analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetSmart
IndigoPartners je moćna zrakoplovna institucija iza koje stoji JP Morgan Chese, najmoćnija i najveća financijska institucija Svijeta koja je započela i završila oba svjetska rata kada im je to odgovaralo, a u kojima je imala monopol na izvoz američkog oružja. Kada iz vas stoji JP Morgan budite sigurni da nećete imati problema, da imate dovoljno novaca i da će vas podržavati sve dok provodite njihovu politiku.
A IndigoPartners je imao politiku da zavlada i dominira svjetskim zrakoplovstvom. IndigoPartners je tako osnovao LCC u Europi (Wizz Air) u SAD-u (Frontier) u Središnjoj Americi (Volaris, koji ima podružnice u Meksiku, Costa Rici i El Salvadoru), te u Južnoj Americi (JetSmart sa podružnicama u Čileu, Argentini i Preruu).
Iako IndigoPartners podržava svoje kompanija, pa čak i kada zastrane i natuku ozbiljne minuse (primjerice Wizz Air), ipak kompanija je oprezna i ne uletava u poslove samo tako. Prisjetimo se da je IndigoPartners vrlo ozbiljno pregovarao sa islandskim LCC Wow, no iako je djelovalo da će se deal desiti ipak je odustao od posla, a Wow je bankrotirao. IndigoPartners je sudjelovao u još niz pregovora oko preuzimanja kompanija diljem svijeta što se ipak nije realiziralo. Isto tako kompanija je bila nadomak preuzimanju kolumbijskog Ultra Aira od kojeg je planirala napraviti JetSmart Columbia, no ipak je odustao i UltraAir je bankrotirao pola mjeseca kasnije. Konačno Frontier je kandidirao i za konkurentski Spirit, no nakon što je JetBlue u više krugova dao jaču ponudu (3,7 milijardi USD), Frontier se povukao iz utrke (ponudio je 2,6 milijardi USD). Dakle, IndigoPartners i te kako zna gdje je granica i neće je preči kako bi gubili novac.
Jednako tako IndigoPartners je dugi niz godina najavljivao pokretanje kompanije u Kanadi. I to je na kraju i napravio preuzevši Enerjet i napravivši LCC LynxAir 7.2.2022. No, kompanija je prekinula sve operacij i bankrotirala 26.2.2024, nakon samo dvije godine. IndigoPartners je dva puta investirao u kompaniju, no treći puta nije htio i pustio je kompaniju u ropotarnicu povijesti.
Jednako tako Wizz Air je ukinuo svoju bazu u Abu Dhabiu gdje je imao čak 12 baziranih aviona. Wizz Air je najavio baze u Saudijskoj Arabiji, gdje je najavio 50 baziranih aviona, a otvorio je odmah 20 linija iz Riyadha, Jeddaha i Dammama. Ipak od ovog je odustao nakon samo pola godine. Jednako tako Wizz Air je najavio baze u Indiji. No, isto se nije realiziralo. Wizz Air je masovno pokretao, ali i vrlo brzo ukidao baze u Zapadnoj Europi. Tako je ukinuo baze u Norveškoj, Njemačkoj, Latviji, Austriji (Beč), 2 od 4 baze u Velikoj Britaniji, te 2 od 7 baza u Italiji. Pokušaj da uz Istočnu Europu zavlada i Zapadnom tijekom Covida-19 nije uspio i kompanija je podvila rep.
IndigoPartners je najavljivao i da je pokrenuo postupak za AOC u Australiji, no ni od toga za sada nema ništa. I da se razumijemo IndigoPartners u prvom redu mešetari sa avionima, to im je cilj postojanja. Briga njih za Wizz Air i ostale, do momenta dok mogu hendlati njihove avione. IndigoPartners trenutno ima 605 aviona u flotama svojih kompanija, a ima naručeno njih 628. No, i ovdje je povukao ručnu, pa su kompanije u Covidu-19 prolongirale isporuke, a Wizz Air je to napravio prije par dana prolongiravši isporuku 88 aviona za 3 godine. Malo su se ipak zaletjeli! Kompaniju vodi Billi Franke, vremešna starina od 88 godina, koja aktivno i dalje vodi kompanije (u većini je predsjednik) i svaki mjesec putuje diljem planete.
No, ruši li se sada IndigoPartners? Wizz Air je napravio ogromne dugove, od 2020. do 2022. je akumulirao 1,75 milijardi EUR dugova. Ni Frontier nije dobro stajao do prošle godine, te je od 2020. do 2023. akumulirao 375 milijuna USD duga koji iznos ni izblizu nisu još pokrili profitom nakon toga. Volaris je od 2020. do 2022. natukao 165 milijuna USD duga i isto još nije naknadio. Wizz Air i JetSmart su smanjili količinu A321XLR, dok je Frontier potpuno odustao od 18 svojih A321XLR. Wizz Air sa naručenih 47 primjeraka pao na njih samo 11. Zašto?
