analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Podvojeni su stavovi u regiji oko LCC. Neki putnici tvrde da je to dobro za njih, da su cijene niske, da bez LCC nikada ne bi mogli putovati jer su legacy puno preskupi. I to je točno, LCC su u načelu daleko jeftiniji. Naravno, ako kartu kupite bitno prije leta. Ako je kupite godinu dana prije leta možete letjeti i za manje od 10 EUR po pravcu. No, ako je kupite tek par dana prije leta platit ćete je i preko 250 EUR po pravcu, često i bitno više nego kod legacy kompanija isto toliko dana prije. U nekim slučajevima, poglavito kod Wizz Aira i Air Serbie, Wizz Air ima više cijene od Air Serbie. Naime, Air Serbia često koristi dumping, ima akcije, ali i cijene su ima često vrlo niske. Wizz Air pak, radi krize u kompaniji, ima nešto više cijene od Ryanaira i easyJeta, pa se nemalo puta zna desiti da i bitno prije puta Air Serbia ima niže cijene. Ipak u ogromnoj većini slučajeva LCC imaju niže cijene karata nego legacy, pa čak i nego Air Serbia.
Neki aerodromi tvrde da time značajno povećavaju broj putnika, ima LCC u regiji koje akumuliraju aerodromima i bitno preko milijun putnika (Zagreb, Zadar, Beograd, Skopje, Priština, Dubrovnik, Split). Ovo je posebno važno kod malih aerodroma kao što su Niš, Banja Luka, Tuzla, Ohrid, Pula, Rijeka, pa i većih kao što su Zadar, Sarajevo, Priština, Skopje, Tivat i Podgorica, kojima su LCC krucijalni, gdje im LCC stvaraju nužan promet, a bez njih bi imali vrlo skromne brojke. I dok bi Sarajevo, Priština i Podgorica preživjeli bez LCC, iako bi imali daleko manje putnika, oni bi i dalje bili profitabilini i imali bi prilično putnika, ovi ostali bez LCC bili bi doslovce mrtvi aerodromi.
No, neki putnici su frustrirani odnosnom prema putnicima LCC, njihovim kašnjenjima i otkazivanjima letova. Ovo se posebno odnosi na Wizz Air koji bez imalo problema otkaže letove pa i netom pred sam let, a onda putnicima samo vrati novac za kartu. Putnik koji u sezoni dobije 50-60 EUR za kartu nazad, novu kartu isti ili slijedeći dan kod alternativnog prijevoznika u sezoni mora platiti i 1000 EUR, nemalo puta to ne može obaviti taj dan, nego mora plaćati hotel i hranu na destinaciji slijedećih par dana dok uopće uspije kupiti takvu preskupu kartu.
Putnici su frustrirani i time da LCC naplaćuju sve i svašta, pa čak i malu torbu koja se nosi u avion (55x40x25), pa i to da ih LCC namjerno razbaca po kabini ako putnik ne plati dodatno za sjedalo (što uopće ne košta malo). Uz to LCC siluje sa prodajom svega i svačega (Ryanair je posebno naporan pritom), neki od njih imaju avion načičkan reklamama kao autobus javnog gradskog prijevoza, neki imaju loše i frustrirajuće call centre, neki ne žele putnicima pomoći u izvanrednim okolnostima (prisjetimo se kako su putnici Wizz Aira u Zagrebu tri dana spavali na aerodromu jer nisu imali kontakta sa Wizz Airom koji nije obavio let).
Neki aerodromi tvrde da im LCC ne donose novaca. To se posebno odnosi na aerodrome poput Banja Luke, Tuzle i Niša koji naplaćuju LCC tek 1 EUR po putniku, pa čak i manje. Oni nemaju ogroman broj barova, restorana, trgovina i drugih uslužnih objekata kojima bi naknadili tako nisku taksu i prikupili novac od putnika. Pa onda imaju ogroman problem i doslovce stvaraju gubitke. Koje tada mora platiti netko drugi, grad, županija, država, turističke zajednice…
Aerodromi nisu ni sretni što ih Ryanair (a u zadnje vrijeme i Wizz Air) ucjenjuje. Oni se doslovce stalno služe tom metodom. Ryanair je brdo puta doslovce u jedan dan pokupio krpice i napustio cijele baze, čak i tamo gdje je imao po pet i više aviona. Time je dao poruku svima ostalima, posebno malima što im se može desiti. I aerodromi nakon toga pristaju na Ryanairove ucjene.
