Avio kompanije naše regije lete jako malo letova za Poljsku. Ovog ljeta Air Serbia ima samo 3 tjedna leta iz Beograda za Krakow, dok Croatia, GP aviation i Air Montenegro nemaju ni jedan jedini let.
Vrlo iznenađujuće obzirom da ostale kompanije imaju ogroman broj letova za regiju:
- LOT leti iz Varšave 12 letova za Zagreb, 11 za Beograd, 4 za Split, 4 za Dubrovnik, 9 za Ljubljanu, 7 za Sarajevo, 11 za Podgoricu, 7 za Skoplje, dok za Tivat leti po 1 let iz Varšave i iz Krakowa = 77 letova tjedno na 10 linija i 2 destinacije
- Ryanair leti iz Dubrovnika za Gdansk 2 leta, 3 za Katowice, 4 za Krakow, 3 za Poznan i 4 za Wroclaw; iz Pule 4 za Katowice, 4 za Poznan; iz Rijeke 3 za Poznan; iz Zadara 4 za Gdansk, 2 za Katowice, 7 za Krakow, 4 za Modlin, 10 za Poznan, 3 za Rzeszow i 9 za Wroclaw; iz Podgorice 5 za Gdansk, 5 za Katowice, 6 za Krakow, 2 za Poznan i 4 za Wroclaw = 88 letova na 20 linija i 7 destinacija
- Wizz Air leti iz Splita 2 leta za Gdansk, 8 za Katowice, 2 za Krakow, 2 za Lublin, 3 za Varšavu i 2 za Wroclaw; iz Dubrovnika leti 2 leta za Gdansk, 2 za Katowice i 4 za Varšavu; iz Rijeke leti 2 leta za Gdansk, 3 za Katowice i 2 za Lublin; iz Zadra leti 4 leta za Varšavu; iz Podgorice leti 4 leta za Gdansk, 2 za Poznan, 3 za Rzeszow, 3 za Varšavu i 4 za Wroclaw; iz Ohrida leti 3 leta za Katowice i 2 za Wroclaw = 59 letova na 20 linija i 7 destinacija
- Smartwings leti iz Dubrovnika 1 let za Katowice, iz Podgorice 1 let za Katowice = 2 leta na 2 linije i 1 destinaciju
- Enter leti iz Dubrovnika 1 let za Poznan, iz Podgorice 1 let za Gdansk i 1 za Poznan = 3 leta na 3 linije i 2 destinacije
To znači da strane kompanije lete na 229 tjednih letova na 55 linija iz 11 regionalnih destinacija. Dakle regionalne kompanije imaju tek 1,2% letova i 1,8% linija za Poljsku. Tragično i puno premalo. Posebno nije jasno zašto Croatia ne leti ni jednu jedinu liniju za Poljsku obzirom da je većina letova iz Poljske u regiju upravo za hrvatski Jadran. Zimi je naravno bitno manje letova za Poljsku, no još uvijek je totalna dominacija stranih prijevoznika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LOT
Koje regionalne kompanije, pola njih je na ivici bankrota. Pa LOT ih je pobedio na svim linijama koje su letele i to je to. Ostalo su LCC i charteri.
Kojih polovica je na ivici bankrota? Air Serbia je već godinama superprofitabilna, a već godinama profitabilni su i Air Montenegro i Trade Air. Jedina kompanija koja je na ivici bankrota je Croatia Airlines.
A Trade Air bas moze da leti za Poljsku. Eto oni nemaju nijednu jedinu svoju liniju (ne racunamo PSO).
Da nemaju. Ni iz Zagreba ili drugih dijelova Hrvatske, ni iz Ljubljane. Što ne znači da ne bi mogli imati.
Zato jer nemaju sanse se izboriti s LOTom i Ryanairom koji su jednostavno prejaki i tu su uzeli najveci dio kolaca.
Zato što nisu apsolutno ništa napravili 30 rodina. Da su tamo ranih 2000-tih prije dolaska LOT-a i Ryanaira pokrenuli te letove bili bi profilirani do dolaska ovih igrača i letjeli bi daleko više. Kao u Njemačkoj npr.
