Simple Flying je objavio plaće američkih pilota, koje se temelje na 80-satnom radnom mjesecu. Prvi časnik (kopilot) u prvoj godini operacija u regionalnoj kompaniji zarađuje 3585 EUR. Mlađi kapetan na regionalnoj kompaniji zarađuje oko 9320 EUR. Kapetan u prvoj godini na glavnim kompanijama dobiva oko 14.340 EUR. Ovisno o kompaniji, stažu i avionu (više dobivaju na širokotrupcima nego uskotrupcima) na kojem se pilotira kapetani u 4 najveća prijevoznika imaju od 17.930 do 28.700 EUR mjesečno. No, piloti na ovo dobivaju još niz dodataka za prekovremeni rad, te doplatke (za hranu, prijevoz, dnevnice…), pa im prihodi prelaze i preko 30.000 EUR.
U Europi prvi oficiri ovisno o državi gdje lete dobivaju od 3166 do 5416 EUR mjesečno. Kapetani na uskotupcima dobivaju od 6250 EUR do 12.500 EUR, a kapetani na širokotupcima dobivaju od 10.830 do 20.830 EUR. Najmanje dobivaju u Rumunjskoj i Bugarskoj, najviše u Švicarskoj.
Prije su kapetani postajali nakon tri do pet godina, no sada na regionalnim kompanija kapetani postaju nakon već šest do 12 mjeseci, a zbog nestašice pilota, a posebno kapetana. Školovanje za pilote da bi mogli početi letjeti kao kopiloti košta oko 115.000 EUR.
Kabinsko pak osoblje u SAD-u ima daleko niže plaće i najviša plaća koju može dobiti kabinac u SAD-u je 7834 EUR mjesečno. No, početna plaća kabinaca je 2725 EUR, a u regionalnim kompanijama to je tek 2435 EUR.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United
Bilo bi zanimljivo napisati plate pilota u regionu. Prije koji dan sam cuo da je plata pilotu u jednoj od kompanija regije 1300e fix
Kolike su plate na Er Srbiji, a kolike na Kroatiji? Hvala.
Šta su: “Er Srbija i Kroatija”?
Baš me zanima koliko neto dobivaju kabinci Ryanaira. Recimo stacionirani u našoj regiji.
Pitajte gosn Alena. Kod njega u Zagrebu ih ima najviše stacioniranih. Nemoguće da za sve ovo vreme nije iskopao neki info.
Nisam ni pitao, nije me interesiralo.
Dajte molim Vas objsnite ovu tvrdnju “Prije su kapetani postajali nakon tri do pet godina, no sada na regionalnim kompanija kapetani postaju nakon već šest do 12 mjeseci, a zbog nestašice pilota, a posebno kapetana.” Kakve su to “regionalne komanije”?
Gdje se to u normalnim komanija koje obavljaju CAT operacije postaje kapetanom nakon 6 do 12 mjesci i od čega? Niti se je prije postajalo kapetanima nakon 3 do 5 godina, misli se valjda od kada je netko postao kopilot. Prije se postojalo kapetanom nakon 7 do 10 godina, taj je period sada smanjen na možda 4-5 godina i to kod kompanija koje imaju ustaljenu mrežu letova i gdje se godiš je leti 800 sati. poput npr Wizzaira.
“Nestašica” pilota je uzrokovala smanjenje kompanijskog praga (zakonski je ostao isti) za promoviranje kopilota u kaetana i to na uštrb sigurnosti i kvalitete. Mislite li da je bolji kandidat za kapetana kopilot koji je u 4 godine odletio 3200 sati ili onaj koji je u 7 godina odletio 4200 sati. Da ne govorim o broju simulatorskih treninga i provjera koje se odrade u tih “dodatnih” tri godine itd.
Envoy, Piedmont, PSA, Republic, SkyWest, Endeavor, Comuter Air, GoJet, Mesa…
Postoje zakonski minimumi u pogledu iskustva tj, naleta. Isti se ne mogu ispuniti za godinu dana. Jedino ako su ljudi leteli negde pre toga pa imaju iskustva.
To nije moja informacija, napisao sam izvor.
Zakonski se mora imati 1500h svuda, kao sto je rekao Sale jedino da imas prethodno iskustvo. U americi se ne moze ni uci u airlinere pre tog naleta. Tako da se ovo 6 meseci do godinu dana moze odnositi na to.
Kaoeta u CA oko 5500, a u Laudi 8000 neto
Tako malo u CA?
Fino sto ste naveli bruto iznose. Nijedan pilot ne vidi taj iznos na svom racunu, zavisno od drzave porezi idu i do 60%!
Niste u pravu, bar za Evropu.
Plaća se uvijek dogovara i izražava u bruto, barem u normalnim zemljama.
Puno je to novca i daleko je sve to precijenjeno. Ipak, kada manjka ljudi koji bi upravljali avionima, jasno je da se tržišna logika pobrinula da se brojke doslovno prenapušu. Isto tako, plaće kabinaca su također jako velike i također prenapuhane. No, opet ono, tržišna logika. Osobno nebi nikada bio pilotom, a ponajmanje kabincem. Nema tu života, budimo realni, posebno ukoliko su na djelu spavanja u drugim gradovima ili državama. Gadan je to život. Rekoa bi, tek nešto malo bolji od onog pomoračkog.
