Air Serbia trenutno koristi jedan ATRT 72-600 Air Connecta u wet leasu. Osim pilota i kabinsko osoblje je iz Rumunjske i ne govori srpski. No, od ljeta Air Serbia će u floti imati dva ATR 72-600 ove rumunjske kompanije. Kompanija u floti ima dva ova aviona, no drugi im je trenutno prizemljen. Jedan ATR 72-600 je star 8,6, a drugi 8,3 godine.
Kako je Air Connect najavio letove iz Bukurešta (6 linija), Constante (4 linije) i Cluj Napoce (2 linija) početkom reda letanja im za linije treba jedan, a od 22.6. i drugi avion. No, za sada nema najava da će kompanija pribaviti još dva ova aviona. Stoga ostaje pitanje hoće li uopće ove godine pokretati letove iz Rumunjske ili će letjeti samo za Air Serbiu. Kompanija je najavila i charter letove iz Bukurešta za Dubrovnik od 11.6. do 24.9. jednom tjedno nedjeljom, o čemu smo već pisali.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Connect
Jel to firma koja postoji par meseci. Ni sami zaposleni u Air Srbiji me znaju da li kod njih opšte postoje kontrole i procedure koji su zaposleni trebali da prođu. Sprdnja živa
???? O čemu vi to. Koje kontrole i procedure? Čega?
Super objektivno
Wet lease uopste nije isplativ, pogotovo sto ce ti piloti biti placeni onoliko koliko zaradjuju u Rumuniji, dok piloti u ErSrb zaradjuju dosta manje, no’ to svakako placa kompanija, kao i taj avion verovatno po satu!
Podhitno da se menja strategija sto se wet lease-a tice!
Wet lease nikako nije isplativ. Još u top sezoni kada imate LF 90% se nekako možete pokrpati, ali cijele godine… hm, hm, hm…
Pa eto i Swiss cele godine u wet-lease ima Air Baltic A220. I je l se dize halabuka oko toga?
Swiss ima flotu od 85 aviona pobogu. I ako imaju 1-2 aviona u wet leasu iz tko zna kog razloga to je zanemarivo. Ali kada netko u prosjeku imat 3 aviona (a ponekad i 4) zimi na 21 avion u floti, to je istinski problem.
Ali Swiss ima 12 AirBaltic aviona u wet-lease!!! Pobogu! Ne 1-2 vec 12, DVANAEST!
Ne, u najbolje vrijeme imao je 6. Ne 12. Majko mila.
Jel vas to Vucko naucio da spinujete i izvrcete😂😂😂😂?
Kralju,ali samo sebi🤣🤣🤣🤣
Nisu cene wet leasa za januar iste kao i za avgust.
Ono sto je mene cudilo tokom jednog Ju leta sa rumunksim avionom je da je posada bila rumunska ali je pilot bio Srbin. I sad ti znaj koji su tu odnosi i ko kome sta placa…
Naravno da nisu, kao što nije ista cijena ako avion uzemte 4-5 mjeseci top sezone ili cijelu godinu. Ali kompanija koja treba avion cijele godine ne uzima avion u wet lease nego ima svoj u floti. Ako uzima wet lease cijele godine nešto jako ne štima sa kompanijom. Ili ne znaju raditi posao, ili je mito u igri, ili nemaju dovoljno posada pa se krpaju.
Ne mozete znati jer ne znate kakav ugovor imaju.
O wet leasu se sve zna. Ali doslovce sve. Istina neka kompanija može iskamčiti nešto povoljniji deal, ali ne za jako puno. Dakle, može se prilično dobro reči kolika je zarada ili gubitak na tome.
LX ima cak 12 aviona od AirBaltic-a u wet-lease. I to preko zime!
Nije istina. Imali su do 6 aviona u wet leasu.
FR24 kaze da su sledeci avioni u wet-lease:
YL-AAO, YL-AAR, YL-AAT, YL-AAX, YL-ABB, YL-ABH, YL-ABK, YL-ABL, YL-CSC, YL-CSD, YL-CSE, YL-CSF
To je 12 aviona.
Čovječe Swiss je uzeo od airBaltica 6 aviona (iako ih sve ne koristi). Moj bože!!!! Pustite me FR24, ovo je izjava samog Swissa, pobogu!
A ovo su avioni koji lete pod kodom LX. Dakle ako neki avion leti pod LX kodom, sta je to ako ne wet-lease?
Ja vam kažem što je kompanija objavila. 6 komada je objava kompanije.
E pa sad 12 aviona leti pod LX kodom.
Swiss tvrdi drugačije.
I Vi cete pre verovati nekom press izvestaju od pre ko zna koliko nego live podacima i konkretnim letovima koje 12 aviona lete pod LX kodom?
Ako je to izjava kompanija onda svakako da.
Air Serbia stavlja A319 na letove za LJU, za sada ubacen za 10.4., 24.4., 25.4. i 28.4.. Linija je zrela za vise od 14pw.
Takodje, za OTP je u planu redovno da ide A319 na odredjenim letovima.
