Boeing 787-8 Dreamliner Air Indie (VT-ANB) je pao brzo nakon polijetanja sa Ahmedabada za London Gatwick. Avion je je star 11,5 godina. Avion je pao pri polijetanju, samo 930 metara od ruba uzletno-sletne staze, pri čemu je dostigao samo 190 metara visine, te je pao na naseljeni dio grada blizu aerodroma. Avion je objavio MAYDAY odmah po polijetanju. Poginula je 241 osoba i jedna osoba je preživjela pad, dok je na zemlji poginulo pet osoba. Avion je udario u stambenu zgradu i studentski hostel. Kapetan je imao 9000 sati naleta, a kopilot 2000 sati. Na letu je bilo 230 putnika i 12 članova posade. Ahmedabad je bio zatvoren nakon nesreće, no kasnije tijekom dana je otvoren.
Ovo je prva nesreća u kojoj je uništen cijeli B787 od kada je avion stavljen u promet 2011. godine. B787 je bio prizemlje već 2013. godine, samo dvije godine po prvim isporukama, a radi problema sa baterijama. Nakon toga B787 je imao niz problema, no 2021. i 2022. je bio prizemljen duže od godine dana. Problemi su se nastavili i nakon toga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)
Ako razni portali ne lazu u vezi zapisa iz crne kutije onda je tragedija još i veća.
Nakon ove tragedije moramo shvatiti da u zrakoplovstvu nasmije biti mjesta ikakvoj greški, ma lako je za to, neće mu bit ništa…
Izgleda da je radi drljavo odrađenog servisa na pilotskom sjedištu život izgubilo toliko ljudi.
A isto tako ste se mogli suzdržati od svakojakih komentara iz respekta prema ljudima koji su izgubili živote i čekati da istražitelji obave posao.
AI171 se srušio, u osnovi, zbog (za sada nerazjašnjenog uzroka) prestanka rada oba motora. Kvalitet goriva (ma šta to značilo),gorivni sistem, neki programski bag. Trebala mu je cela pista (3,5km) da uzleti.
Citajuci komentare vidim da bas i nema tvrdih stavova i da ljudi iznose svoja misljenja, manje ili vise educirana i to navode. Cestitka komentatorima za civilnu diskusiju.
Dodati cu i ja svoje privatno vidjenje, kao bivsi zrakoplovni tehnicar, nikako ekspert: stajni trap je bio spusten. To ukazuje na gubitak truje ili hidraulike u avionu. Zasto? Ajmo ispratitjistragu pa vidjeti. Moze biti svasta ali je vjerojatno odrzavanje problem.
Za početak : pilot je deklarišući Mayday saopštio i ” No Thrust, not taking lift”, nije rekao npr. “Engine 1 Stall”.Ako motori nisu radili to će se naslutiti i iz izjava svedoka sa zemlje, avion koji leti sa punom snagom motora na 100m iznad zemlje stvara strahovito pištanje, buku…O tome nema, za sada, svedočenja. E, sad, šta je moglo izazvati trenutni Flame Out oba motora zaista je krupno pitanje i za sada nema logičnog odgovora. Ali, sve u vezi nivoa potiska motora od trenutka rulanja, položaja zakrilaca itd. vrlo brzo će se saznati iz podataka sa FDR.
Avion je bio pretrpan,previse tereta i nije mogao da postigne brzinu i uzleti.Slabi motori za toliko tereta.
Evo upravo jednog videa koji možda nekome može na nešto ukazati, nije najbolja rezolucija i ne vidi se baš najbolje ali možda nekome bude značilo. https://www.instagram.com/reel/DKziP9ZI_9I/?igsh=MTh5djhuOGZ6OWc1Ng==
Osim sto nije uvučen gear, ovde je definitivno neki problem sa potiskom jednog ili oba motora!
Tragedija…saučešće porodicama nastradalih.
Nazlost, velika tragedija. Nezgode koje su retke, ali nazalost odnesu mnogo zivota. Nadam se korektnoj istrazi, jer se u avio saobracaju, iz ovakvih situacija izvlace pouke, i menjaju procedure, kako bi se izbegle nove katastrofe. Previse sve ubrzava.
