarno čovječe. Postoji razlog zašto se inzistira na certificiranim dijelovima. Pa stvarno ne možemo raspravljati kao djeca iz osnovne škole na zrakoplovom portalu.
Pa naravno da se inzistira, to je ne sporim. Pa i krivotvoritelje sam nazvao – krivotvoriteljima… Gdje je problem? Ja sam samo rekao kako su nenormalne i nemoralno visoke cijene certificiranih proizvođača natjerale neke prijevoznike na kupovinu dijelova od krivotvoritelja i pri tome sam ustrvdio da krivotvoritelji naprave dijelove iste kvalitete. Ništa više od toga, čak sam naveo kako su oba pola i certificirani proizvođači sa svojim nenormalnim cijenama i krivotvoritelji koji love u mutnom – isti šljam, samo na dva različita pola.
Lagano ćemo se dogovoriti… Npr. ako imate novu Toyotu, ista inzistira na tome da NE idete kod mehaničara po vašem odabiru, a što znači da ne možete uliti ne-Toyotino motorno ulje prilikom redovnih tehničkih pregleda kada se isto mijenja u potpunosti… Ono je nenormalno skupo, a svi dobro znamo da su i druge marke ulja istovjetnih karakteristika kao i ono Toyotino… Da, poslušati ćete ovakav naputak na početku, a onda ćete im reći da se gone i napraviti po svome… Vjerujem da smo se sada razumjeli gdje leži sva problematika.
Ni jedan normalan prijevoznik ne kupuje dijelove od krivotvoritelja. Da to čini odmah bi mu avioni bili prizemljeni. Osim, naravno iranskih i ruskih prijevoznika. No, o tome bolje da ne govorimo.
Zračni promet je najsigurniji oblik prijevoza!
Dobro je prošao imajući u vidi koliko je love zaradio!
Doživotna robija, a ne samo 4 godine.
Apsolutno! Na osnovu pokušaja ubojstva.
Tko, Boeing? On je pobio 364 duša i se nekome nešto dogodilo?