Veliki problemi u airBalticu. Kompanija ima samo šest mjeseci da plati 200 milijuna EUR vlasnicima obveznica koje je izdala 2019. godine. No, kompanija je izjavila da taj novac nema. Stoga kompanija ima tri rješenja: da se zaduži, da izda nove obveznice ili da joj pomogne država. Ovo posljednje je jako upitno jer EU ne dozvoljava financijsku pomoć države. Kompanija je rekla da će se jedan od ova tri scenarija desiti.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic
Iz kog razloga imate tako negativan stav prema A220?
Meni je jasno da postoje neki problemi u proizvodnji jer Bombardier nije optimizovao taj deo u meri koliko je to sposoban Airbus da uradi. Jasno je i dataj avion ne pripada ni jednoj porodici pa stoga svi moraju na posebnu obuku, ali to je sve fiksni trošak.
U operacijama bi trebalo da je mnogo mnogo jeftiniji i da ima veći prirast profita (yield) nego A320 famiija.
Problem sa motorima nije krivica proizvođača aviona i generalno je rešiv. I to bilo od strane proizvođača motora ili da Erbas sertifikuje još neki motor za taj tip.
Nemam ja nimalo loš stav prema A220. Samo smatram da to nije dobar avion za OU. Njoj trebaju manji avioni za brdo linija koje leti, te veći avioni za charter i leisure linije ljeti sa Jadrana.
Te joj trebaju avioni sa 140 sjedala za brdo linija koje sada leti sa A319. Pa koliko bi to tipova aviona OU trebala imati? 3?
Ne mogla je imati samo dva tipa
A320
E195 + E175
Ili samo jedan.
A220-100 + A220-300.
A je to je odlična opcija. I vrh alternativa za linije na kojima je i Dash 8-400 prevelik, ali i leisure linije na kojima konkurencija leti sa A320 i A321.
Croatia većinu putnika preveze na A319.
Bitno više letova Craotia ima na Dash 8-400 nego na A319.
Da. Croatia Airlines većinu PUTNIKA PREVEZE na A319.
Kad je avion veći, ali daleko više letova ima Dash 8-400
I? Dash je nekonkurentno smeće.
A jel?
A kažu Aegean, LOT, Eurowings, Austrian i Air Baltic.
Ali neka je Bajić krajem 2019. htjeo uzeti stare Austrianove Dasheve. Vidi se da je Bajić na tu poziciju stavljen zbog svoje sposobnosti, a direktori Aegeana, Austriana, LOTa i Air Baltica temeljem partijske iskaznice i zaštite bivših direktora.
A220-300 je konkurentniji od A320ceo i A321ceo.
Za leisure i charter linije nije. Ne pričajte gluposti.
Za čarter možda nije jer touroperatori traže veće kapacitete, no za leisure linije apsolutno nije.
Pričate kajgot.
U Hrvatskoj nikada nije bilo puno čartera i niti treba forsirati jeftine čartere. Treba putnicima ponuditi kvalitetnu uslugu redovnih letova.
Na spomeniku Air Balticu će pisati: Spomenik podigao ožalošćeni A220
😀
🙂
Svakome ko se iole razume u fiansije jasno je bilo da ovakva mala kompanija ne moze da plati tolike dugove.
Pa oni su imali svega 3.2 mil putnika 2023, i ukupne prihode oko 500mil?!?! Dodatnih 400-nak miliona eura gubitaka u 2020, 2021 i 2022?!?!
Pa kako u takvoj situaciji platiti 200 mil poveriocima koji su nastali jos 2019-te pre akumuliranih 400mil gubitaka i nastaviti sa poslovanjem?!
Pa to je gore nego Croatija!
4.5 miliona i 683 miliona eura prihoda, profita oko 20 što nije loše, ali ni dovoljno da se pokrije dug.