Evidentno je IndigoPartners planirao povezati sve svoje kompanije u jedan sustav. Te imati kompanije u Kanadi, SAD-u, Srednjoj i Latinskoj Americi, na Bliskom Istoku, Indiji i u Australiji. Time bi pokrio cijeli svijet izuzev Afrike. I te kompanije ja planirao povezati sa 80 A321XLR. Takav avion je bez problema mogao letjeti iz Europe za SAD, te za dio Srednje Amerike, iz Sjeverne za Srednju i Latinsku Ameriku, iz Europe za Bliski Istok i Indiju, te iz Indije za Australiju. Povezivanjem svih kompanija u jedan sustav IndigoPartners je mogao za 400-500 EUR sa 1 do 3 stopa putnicima omogućiti tisuće letova diljem planete. To bi svakako ubilo konkurenciju, poglavito legacy carriere, koji imaju isti broj stopova, ali karte duplo ili i više skuplje.
No, očito je IndigoPartners odlučio povući ručnu. Ukinuo je kompaniju u Kanadi, Saudijskoj Arabiji i Abu Dhabiu, neće biti baza u Indiji i Australiji, A321XLR su spali na tek 25 aviona dvije kompanije. Sustav se urušio. Što dalje? To tek trebamo vidjeti ali planetarna ekspanzija i dominacija više nije opcija. Bar ne u idućih 10 godina.
Fascinantno je kako uz sav taj novac nisu nspravili rebranding Wizz air, od promjene imena, liverya pa nadalje…
Zašto bi mijenjali ime?
Zato sto je grozno
Nije.
Jednu ogromnu kompaniju vodi čovek od 88 godina!! Pa on je sa svojim razmišljanjima u prvoj polovini 20 veka. Apsolutno nisam siguran da on može shvatiti i prihvatiti današnji način poslovanja. On ne može shvatiti svoje menadžere koji su po 50 godina mlađi od njega
Zanima me kako će JPMorgan pritisnuti na Pratt Whitney zbog problema sa motorima A321-271
Jedna od glavnih žrtava je upravo Wizzair koji ima 50tak prizemljenih aviona.
Samo Frontier ima -251, a novije -271.
Volaris ima isto prizemljeno 30-tak aviona. JetSmartovi su noviji.
Pošto je JPMorgan važan faktor na Wall Streetu, mislim da će P&W prvo kompenzovati baš Indigo partners.
Bas gledam uspješnost strategije Wizzaira uzivo, vraćaju avione pomalo. Doduše, vraća i Air Serbia, ali to su krševi, za razliku od Wizzairovog.
Da li ste razmišljali nekad da angažujete nekog finansijskog stručnjaka (profesionalca) da analizira fin. izveštaje? Mislim da bi takvi tekstovi imali jako velikog interesovanja.
Osobno nebi baš tako samouvjereno postavio ovakav naslov, točnije barem bi iza istog stavio upitnik. Naime, Wizzair, koliko god da se to ovdje višetruko ponavljalo, uopće ne stoji loše i svoje financijske obveze uredno izršava. Ušao je u razdoblje profitabilnosti, a što nikako nebi mogao baš da je samo tako loše vođen. Istina, u zadnje vrijeme su nešto pali prihodi, no i dalje stoji sasvim pouzdano na svojim nogama.
Volaris, drugi dragulj u kruni također je profitabilan, iako taj iznos nije impresivan, i zaista mu s enebi dogodile tri godine neprofitabilnosti da nije bilo pandemije Covida. Aktualno Volaris stoji dobro, ima izazove pred sobom, posebno u kontekstu (ne)odobravanja letova prema SAD-u i slično tome, no ne uočava se neka okolnost koja bi prijetila rasapadom ili ulasku u beznadežne dugove.
Treći dragulj u kruni, Frontier, također nije u nikakvim spornim okolnostima. Istina i on baštini dugove iz razdoblja pandemije Covida, no opet funkcionira profitabilno u zadnje vrijeme. I pred njim su izazovna vremena s obzirom na probleme u gospodarstvu SAD-a i s njim skopčani pad potražnje za letovima, no isti će se navedenom sigurno prilagoditi s obzirom da su cijene koje nudi među najpovoljnijma.
U konačnici, ne uočava se nikakva okolnost kod JetSmarta, a koja bi ukazivala na njegovu neodrživost.
