AirBaltic je od početka godine u prosjeku imao prizemljeno 11 od 42 Aribusa A220-300 zbog Pratt & Whitney motora. U ovom momentu ih ima prizemljeno 9. Kompanija je radi toga morala uzimati u wet lease tuđe avione. AirBaltic naglašava da je problem manji nego prije pola godine, no još uvijek značajan i smatra da će problem postojati idućih 18 mjeseci.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic
A moda OU dobije avione sa PIPanim motorima.
Taman dok OU dobije iste avione, problemi riješeni 😀
Daj bože. No, budite sigurni da će Croatia biti zadnja rupa na svirali kod P&W i da će prvo namiriti sve ostale kompanije, pa i airBaltic nego Croatiu. Stoga nisam baš optimista.
Prema napisima u stranim stručnim medijima sam P&W računa da će se situacija normalizirati tek za dvije godine, odnosno ljeto 2025. Naravno ako ne iskrsne neki novi, za sada još nepoznati, problem. Stoga je pitanje da li će OU uopće moći preuzeti naručene avione u prvom polugodištu 2024. kako je bilo predviđeno. Ako i da, te čak i ako ostanu trenutni intervali od oko 1200 sati, moglo bi zaista sve ići po planu. Za moj ukus previše “ako” te “možda bi i moglo” da bi se kvalitetno moglo planirati operacije. S druge strane ti avioni dolaze u puni pogon tek ljetnim redom letenja 2025 a do tada bi sve trebalo biti u redu. Da je pameti u OU, ostavili bi dašenke u punom broju do najmanje kraja zimskog reda letenja 2025./26. Time imaju dvije zime “rezerve” a zimi im je pola Airbus flote ionako izvan pogona te im je dašenka kičma operacija. Uz to bilo bi zanimljivo znati na koliko dugo imaju ugovor za Tango-Oscar…
Puno je to. Jako puno 1/4 flote, majko mila.
Da, puno je.
Vi bo kako sva ce OU tako.
Čitajući Vaš komentar, prvo što mi je prošlo kroz glavu je ona legendarna: “Da su Nijemci imali ovakve šifrante, dobili bi rat.” 🙂
🙂