Air Baltic je jedan nelogicni napuhani balon koji ce puci danas ili sutra. Ne zna se uopste koji model poslovanja uopste ima ta kompanija – je li to flag carrier, ako jeste, ciji sve, Baltik je sirok pojam. Jesu li low cost, jesu li ACMI? Sta ce njima 50 aviona, preskupih i nimalo fleksibilnih za razlicite operacije. Deluje da im je jedina realna nada, a mozda i cilj, da ih Luftika uzme pod svoje. Naravno, zbog Rusije, sukoba i svega sto se desava, dobra je sansa da im ovaj put neko pruzi ruku i spase ih potpuno neracionalne i nejasne mega ekspanzije.
I ja mislim da su oni napuhan balon i da bi mogao puknuti. Naručiti 50 aviona, a imali su ih 20 je istinski riskantno.
Naručio je šarlatan koji je zaseo u fotelju i više od 50 ovih aviona!
Drugi će to da plaćaju umesto njega
Naručili su ih 80.
Da, istina u XI. mjesecu su naručili još 30.
Pa slično kao i AirSerbia, koja se bilda zadnje 2 godine do iznemoglosti, neovisno o floti, posadi, bilo čemu, samo je bitno nabiti broj linija. Jedina razlika je što će iza AirSerbie stati država pa će spasiti što se spasiti da, makar u manjoj mjeri, dok za AirBaltic je to upitno
Air Serbia ne gomila ovakve dugove, ni približno. Isto tako Air Serbia ne naručuje nove jako skupe avione, nego se snalazi sa starijima. Da AS prebrzo raste zadnjih godina bih se i složio, ali usporedba s Air Balticom vam je baš promašena.
Air Baltic ne guta državni novac u toj količini koliko i Air Serbia.
I istina, dok Air Baltic kupuje moderne, konkurentne avione koji mu služe za efikasniju borbu protiv konkurencije, JU troši stotine milijuna eura državnog novca na stare kante.
Air Baltic kupuje konkurentne avione koji mu služe za efikasniju borbu protiv konkurencije??? Da je to istina, bili bi jaci od konkurencije i ne bi bili na ivici bankrota. Realnost unistava snove Air Baltica o jednom tipu aviona kao resenju.
Air Baltic nije pred bankrotom.
A kako to tačno Air Serbia guta državni novac kada su i 2022. i 2023. bili profitabilni? Avioni stari 5-15 godina stare kante? Nazdravlje! Druga stvar, guta državni novac i OU, ali je ona megagubitaš za razliku od Air Serbie, koja ima najmlađu flotu u regiji
Air Serbia nema najmlađu flotu u regiji.
Informiraj se sendvičaru.
Ma to je nemoguće, oni lete brand new shiny A220 fleet.
Jasmineeeeeee! Dje si? Je l’se ispila kahva? Što ne priupitaš gazde u vezi ovoga? A jes vala, baš te zabole, imaš ti pametnijeg posla, čekat pemziju
Upravo tako. Puca njemu. Netko drugi će se baviti tom gluposti koja se zove A220.
Pozdravee
Jel’ XXXX
Nećete se obračati čitateljima na “ti” na ovom portalu. Elementarni bonton. Komentari će vam biti brisani dok se ne počnete obračati čitateljima sa “vi”.
Znači financijski problemi kompanije koji su uzrokovani očito lošim poslovnim modelom vi vežete direkno uz A220…ma bravo i svaka čast na logici.
Nema problema koji je vezan uz A220 da se ovdje ne vrti ista priča i isti narativ koji nema veze sa vezom.
Bogami osim airBlatica ja ne znam ni jednu drugu legacy kompaniju koja ima samo jedan model aviona u floti. Mislite da su oni uspjeli izmisliti toplu vodu?
To još uvijek ne znači da su u financijskim problemima zbog A220 kao što vi i mnogi uporno pokušavate inicirati iz nekog razloga, i koristitie svaku priliku da to naglasite i u priču uključite narudžbu Croatia Airlinesa.