Da, mene bi zaista zanimlao koliko je to u neto iznosu. Koliko to pilot ili kabinac nosi kući po okončanju mjeseca tj. koliko to iznosi nakon što se makne ono što se maknuti mora. Znam, sada će uskočiti dušebrižnici s navodom kako je upravo bruto prava slika stanja, a ja ću im reći, pustite te komentare, nego recite vi meni koliko je to neto. Ljudi rade da kući odnesu neto jer od bruta se ne živi.
Teško je procijeniti netto jer ovisi o brojnim faktorima. Dvojica radnika s brutto plaćom mogu imati sasvim različite netto plaće – prvenstveno zbog poreznih olakšica koje se mogu ostaviti na temelju raznih pogodnosti, ovisno o državi (saveznoj državi u slučaju SADa). Isto tako neke firme uplaćuju više za mirovinsko, zdravstveno, neke manje …
Ovo u clanku su realni neto iznosi
Neto iznosi? U redu. Ogromne su to brojke ako su to neto iznosi. Odmah ću reći kako su ovo preveliki iznosi za takvo zanimanje bez obzira što postoji manjak istih (pilota). Nevjerojatno.
Da, to su neto iznosi. Kopilotski brutto u Hrv je 7-10k, ovisno o mjesecu, kad se uplate doprinosi za beneficirani radni staz, zdravstveno i porez, ostane otprilike pola tog bruto iznosa
Po meni ove plate uopšte nisu precijenjene. Uzmite u obzir novac koji je potreban da se jedan pilot školuje, pa onda type rating, pa često piloti moraju seliti u drugu državu zbog potrage za poslom. Odvojenost od porodice i na kraju ogromna odgovornost. Stotine života su u njihovim rukama svakog dana. Tako da piloti zaslužuju svaki cent koji zarade.
Sami sebi upadate u rijec. Prvo spominjete trzisnu logiku, a onda tvrdite da su piloti preplaceni. Obzirom koliko novce kompanije vrte preko njihovih ledja, ne, nisu preplaceni, potplaceni su. Ulazak u tu bransu je ogroman financijski rizik, a ljudi vide samo krajnji rezultat, pilotsku placu. Kad im kazes koliko kosta uopce da se dodje do profesionalne dozvole zamanta im se
Neto u Skoplju wizzair, prvi oficir junior 3000e, senior oko 4700. Kapetan junior oko 7000 prosjek. Bruto je puuno vise, ali neto su ove cifre.
“Školovanje za pilote da bi mogli početi letjeti kao kopiloti košta oko 115.000 EUR.”?
Što tu nije jasno?
Znate kako, moze to da kosta i dosta manje, ali je svakako jako skupo skolovanje.. Evo na primeru drugara koji upravo sada konkurise u AS. Njega je skolovanje kostalo oko 70.000 EUR u Srbiji. No ako pogledate kolike su plate, vidite i sami da se sve to jako brzo vrati.
Pozz!
Treba napomenuti da su ovo bruto iznosi. Molimo nekog pilota da komentira kakvo je stanje u Europi, koliko su točni ovi podatci?
Kako god puno je to love.
Puno je i obrazovanja, odgovornosti i odricanja, a svi ćemo se složiti da želimo sretnog i odmornog pilota na svojem letu, a njima bolja dnevnica znači doslovno 1euro od svakog putnika na letu.
Mislim da postoji neki sistem stipendiranja školarine od kompanije, a zatim nastavite ugovorno raditi kod njih npr. 10 godina i od plaće vam otkidaju tu raniju školarinu.
Sistem kao liječnici u Hrvatskoj.
Da dobar dio kompanija to ima.
U hrvatskoj kopiloti neto 3-5k, ovisno o mjesecu. Ljeti uglavnom preko 4.
Moza to imaju kopiloti u CTN. U Flayairu 41 kopiloti imaju placu od 1200 eura, ako im je firma platila type rating onda im uzme od tog iznosa oko 500 eura dok ne isplate sav trosak type ratinga. Dok ne isplate type rating kopiloti zaradjuju manje od kabinaca, a nakon toga od prilike isto.
Kapetani imaju oko 3-4K za nekih 65 sati. Mozda instruktori dobiju malo vise s obzirom da se stalno skoluju novi piloti jer svi brzo odlaze kada vide da firma samo daje pusta obecanja o placi.
Zašto bi netko tamo radio za taj novac?
Ako smatrate da je ovo neistina posaljite upit na branimir.vukovic@flyair41.com
Da bi nakupio naleta tj iskustva i onda ide dalje na bolje plaćenija mesto.
Vecina pilota nisu piloti zbog para. Zapravo, gotovo svi nisu piloti samo zbog para. Lete sto zele, a ne sto moraju. Pare su benefit.
Neto u Skoplju wizzair, prvi oficir junior 3000e, senior oko 4700. Ako kopilot nema bond koji mu se odbija za type rating, onda je gorenavedena plata veca za 400e. Vecina kopilota imaju ‘bond’ od strane firme i odbija im se 400e za type rating. U Wizzairu u Poljskoj npr plata je manja, dok je wizz u Tirani dosta veca. Sve zavisi od drzave i lokalnih zakona tj poreza. Iskusan kapetan koji je otisao iz Tirane za Rim u okviru wizzair-a se premjestio, rekao mi je da je u tirani zaradjivao skoro duplo vise nego u Rimu.
Kapetan junior oko 7000 prosjek. Bruto je puuno vise, ali neto su ove cifre.