Konačno velik broj LCC linija ubija konkurenciju. Sa velikim brojem LCC linija aerodrom ima daleko manje mogućnosti za razvoj svojih legacy carriera. To se vidi posebno kod Croatie i Air Montenegra, ali je vidljivo čak i kod Air Serbie. No, to svakako znači manje ostalih LCC. Pogledajmo samo primjer Beograda koji nema letova najvećih, niti Britisha, niti Air France, Iberie, SAS-a…
Kako god, svi ovi pozitivni i negativni argumenti jesu na mjestu. To sve stoji. No, u konačnici LCC jesu dobri i po putnike, i po aerodrome, i po destinaciju. Oni donose ogroman broj putnika, ti putnici su odlična stvar za destinaciju. Oni donose ogroman broj turista koji troše na destinaciji (upravo zato Hrvatska i lokalne turističke zajednice imaju volju plaćati preko 1,5 milijun EUR za Ryanair u Zadru).
Sa njima dijaspora daleko više putuje, a dijaspora koja putuje češće u domovinu troši u domovini velik novaca, ona u domovini gradi objekte, investira i jednog dana će se vratiti. Dijaspora koja ne dolazi kući često neće donositi novac, otuđiti će se i asimilirati vrlo brzo i neće se vratiti sa svojim novcem. A LCC i te kako lete za dijasporu, poglavito na kontinentu.
Sa LCC lete i poslovnjaci koji onda rade business na destinaciji, donose novac, zbog velikog broja LCC linija organiziraju se kongresi, simpoziji, seminari, sa njima lete političari, administracija, znanstvenici, novinari, kulturnjaci, vjerski službenici, estrada, sportaši, vojnici… Svega toga bilo bi bitno manje da nema LCC, a to znači i bitno manje novaca na destinaciji.
Ogromna prednost LCC je konkurencija. Ako neka kompanija ima monopol na liniji onda ima i visoke cijene na istoj. Čim ima konkurenciju, a poglavito LCC, ona spušta cijene, osjetno spušta cijene. A to je dobro i za putnike, i za destinaciju, i za aerodrom. Pogledajmo samo primjere Air Serbie koja čim se riješi Wizz Aira (ili drugih LCC) na linijama odmah značajno digne cijene.
LCC su motivacija legacy carrierima, pa i nacionalnim prijevoznicima Air Serbiji i Air Montenegru. Nažalost manje Croatiji koje je zbog svoje vrlo loše uprave troma i nije ju briga jer živi na Plenkovićevim dotacijama. Tada su legacy agilniji, bolji, kvalitetniji. Jer samo tako mogu pobijediti LCC. I budimo realni svi legacy Europe radi LCC su promijenili način poslovanja i jako se približili modelu LCC. Svi su uveli jednosmjerne letove (prije su imali samo povratne), svi imaju jeftinije karte za putovanje samo sa ručnom prtljagom, svi naplaćuju sjedala, hranu na avionu…
Posebna prednost za aerodrome je rat Ryanaira i Wizz Aira, Ryanaira i easyJeta, Ryanaira i Eurowingsa, ali i ostalih LCC. Takvi ratovi donose ogromne benefite po aerodrome koji onda imaju velik broj linija i frekvencija, ali i putnicima koji imaju niske cijene karata, o benefitu destinacija da i ne govorim. Takve ratove u regiji imamo u Nišu, Banja Luci, Podgorici, Splitu, Dubrovniku, Puli, Rijeci, Zadru, Tivtu, Prištini i Sarajevu.
OT
Beograd ove godine do kraja septembra ostvario oko 375.000 novih putnika.
Zagreb ove godine do kraja septembra ostvario oko 320.000 novih putnika.