Vrijeme će pokazati. Čudan poslovni model. A u zrakoplovstvu otkrivanje tople vode uvijek dovodi do bankrota.
Očito da ne pratite pažljivo ono što godinama pišem ovdje, i što sam do nedavno pisao na ex-yu aviation. Kao uzroke problema u OU godinama navodim korupciju, kriminal, političko odlučivanje o apsolutno svemu što se dešava u kompaniji, namjerno imenovanje uprave koja je nesposobna i ne može i ne smije niti misliti svojom glavom, niti donositi bitne odluke. Nadalje, također godinama kao uzroke problema navodim status kompanije kao feedera Lufthanse (Vi to nazivate poslovnim modelom, ali to nije poslovni model, to je političko – mafijaška odluka) pa onda redom : inertnost, neodgovaranje na promjene na tržištu, maltene nepostojeći marketing, pa uhljebi, pa niska produktivnost rada, pa višak zaposlenih u administraciji, pa nenamjenski trošenje sredstava, itd itd itd. Koruptivni deal sa BCG koji je dobio upute za “consulting” na način da sve ostane status quo, i posljedično odluka o single type floti u kompaniji koja bi morala imati najmanje tri tipa aviona u floti, uključujući i manje i veće od A220, kojih će se btw za istu cijenu dobiti, pardon, unajmiti, duplo manje nego što se moglo Embraera starije generacije i novijih A320cF. Dakle ja nikada nisam vezao samo A220 za probleme OU, ali isti je samo “kap preko čaše” i dokaz da se neuspješni model niti želi niti hoće promijeniti. I žao mi je da mi u usta stavljate riječi koje nikada nisam rekao i još me optužujete za nedostatak logike i “narativ koji nema veze s vezom”, dok je jedino što nema logike, niti veze s vezom, 15 % tržišnog udjela na najvećem ex-yu zrakoplovnom tržištu, i nastavak uništavanja OU, koji će uslijediti, sa A220 još i brže i još drastičnije nego do sada, što je uostalom i u boljem scenariju Dolomitizacije ili izglednijem, Adriazacije
Potpisujem
Gdje ste Pozdrave! Jel topla kahva vama uhljebima? Znam da je jer ne radite ništa, no znam i kome se ohladila. Ohladila se gospodinu Gaussu koji je stručnjak jer radi cijelo vrijeme! . Ali struka vama nije bitna, zasigurno ćete vi uhljebiti postići bolje od tog nekog neinformiranog Gaussa obzirom da on ne zna za specijalnosti Dash Kante 400.
Hahahahahahahaha, tipičan modus operandi Kradezea : viči drš’te lopova dok kradeš!!!! Vrlo ste neinventivni, poštovani stručnjače, i neuhljebu. Ma garant ne radite u OU, na nekom vjerojatno izmišljenom položaju koji ne postoji ni u jednoj drugoj aviokompaniji. A možda i griješim, možda ste samo jedan iz sendvič brigade AP-ovog Hrvatistana, koji iz dana u dan sve više sliči Vučićevom Srbistanu. Ako meni ne vjerujete na riječ, pitajte Radost. A možete i Lipotu. Možda ih znate i osobno s nekog sastanka Centralnog Komiteta, pardon, Središnjice. O kukavičliku iza objavljivanja kao Anonymous neću trošiti riječi. Kao ni na Vašu pismenost “zasigurno ćete vi uhljebiti postići”. A na to da ništa ne radim mogu reći samo LOL. Bilježim se sa štovanjem, hahahahahahahaha
U redu je anonimni Mostovac ili ex-HDZovac. Svi ste vi ista gamad. Samo nerad i krađa. Jedni ne valjaju jer drugima ne daju uhljebske pozicije.
A bome vam je dobro ime neanonimni Pozdrave iz Rijeke.
“zasigurno ćete vi uhljebiti postići”
Lapsus, gospod’ne sveznajući. Trebalo je pisati “uhljebi”.
