Prva Cessna SkyCourier je dovršena i spremna za isporuku. FedEx je naručio 50 ovih aviona. Avion može prihvatiti tri LD3 kontejnera i 2720 kg carga, te ima duplo veću nosivost od Cessne Caravan 208.
I Caravan je napravljen po zahtjevima FedEx-a, evo sad i SkyCourier. Negdje se pojavi specifična potreba pa kompanije traže da im se napravi avion. Još jedan primjer je kako je nastao Tecnam P2012 Traveller kad je Cape Air naručio da mu se napravi avion po njihovim specifikacijama. U eri turbopropa svi su digli dreku da nisu normalni što prave klipne avione ali naručiocu su se najbolje pokazali Cessna 402 ali se oni ne proizvode. Problem turbopropa na kratkim relacijama je što brzo nabere broj ciklusa pa motor mora na remont iako nije postigao sate a remont turbopropa je skuplji nekih 8x nego remont klipnog koji i nema ograničenja ciklusa. Dakle svaki avion ogdovara nekoj tržišnoj niši, a javnost nekada gleda to kao jednosmjeran razvoj i samo uvođenje nove tehnologije (drugi primjer je An2 kada je konstruktor predložio da se pravi dvokrilac sa radijalnim motorom, zamalo da nije završio u gulagu, ali kasnije se pokazao kao avion sa najdužim stažom i tek sad mu spremaju jamjenu).
Odlican dizajn sa turboprop motorima i naravno kompletno moderniziran. U proslosti je bilo puno ljepih modela zrakoplova koje bi se i danas mogle iskoristiti.
I Caravan je napravljen po zahtjevima FedEx-a, evo sad i SkyCourier. Negdje se pojavi specifična potreba pa kompanije traže da im se napravi avion. Još jedan primjer je kako je nastao Tecnam P2012 Traveller kad je Cape Air naručio da mu se napravi avion po njihovim specifikacijama. U eri turbopropa svi su digli dreku da nisu normalni što prave klipne avione ali naručiocu su se najbolje pokazali Cessna 402 ali se oni ne proizvode. Problem turbopropa na kratkim relacijama je što brzo nabere broj ciklusa pa motor mora na remont iako nije postigao sate a remont turbopropa je skuplji nekih 8x nego remont klipnog koji i nema ograničenja ciklusa. Dakle svaki avion ogdovara nekoj tržišnoj niši, a javnost nekada gleda to kao jednosmjeran razvoj i samo uvođenje nove tehnologije (drugi primjer je An2 kada je konstruktor predložio da se pravi dvokrilac sa radijalnim motorom, zamalo da nije završio u gulagu, ali kasnije se pokazao kao avion sa najdužim stažom i tek sad mu spremaju jamjenu).
Hvala puno na ovom komentaru. Istinski interesantno!!!
Jos samo da reinkarniraju C123.
Zašto baš njega. Pa on se ne proizvodi već 27 godina, zar ne?
Odlican dizajn sa turboprop motorima i naravno kompletno moderniziran. U proslosti je bilo puno ljepih modela zrakoplova koje bi se i danas mogle iskoristiti.
U svakom slucaju pohvale cessni za ovaj svjezi model. Zaista fale novi modeli opcenito. Jedva cekam LMS901.
Jasno!
Slažem se.