Zanimljivo poredjenje s obzirom da je 2024 Zagreb dodao vise putnika nego Beograd.
Ocekuje se da ova razlika bude jos veca jer ce sledeca zima u Beogradu biti jaka sto se tice avio saobracaja.
Wizz otvorio bazu u TGD! Mnogo novih linija…
Da, da.
W6 i FR su trenutno dominantni igrači na LCC nebu. Dok je FR “zauzeo” prvenstveno Zapadnu i Centralnu Evropu, svedoci smo da mu nije strano da otvori bazu i van EU (Tirana). Sve radi jako precizno, zna kada i gde da pojača pritisak/ucenu da bi dobio ono što želi. I tako će biti sve dok ne dobije pravu konkurenciju. Što nažalost W6…nije. Možda je i imao šansu tokom godine korone, ali nažalost prerano “šahovsko otvaranje” koštalo ga je novca, a zatvaranje baze u Abu Dabiju i višegodišnji problemi sa motorima su ga doveli su ga u neizvesnu poziciju. Praktično, sve što je Varadi i njegov upravni odbor mogao da uradi pogrešno, po svemu sudeći, uradili su… Tu se ustvari vidi razlika u načinu rukovođenja i poslovanja kompanijom. Dok se nekako stvara slika da FR vodi centralističku politiku (ništa značajno se ne odobrava dok O’Liri ne aminuje), dotle W6 ima previše investitora koje očigledno ne interesuje jačanje konkurencije i ekspanzija W6 koliko i isključivo profit. W6 je dobar LLC (izuzev loše politike otkazivanja letova), ali mislim da mu nedostaje malo više hrabrosti i drskosti da baci FR rukavicu u lice…Značajan jeste ali ipak prosečan igrač u odnosu na FR.
Naš region ne može bez njih jer su na ovom našem nebu ozbiljni igrači samo JU i koliko-toliko OU i čak ni toliko Air Montenegro. Recimo da je spala knjiga na 3 slova…Oni ne mogu sve, ali bolje da ih ima nego nema jer ipak ostavljaju utisak da neće po svaku cenu prepustiti tržište…
LCC su dobri radi konkurencije, ali bez obzira što je njihov model poslovanja usvojen i od strane mnogih LC, ne vidim više prostora za unapređenje ovakve vrste poslovanja.
FR je dobar za hrvatski letnji turizam i to je pokazao. Baze u trouglu ZG-ZAD-DBV su ključne za povećanje broja turista iz godine u godinu i to se za sada dešava…Zašto se W6 uplašio konkurencije, odnosno FR u Hrvatskoj je više enigma za njih nego za nas iako bi sigurno iz npr. Osijeka ili Pule/Rijeke mogli napraviti dobar početni korak…
W6 je dobar za BEG jer povezuje dobar deo dijaspore sa maticom u Evropi, dobar je za turiste ali mislim da se relativno često obeshrabri kako JU “napada” konkurenciju pa odluči da se povuče sa linija koje bi dugoročno možda bile finansijski isplative…FR BEG ne interesuje iz svakakvih “tehničkih” razloga, ali recimo da su velike takse kao i nemogućnost margine za ucenjivanje jako male pa zato i ne leti odatle. Dotle je INI druga priča…
Na kraju, FR je u boljoj tržišnoj poziciji, ali su mnoge firme koje su bile na sličnom/istom mestu u prošlosti, propadale…
W6 verovatno čeka borba za opstanak, a da li će preživeti odlučiće kao i svemu u ovom našem životu…novac.
Do tada samo neka obe kompanije bezbedno lete sa našim i stranim putnicima i biće sve dobro na kraju…
Svaka čast za komentar.
Poštovanje Alene, znate kada dolazi Starbucks u Hrvatsku, možda i na ZAG?
Vrlo brzo. Do ljeta.
Wizz u Zagrebu?
Još nije.
Po mojim info dolaze ili 2026. ili 2027.
BREAKING
Air Serbia objavila datum pocetka letova za Toronto!
Huge!
Da je, 23.5.
E vala bas je “huge” sa citavih 2 leta nedeljno tokom 4 meseca….bas ste smesni!