Ma svaka vama čast na vašem vjernom i produktivnom radu u zrakoplovstvu. Iako vi uhljebska klika, bilo u OU ili na ostalim pozicijama, niste nikada postigli ništa, imate obraza pljuvati po Martinu Gaussu.
15.02. 18.41 i 19.02. pisao sam ulogiran, kao Pozdrav iz Rijeke, a komentari su mi objavljeni kao Anonymous, pa bi volio znati kako je to moguće i zašto.
@An.09. 04.16.02. Vaš komentar je jadan. Uopće ne znam tko je Martin Gauss, niti me zanima tko je, niti sam ikada igdje u životu dotičnog spomenuo, a kamoli pljuvao po njemu. A o Croatia Airlinesu, bez obzira čak i na pojedinačna (možda) (nekome) poznata imena, sve govore njihovi rezultati. Dakle ako Vi sve gubitke, sav kriminal, korupciju, nepotizam, inertnost, nesposobnost nereagiranje na promjene na tržištu, neiskorištene potencijale, 15 %tržišnog udjela, sramotni status feedera itd itd itd, želite izbrisati pozivanjem na jedno ime, govori apsolutno sve o Vama i Vašem mentalnom sklopu, te Vašoj upućenosti u situaciju. Ali što uostalom očekivati od nekoga tko, da bi obranio kriminal, korupciju, nesposobnost i sramotu, bezočno laže.
Ne znam. Kad se vratim sa Martinika budem provjerio
Pozdrav iz Rijeke nije ime. Vi ste još uvijek anonimna osoba na ovom portalu kao što sam i ja sa svojim nickom.
To što vi ne znate tko je Martin Gauss dovoljno govori o vašoj stručnosti, ali da, pljuvali ste po njemu. Pljuvali ste po stručnom čovjeku.
A koju alternativu vi nudite? Korupciju, kriminal i uhljebstvo ali ovaj put začinjene megalomanijom? Je li po vama hrvatski porezni obveznici trebaju nastaviti plaćati za ovu nesposobnost, a uz to bi od sada trebali plaćati i da bi se iz istočnih selendri jeftino letjelo za New York?
Vidim da ste se malo preplašili jer sam vas razotkrio, no nemojte se bojati, jedna osoba koja nema trunčice povezanosti sa ikakvim državnim strukturama vam ne može ništa. To možda i je moj problem, što koruptivnim klikama u hrvatskom zrakoplovstvu ne mogu ništa, no možda je tako bolje. Imati posla sa vama je čista pošast.
1. Na ovome blogu, ne tako davno, u drugoj polovici prošle godine, objavio sam svoje puno ime i prezime, e mail adresu i broj telefona. Toliko o tome da sam anonimna osoba kao i Vi.
2. Proguglao sam tko je Martin Gauss. Činjenica je da apsolutno nitko ne zna napamet imena i prezimena CEO a svih aviokompanija. To sa stručnošću i poznavanjem problematike nema apsolutno nikakve veze.
3. Više desetaka puta navodio sam Air Baltic kao primjer uspješne kompanije. Koja će preživjeti i ovu krizicu, duboko sam uvjeren. Moj post nije kritika Air Baltica i pljuvanje po Martinu Gaussu, nego kritika Croatia Airlinesa i pljuvanje po njihovim uhljebima, poltronima, beskičmenjacima, aparatčicima i nesposobnjakovićima. Latvija bez Jadranske obale i njenog turizma, bez milijun putnika iz Sjeverne Amerike i Australazije i bez domaćih linija, i Air Baltic kao njen flag carrier mogu funkcionirati i biti uspješni. Hrvatska i Croatia Airlines, ne mogu. Osoba mora biti ozbiljno potkapacitirana da to ne može shvatiti. Ali Vi niste potkapacitirani i to vrlo dobro znate.