Čisto da rezimiram… Određenih strukturnih problema ima, ima lutanja, a i pojedine su kompanije ostvarile gubitke koji će se vraćati tijekom idućih godina, no zaista ništa sporno i uočava se kako se navedeno sve skupa može sanirati kroz aktualno poslovanje. Osobno ne dijelim autorovo mišljenje jer sve ove kompanije imaju svoju logiku, prevoze milijune putnika i što je najvažnije, poislovni im je model – profitabilan. Nije da nema izazova i rizika, ali to je sastavnica poslovanja u zrakoplovstvu, posebno ako su ciljevi koje želite uhvatiti jako veliki i visoki. Uvjeren sam kako ćemo još dugo gledati ove kompanije na nebu iznad naših glava jer razloga nema, a da se pomisli drugačije… Jasno, ukoliko nastupe krizna vremena, a kako oni posluju na malim marginama dobitka, tada se već može pričati o objektivnoj ugrozi i pitanju opstanka. Aktualno, to nije slučaj.
Wizz Air je natukao toliki minus da će to godinama nadoknađivati. I još ima ozbiljan pad profita. Prolongirali su avione, otkazali ogromnu većinu A321XLR. Kompanija uopće ne stoji dobro.
Frontier nije u dobrom stanju. Do jučer je stvarao gubitke, prolongira isporuke aviona, reže linije.
Da, pad profita, no jesu u profitu. Fluktuacije jesu neminovne, isto tako su neminovne ad hoc odluke o bazama i nabavkama zrakoplova… To što je Wiizzair natukao minus, pa što onda? Bile su izvanredne okolnosti (pandemija). Uredno ga servisira i k tome još postiže plus. Isto tako i Frontier, isto tako i Volaris. Osobno smatram da ste jedno svoje mišljenje podastrli kao gotovu stvar, no to nije slučaj. Nipošto! Kao što sam i gore zaključio, tako ću i sada – aktualno, to nije slučaj!
Ne stoji to što govorite.
1. Wizz Air nije natukao toliki minus radi Covida-19. Ryanair je najbolji primjer. On je to natukao glupom politikom prerane ekspanzije (od VI. mjeseca 2020.), pretjerane ekskpanzije (u 2019. 90 novih linija, u Covid-19 2020. 270 novih linija), ekspanzije na Zapadu gdje nisu znali raditi (pa su i ukinuli većinu baza koje su otvorili), izleta poput Abu Dhabia i Saudijske Arabije. Nažalost to se ne prekida. Eto, genijalci bi otvorili bazu u Tel Avivu. E tamo će tek slomiti zube.
2. Frontier samo naočigled izgleda dobro. A to nikako nije. Izdaje obveznice, prodaje dionice, diže kredite, prolongira isporuke, odustaje od aviona, reže lnije i frekvencije. To je jasan dokaz da stanje nije dobro. A onda financijski rezultati nakon tih vratolomija mogu biti pozitivni, no jel to stvarno stanje stvari.
Kako god, IndigoPartners je imao jasan cilj, koji nije ostvario, povukao je ručnu i sada je u zrakopraznom prostoru. Prolongira i smanjuje narudžbe, zatvara baze… Nije dobro. Hoće li propasti? Ne. Mora li mijanjati strategiju? Da.
Postavlja se pitanje, šta je uopšte i uspešno u ovoj priči od strane menadžmenta JP Morgan? Bacili su kamaru para zbog neuspešnog menadžmenta sa svoje strane, ali i strane Indigo Partners-a
Da su bacili kamaru para jesu. I te kako.
Previse vi misljenje imate o njima i mislite da je neki mastermind iza i da imaju za cilj pokoriti planetu🙉
Dobro, sad ste uvidjeli da je mešeteranje avionima glavni biznis, nesto sto prije niste spominjali. Slusate inpute od citatelja sto je pohvalno.
A recite, kakva je poveznica Rakesh Gangwala, JP Morgana i Indigo airline-a?
Oni nisu u ovom Vasem dealu za pokoriti avijaciju u svijetu?
Znao sm ja od prvog dana koji je smisao IndigoPartnersa i o tome smo pisali.
kako to kad jp morgan moze sve kako ste rekli?
Može, samo je pitanje hoće li i koliko su voljni novaca gubiti.
Ako novac gubi znaci da ne moze. Puno ste u usli u zavjeri kad velite da iza koga stoji JP Morgan on gura rat.
???
Pa kao je onda JP Morgan tako moćan kad mu se sve raspada?
Močan je. To je opće poznato. Ali i njima se, eto, dese nonsensi.
Vrlo interesantno
Hvala.