Da, nadam se da će se uskoro riješiti misterij i popraviti proceduru. Naime, za mjesec dana letim LOT-ovim B787 i želio bih mirno zadremati iznad Atlantika😬
Na video zapisima nesreće može se naslutiti da je ispod trupa Dreamlinera Air Indije bio aktiviran Ram Air Turbine (RAT), štoviše još se bolje čuje kad avion prelijeće pored onog nebodera od kuda se pojavio prvi video, zvuči kako “brekeće” kao avion propelerac.
Ukoliko se to stvarno dogodilo značilo bi da je avion ostao bez pogona oba motora, čak i pomoćne turbine na repu jer se RAT aktivira u slučaju kad je sve drugo otkazalo…😔
Kao dugogodišnji zrakoplovni profesionalac nikad si ne bih dopustio iznositi neke svoje teorije o uzrocima bilo koje nesreće dok praktično nikakvi službeni podatci nisu poznati; međutim, nakon što se već pojavilo na desetine komentara, htio bih ukazati na sljedeće:
– Tvrdnja da je avion uzletio “s pola piste, tj. da je na raspolaganju imao svega nekih 1800-1900 m – pa to je bar najlakše ustanoviti: kontrolor letenja je onaj koji daje instrukcije za voženje i dozvolu za izlazak na pistu… nema sumnje da je to snimljeno. Ako je avion radio “back track” kako bi iskoristio cijelu dužinu piste (što je po meni jedino logično s obzirom na dužinu leta), pilot je to morao zatražiti i dobiti dozvolu da isto i napravi – to je naprosto tako i o tome nema potrebe raspravljati;
– Što se tiče priča o tome jesu li zakrilca bila izvučena ili ne, želim reći da B787 ima tzv. Take-off Configuration Warning System (TOCWS) koji je napravljen tako da snaznim zvučnim alarmom upozori posadu da avion NIJE ispravno konfiguriran za let. Sistem primarno provjerava položaj zakrilaca (flapsova) pretkrilaca (slotova), trim kormila pravca i visine, spojlere / zračne kočnice te se aktivira ako se bar jedna od dvije ručice gasa pomakne s pozicije, automobilskim rječnikom rečeno, “ler-gasa.” Sistem je zamišljen kao back-up za slučaj da je provjera po check-listi iz bilo kojega razloga prekinuta i nije na zadovoljavajući način obavljena, te omogućuje posadi da na vrijeme prekine polijetanje;
– Udar ptica pri uzlijetanju? – Moguće, iako je malo vjerojatno da se na snimci ne bi vidjelo bar malo dima ili plamena iz motora, te da bi istovremeno oba motora otkazala;
– Ljudska greška: neki pišu da je pilot – možda – umjesto da uvuče podvozje zapravo uvukao zakrilca… e, to bi tek bila katastrofalna greška, iako je teoretski moguća. Ako se tako nešto dogodilo, sigurno je zabilježeno na FDR-u;
– Činjenica da je podvozje ostalo izvučeno duže nego što je to uobičajeno, kao i pilotov poziv “Mayday” MOŽE ukazati na to da je posada bila svjesna da je nešto očito krenulo pozlu, iako nisu imali vremena reći što je u pitanju. U takvoj situaciji ima smisla ostaviti podvozje izvučenim kako bi apsorbiralo početnu energiju udara pri prinudnom slijetanju – to ima smisla pri slijetanju na relativno ravan teren; pri padu na zgrade nažalost ni najmanje.
Repni dio aviona zapravo je jedini koji je ostao koliko-toliko čitav, a kako su tamo smještene “crne kutije”, za očekivati je da analizom njihovih zapisa neće biti teško ustanoviti što se doista dogodilo.
Treba biti strpljiv i suzdržati se od bilo kakvih nagađanja.
Jasno.
Uz napomenu da je već izjavljeno da je avion poletio sa ruba uzletno-sletne staze i koristio je cijelu.
Odlican komentar Josip-e jer trenutno su sve spekulacije. Na zalost poginuo je ogroman broj ljudi, sto u avionu sto na zemlji.
Jedna od spekulacija je da je avion bio dobro iznad MTOW , i cim je avion izisao iz ground efekta izgubili su uzgon. Pogresno postavljen GC bi rezultirao u pitch up attitude, sto se nije videlo na snimku.