4. Izraz “istočne selendre” zapravo otkriva boju Vaše članske iskaznice. Te “istočne selendre” od kojih su neke 2-3 puta veće od Zagreba, a njihovi aerodromi imaju 2-3 puta više putnika nego ZAG, činile bi samo dio, brojevni i brojčani, putnika i robe potrebnih za uspješno operiranje long-haula, uz turiste, dijasporu i robu iz SAD-a, Kanade i Dalekog Istoka, koji bi davali yields. Naravno, u okolnostima u kojima bi se koruptivno-kriminalno tkivo odstranilo. Onaj tko to ne može ili ne želi shvatiti, bolje bi bilo da o tome ne raspravlja. Ali Vi to shvatate.
5. Toliko sam se od Vas preplašio da noćas uopće neću moći spavati. Ali ovom rečenicom također potvrđujete gdje pripadate i za koga radite, jer koristite istu “šprancu” po kojoj je navodno predsjednik Milanović u paničnom strahu od Radosti, a čovjek samo razotkriva njegove i vaše bezbrojne gadosti, bahatost korupciju, kriminal i uništavanje i pljačkanje Hrvatske.
6. Po stilu prepoznajem tko ste. Isti onaj koji je ovdje od jučer Pozdrav iz Aegeana, a na ex-yu aviation je bio Pozdrav iz Graza. Isti onaj glasnogovornik pravomoćno osuđene zločinačke organizacije koji da bi skrio svoju pripadnost piše da je navodno nepristran, a one koji pišu o lopovima naziva koruptivnim klikama, dakle upravo na liniji onoga zbog čega Radost mora biti proguran tamo gdje ne pripada. Niti Vi imate šta sa Aegeanom niti ste ovdje zbog zrakoplovstva nego iz nekih sasvim drugih razloga. Ali, bez brige, uskoro više nećete morati raditi to što radite jer Vas i vas, je ljudima u Hrvatskoj DOSTA.
Hehehehe, nećete moći spavati od straha. Heheheheheh… sve gledam.
HAHAHAHAHA
Pod 3. dopuna : mogu funkcionirati i biti uspješni kao single type fleet operator. HR i OU ne mogu….
Sta nije tu taj Air Baltic slavljen kao uspjesna kompanija.
Pa i “doktori” u Buzinu (ili bolje receno Vlada, kao predstavnik vlasnika) su manje stete napravili u 10 godina.
A airBaltic je napravio puno štete?
OK, uletjeli su sa obveznicama taman pred Covid. I naravno da nisu mogli obrnuti novac u Covidu-19. Sad se iz toga moraju izvuči. Ne brinem ja za njih. Izbukli su se oni i iz većih problema.
Ovde kazete Ne brinem ja za njih. Izvukli su se oni i iz većih problema, a par komentara iznad kazete I ja mislim da su oni napuhan balon i da bi mogao puknuti.
Ne znam sta zelite da kazete?
Ma ovo ih neće ubiti. Rješit će oni tih 200 milijuna. To nije sporno. Ali da su napuhani balon jesu i da bi se sve to moglo urušiti i te kako bi.
Taman Er Srbija da ih kupi.
Aha, je baš. To što je Air Serbia bitno manja kompanija koja nema ni jedan jedini svoj avione, nema veze. A realnosti. Bože moj.
A Air Baltic ima “svoje” avione? Zaista, imaju li jedan jedini otplacen avion?
Imaju. E sad to što su financirani iz obveznica (možda i kredita) je druga stvar.
Prejaki su oni da propadnu, imaju mnogo uspješniji menadžment od Air Serbie, a tu su negdje u rastu.
Istina. Bili su i u bitno većim krizama i izvukli su se.
Možda da prodaju neki avion
Od 47 aviona u lizingu im je njih 32, a u vlasništvu 15. Da ih sve prodaju ne bi mogli naknaditi ovaj novac poglavito što su neki od njih stari i po 8 godina.
Toliko hvaljeni AirBaltic, ipak ni tamo nije bajno.
Nigdje nije bajno.