Super. To je možda radi manjka ATR-ova koji je evidentan, a možda i radi potražnje.
Za OTP je verovatno zbog manjka ATR-a, dok je za LJU najverovatnije zbog potraznje jer je sporadicno ubacen, dok je na OTP redovna pojava.
Moguće je i jedan i drugi scenarij.
JU danas leti vanredne letove za Berlin i Hanover, JU4350 i JU4274. Letovi zbog jucerasnjih koji su bili otkazani zbog strajka, JU350 i JU274.
Svaka čast. Respect!
Da. Tako su uradili i na prosla dva strajka a tako ce i 27.03. kada se najavljuje jos veci strajk.
Majko mila. Ne vjerujem da nitko ništa ne poduzima vezano uz to.
Opet strajk 27.3.?! Pa dokle vise?
To se i ja pitam. Majko mila.
Air Connectu trebaju u startu 2 aviona, takav red letenja su napravili. Vec 27.3. u prodaji imaju letove za koje je neophodno imati dva aviona, takva su vremena letova. Videcemo sta ce biti za dve nedelje…
Koliko ja znam nije tako. Nedavno sam provjeravao. No, nije baš da sam puno pretjerano analizirao. Budem provjerio.
Pa ja gledah malopre letove za 27.3. i postavljeni su tako da idu po dva istovremeno.
OK, moguće, možda mi je promaklo. Provjerit ću.
Da li je regulativom dozvoljeno da letove izvode posade koje ne govore službeni jezik zemlje iz koje operiraju? Mogu oni govoriti perfektno engleski, ali putnik iz Srbije nije dužan znati taj jezik. To je po meni veliki sigurnosni rizik.
Eto oni ne govore ni riječ srpskog.
Naravno, jer je mnogo mladih pilota iz RS, koji su dobili posao, i kada su videli uslove, odbili su ga. Proverena informacija. Ne briste post. Hvala unapred.
Mladi piloti odbijaju posao u Air Serbiji? Pa kako se kompanija snalazi onda?
Zašto bi vam izbrisao ovaj post?
Da to je tacna informacija. Kako se snalazi ja to ne znam. Hvala za neobrisan post. LP.
Pobogu, zašto bi vam obrisao ovaj post?
Mladi piloti u Srbiji ne odbijaju posao vec jure da nadju bilo sta za pocetak (jedan sam od njih) a sto se tice asses u airsrb, momci koji su upali su jedva docekali, givorim o ntr pilotima
Meni je to logično, da mladi piloti uzimaju bilo što, pa i Air Serbiu. Pa tek kad se profiliraju odu van. Poglavito što mladi piloti imaju problema sa licencama za letove vani.
Svaka cast. Cestitam. Sve najbolje zelim. Nego, posto znam dosta, Vi novi bice te mladi prvi oficiri, tako je novo zvanje. Uvedeno od skoro. I kada zavrsite obuku i simulator, necete biti u rangu 1. oficira-kopilota. Kada pocnete da radite bez plate. Da li sam u pravu?
Pozdrav.
Bez plaće????
Naravno, prvo vreme, koje im nisu tacno definisali, koliko ce dugo trajati. U pocetku sami sebi sve placaju, Dolazak na aerodrom, bez obzira gde zive. I sendvice i vodu. Cekam mladog gospodina, sto sam mu gore postavio pitanje, da se javi. I kome sam cestitao. Ako sme da moje reci potvrdi.
O bože moj. Bože moj!
Proverite Vaše izvore u BG. I napišite nam.
Možda i hoću. Za sada mi to nije previše interesantna tema.
Kada stigne na red, kada bude zanimljiva tema. Ne zurimo. I citamo. Tu smo. LP.
Hvala.
Da. Evo LH, LX, OS, KLM, RO, A, TK i ostali iskljucivo salju kabince koji znaju srpski kako bi se smanjio sigurnosni rizik.
Sta sve covek ne procita ovde…
Foglar govori o Air Serbiji, ne o stranim kompanijama.
Foglar nije relevantan. Uopste
Nije li? A vi ste relevantni da kažete da on nije relevantan?
Niko ni ne tvrdi, pa ni onim svojim postom, da je Folgar relevantan.
Ono što on pita je da li je to traženo nekom regulativom.
Ja ne znam, ako neko zna, neka kaže.
Logički gledajući, budući da svako ovde ima iskustva letova na kojima kabinsko osoblje nije govorilo domicilni jezik kompanije, ovo gotovo izvesno nije traženo nekom regulativom. Nezamislivo bi mi bilo da neko tako flagrantno ne poštuje regulativu u industriji u kojoj je compliance itekako striktan.
Ma slažem se. Nemalo letova sam ostvario gdje posade ne govore domicilni jezik.
@anonimni bot 10.24: u, opet ste se raspištoljili. Opasno fali bodova od kada se ne smije sve ovdje pisati, kaj ne…? Grdo je kad te gazda pritegne, grdo! Ništa od povišice! Grdo, grdo…
🙂
U cemu je razlika?
Sigurnosni je rizik ako posada na JU letu ne zna srpski a ako ga ne zna na LH letu iz BEG onda je to u redu?