Najveci propusti koje pravi AM u razvoju mreze svojih linija je zapostavljanje trzista Poljske,Njemacke i Skandinavije uz nedostatak hrabrosti da se krene sa letovima za Bec.
Ne samo 4O
Ludilo je da Croatia ne leti recimo za Katowice (sire podrucje grada dva i pol milijuna), ili Krakow. Drugo, ima i psiha uloga, pa mnogi perxipiraju Poljsku i Poljake kao samo Lcc ekopu.
Koliko puta smo mi to napisali.
Južna Poljska ima 15 mil stanovnika. Hrpa ih ljetuje na Jadranu, ali eto Croatia smatra da nije još vrijeme.
Ma da
Sa Ryanair i Wizz je suludo ulaziti u trku, LOT se već profilisao, mada Croatia ima šanse, ali nema ideje. A Poljaci bi napunili sve što bi letelo na more, Međugorje,…
Neosporno, ali što se Croatia dovela u tu situaciju? Što na vrijeme nisu krenuli sa letovima za Poljsku i danas bi držali dio tržišta.
Pitajte barba Ivana
Ma da
Zasto? Zato jer moraju feedati Lufthansu, zato! I zato sto apsolutno imaju nulu od vizije!
Ne moraju. Ali zele.
Jedini nacin je da leti u valu: znaci leti se za Zagreb, i onda konekcija unutar 60min za Pulu, Zadar, Split, Dubrovnik i Brac. Rijeka nema nikog smisla. Jasno, uz neku razumnu cijenu karte, jer ako ide cetveroclana obitelj uz 250-300 eura za povratnu kartu po glavi, pa jos soma eura za smjestaj, pa mozda i 400-500 za rent a car…
Meni je čudnije ko iz Beograda ide za Krakov. Kako tu ima putnika.
Varšavu je i za beograd i zagreb preuzeo lot i tu nema mjesta za još jednog.
Ovi ostali letovi su svi za more. tako da je tu jednino OU… donja. umjesto da lete za sve moguće male aerodrome u češkoj, slovačkoj poljskoj da dovoze turiste oni…
Pitanje za Vas i g-dina Foglara.
Sinoć dok sam nešto gledao po Fb izađe mi reklama… obavjkeštenje da nije iste cijene karata ako se kupuju sa različitih IP adresa odnosno država.
Da li tu ima nečeg ili su to samo spinovi.
Nisu letova ima i iz Ljubljane, Sarajeva, Podgorice, Skoplja i Ohrida.
Čuj ko ide iz Beograda za Krakov, turisti eto ko, što iz Beograda što iz regije.
Krakov je jedan od najlepših gradova u Evropi i P2P potražnja za istim iz BEG je velika, plus ima dosta konekcija iz ostatka Evrope.
Turisti, Krakov je popularan u Srbiji. Plus su karte cesto na popustu ili jeftine. Moze povratna cesto da se nadje za 100e, a u jednom pravcu je 70-80e standard. Jeste da leti atr, ali i to je ok.
Nema CA slobodnij aviona da lete za Poljsku, sve zauzeto 🙂
Aha, ja baš to. Da.
Hahahahaha, ovaj mi je bio za dobro jutro 🤣
🙂
Nisu Poljaci zainteresirani za Zagreb ili bilo koji kontinentalni grad u bivšoj državi. Ono što ih zanima je obala, ljeto i uz sve – Međugorje… Isto tako, niti smo mi previše zainteresirani za Poljsku. Da nema Poljaka na tim rutama, nebi niti bilo letova. Nešto sitno naših ljudi putuje zbog posla, u zadnje vrijeme nešto zbog međunarodnih transfera, no ništa značajnije.
Nisu, ma da. Lete za Zagreb, Beograd, Sarajevo, Podgorica, Ljubljana, Skoplje, Ohrid, dakle 7 od 11 aerodroma regije.