Da 2 leta 4 mjeseca. Istina. To je ukupno
Koliko ste vi negativni, to je cudo jedno. Covek bi pomislio da ste placeni za to.
Ovo jeste huge, jer bilaterala (ako znate sta je to) ne dozvoljava vise od 2 leta nedeljno. Za sad je samo sezonska linija kao sto je i Air Transat za Zagreb ili T’way. Nista novo i nista cudno.
Takodje, ovo jeste huge jer se posle tacno 34 godine obnavlja saobracaj izmedju Beograda i Toronta.
Dodatno ovo jeste huge, jer ce se povecati konektiranost a putnicima iz regiona ponuditi veci izbor letova. Znamo da onima iz Moskve to nista ne znaci ili da im je “smesno”, ali ima ljudi u regionu kojima to jako puno znaci.
Beograd na kraju dobija jos jednu prekookeansku liniju sirokotrupnim avionom i to je huge pogotovo za dijasporu koja je do sad presedala po raznim evropskim gradovima. Novac ce ici Air Serbiji a ne Lufthansi, KLM-u, LOT-u itd.
Ovo jeste huge jer se otvara linija za Kanadu iako srpskim drzavljanima treba viza za tu zemlju sto automatski smanjuje traznju (podseticu da hrvatskim drzavljanima ne treba viza za SAD pa opet nema direktne linije iz Zagreba) i zato svaka cast Air Serbia!
Veliko huge!
Da ali bilaterala ne brani da linija ide od 29.3. do 24.10, zar ne? Zašto se linija operira samo 4 mjeseca?
Jel leti Air Transat 29.3 za Zagreb?
Eto odgovora.
Ne, ali leti prije nego leti Air Serbia i leti duže nego Air Serbia. Air Transat ima ukupno oko 50% više letova.
Ali Air Serbiji je ovo tek prva godina a Air Transat je leteo za Zagreb jos od 2016 (izuzimajuci pandemiju). Polako.
Podseticu vas da je u pocetku svog letenja za Zagreb Air Transat kretao sa letenjem tek 14.6 i to sa samo jednim nedeljnim letom pa do 4.10! Dakle manje od 4 meseca i za ta 4 meseca su imali ukupno oko 17 letova dok ce Air Serbia u svojoj prvoj godini imati duplo vise (oko 35) letova za Toronto.
Air Serbia je izabrala najbolji moguci termin i treba joj svakako na tome cestitati.
Air Transat nikada cijelu sezonu nije letio jedan let.
I to što govorite je bilo prije 9 godina, pobogu.
Naravno da jeste, prve godine je bio samo jedan let nedeljno.
“Canada’s Air Transat will introduce flights from Toronto to Zagreb tomorrow (14.6.16) , marking the resumption of transatlantic services from the Croatian capital. Air Transat will operate the service once per week until October 4.”
Da, to je bila prva godina letenja kao sto ce i sledeca biti prva godina za Air Serbiju u Torontu gde ce se leteti duplo vise nego sto je to radio Air Transat u Zagrebi kojeg ste vi pomenuli.
Sto je i logicno je Hrvatima ne treba viza za Kanadu.
I Hrvatska ima bitno više turista nego Srbija
Koliko god se neslagao sa našim nacionalnim kompanijama i sumnjao u sposobnost istih (dok troše naš novac), radujem se ovakvim vijestima. Svako povećanje i svaka nova linija je dobrodošla, pogotovo prekooceanska. Gdje bi bili kad bi iz Zagreba ili Beograda uveli 2pw za Tokio, Sao Paolo, Delhi, Atlantu itd.
Definitivno ovakva linija je VELIKI POMAK.
Šta imaš da sumnjaš u sposobnost firme koja je u ekspanziji već nekoliko godina. Mnogi je smatraju za čudo od kompanije.
Zagreb-Sao Paulo? Beograd-Tokyo? Ljudi jeste li vi zdravi u glavi
Baš
Beograd Tokyo je veoma izvesna linija. Videćete uskoro
Sam što nije.
Tacno tako.
Dejane, smešni ste vi.