Rizik je rizik, ako postoji.
Ja ne dijelim njegov stav. Zašto se obračate meni?
To nije moj stav nego jednostavno pitanje koje ima veze sa regulativom i nije vezano isključivo za JU! Ja znam da u Njemačkoj uvijek mora biti u posadi barem jedan tko govori njemački! Ali botovi pronašli načina opet skupljati bodove – ovaj puta kroz shitstorm protiv mene…. Ništa već ne viđeno!
Moguće je u Njemačkoj tako. Ali kod Ryanaira i Wizz Aira sigurno nije.
Anonimni bot 09.06: A da vi naučite čitati SA RAZUMIJEVANJEM prije nego se sramotite? Ja sam postavio pitanje da li je dozvoljeno “da letove izvode posade koje ne govore službeni jezik zemlje iz koje operiraju”! Ne govorim o LH koja operira iz Njemačke i gdje je jasno da nitko od posada ne govori srpski. Ja govorim o JU koji operira iz Srbije sa posadama koje ne govore jezik zemlje!
Eto ja sam leteo prosle godine Oslo-Stockholm sa Norwegian. Kompletna posada je bila iz Spanije i niko nije znao ni rec Norveskog ili Svedskog.
Ma normalno. Takve stvari su danas sasvim normalne. Na letovima Air Baltic ka Beogradu vise puta je bila kompletna njihova posada koja nije znala ni rec nemackog. A ti avioni nekad lete i do 2x dnevno ka Beogradu.
A tek nonsens da to dovodi u pitanje sigurnosni rizik. Bukvalno svasta covek moze da procita. Dakle nema problema na letu Air Baltica u sluzbi LX na engleskom ali ima na letu Air Connect u sluzbi JU.
Ili ispada da ljudi kupuju kartu u kompanijama koje imaju njihov maternji jezik kao sluzbeni.
AirBaltic nema letova za Beograd. To valjda mislite na letovima Swissa?
Nema jos uvek, imace vrlo uskoro. Da, citatelj misli na letove AirBaltica koje leti za Swiss. Oni su gotovo svakodnevni.
Da imat će.
Naravno da mislim na to jer sam napisao za koga leta.
OK. Nije baš bilo jasno.
Zasto ne bi bilo dozvoljeno? Eto na primer imate bliskoistocne kompanije u kojima masa ljudi sa naseg prostora radi kao kabinsko osoblje. Ne znaju ni rec arapskog, vec samo engleski.
Stoji. Uobičajno je da bar jedna osoba u posadi govori materinji jezik, u prvom redu radi sigurnosti, no nemalo je slučajeva da se to ne dogodi i da nitko ne govori materinji jezik. Poglavito kod velikih kompanija. O bliskoistočnim kompanijama da i ne govorimo. Oni nemaju ni 5% domicilnog stanovništva u posadama.
Bitno je da znaju engleski, engleski je sluzbeni jezik avijacije. Eto bas zbog sigurnosti moraju da znaju engleski.
To svakako.
Da li ste sigurni?
Uz duzno postovanje ukoliko radite u MEB3 kompaniji i znate arapski, ali ziveo sam 3 godine u Abu Dabiju i jako cesto leteo Etihadom, iz poslovnih razloga vise puta mesecno. Masu puta sam video i cuo da kabinska posada ne zna arapski. 90% Srba koje sam upoznao tamo su bili radnici u Etihadu, najveci broj kao kabinci.
Da u MEB3 ima jako malo domicilnog stanovništva u posadama.
Ova strategija wet leasing-a mi je prilično zanimljiva, a očigledno da permanentno raste broj aviona. Koliko je to isplativo nisam siguran
Wet leasting nije isplativ. No, kompanija kaže da je pozitivna 21 milijun EUR.
Kažu- lažu…? Časna pionirska? Hehe
Mislite da lažu?
Ja bih rekao da da. Tamo gdje je drzava toliko isprepletena s nekom firmom, a u koju je pritom utukla nezamislive iznose para, tu sigurno nema transparentnosti. Ali bas “nič”. Ko zna kakve bi se “bljuvotine” servirale lokalno o CA da Ursulino oko ne gleda kaj se događa.
No, tu vam ne mogu proturječiti.
Na osnovu čega tvrdite da im nije isplativ? Nagađate ili imate neke dokaze?
Čovječe božji, pa o wet leasu se sve zna, zna se koliko on košta ako je samo ljetna sezona, koliko košta ako je cijele godine, kako kompanije posluju koje uzimamu avione u wet lease. O moj bože. Dajte se malo bavite zrakoplovstvom pa da ne pričamo o abecedi. Majko mila!!!!!
Ako sve znate onda to napišite pa da na osnovu toga mi koji ne znamo nešto naučimo. U suprotnom je nagađanje. Znate li koliko plaćaju zakup, koliko su naplatili karte, na osnovu čega donosite paušalne zaključke?
Vi samo čitajte moje članke, pa ćete pročitati i to. Ako niste, slobodno pročitajte starije članke pa čete tamo dobiti odgovore.