METAR VAAH 120800Z 25007KT 6000 NSC 37/16 Q1001 NOSIG,
Pokazuje visoku dnevnu temperaturu od 37 C, obzirom da je avion poleteo u 1:30 posle podne, ali ne pokazuje toliko visok stepen vlaznosti 29% (Duepoint 16C)
Hvala, doista profesionalna analiza onog što se do sada zna.
Upravo tako Josipe. Crne kutije će pokazati šta se ustvari desilo i zašto je došlo da najtragičnijeg ishoda.
Fin komentar.
Tako je, treba biti strpljiv. Jedino citatelj Borut zna da se radi o tehnickom kvaru.
Kopilot je imao 1100 sati sto je dosta malo za nekoga ko leti WB avion. Mnoge far east kompanije su imale problema sa Second officer programom kad su ih direktno stavljali na desni sic Wide body aviona tako da je u mnogo kompanija ta praksa prekinuta. Ovo govorim zbog ove teorije da je nazalost mozda umjesto geara uvukao flapsove. Nije prvi put da se dogodilo, svaki pilot ili zna nekog ili je cuo pricu ili mu se samom nesto slicno dogodilo. Kako B787 ima HUD kapetan je to tesko mogao i uociti ukoliko je koristio HUD na polijetanju. Medjutim sto je tocno bilo istraga ce pokazati i treba sacekati bar preliminary report.
Evo u samo dva dana dva velika eventa koji se tiču avijacije, prvo ova nesreca, a onda sukob Iran/Izrael koji ce takodje utjecati na globalnu avijaciju, nadajmo se cim bezbolnije i da ce se smiriti eskalacija iako u ovom trenutku izgleda da je veci sukob neizbjezan.
Ne bi me cudilo, znajuci uslove tamo, da je gorivo bilo kontaminirano velikom kolicinom vode npr.
Na onom snimku loseg kvaliteta izgleda kao da je RAT ispucan
Hvala Josipe na profesionalnom komentaru.
Ono sto bi dodao je samo da iskustvo kopilota na ovakvom sirokotrupcu je jako malo, ali to je moje skromno misljenje. (Ako je istina da je uvukao flaps umesto gear up-a, to cemo saznati vrlo brzo)
Pozdrav kolega!
Meni je fascinantno da su pojedinci tako samouvjeteni pa tvrde da je poletio sa pola piste, nije konfugirirao flapsove i slične nebuloze, još ni ne napišu da su to nagađanja nego eto oni znaju bili su tamo. Kroz vrijeme će se saznati detalji pa će se onda moći razglabati.
Ja sam pročitao da je avion poletio sa samog ruba uzletno-sletne staze, tj. da je koristio cijelu pistu.
Slazem se, jos pogotovu kad se uzme u obzir da je FR24 potvrdio bukvalno u roku od nekoliko sati od pada, da je detaljnom analizom ADS B signala potvrdjeno da je avion koristio celu pistu
Airbus, Airbus i samo Airbus.
Na osnovu pregleda snimka (koji nije baš sjajan) izgleda kao da konfiguracija flapsova nije bila odgovarajuća. Da su bili skroz uvučeni avion bi to signalizirao ali ako nisu bili odgovarajuće konfigurisani (npr. umesto 30 bili konfigurisani na 15) onda nema signala. Dok je uspeo da poleti znači da je imao određenu konfiguraciju ali kada je još podigao nos i pri tom imao izvučene točkove brzina je pala i on je krenuo u stall. Meni je, barem, to tako izgledalo.
Hmmm… malo je vjerojatno da bi netko za polijetanje postavio flapsove na 30, ne mislite li?
Verovatno ste u pravu. Ja sam napisao da je meni tako izgledalo a ne da sam siguran da je tako bilo (napisao sa npr). Meni je izgledalo da je imao uzgon kada je poleteo ali da ga je izgubio iz nekog razloga. Da mu je brzina pala kada je još podigao nos i da je polako padao u stall.
Denise, malo bi bila čudno bilo da pilot sa 9000h naleta napravi takvu grešku. Ali što je istina jeste da se “vukao” do trenutka poletanja sa samog kraja piste, a sad zašto je to tako, crne kutije će pokazati uzrok i razlog ove nažalost velike tragedije.
To bi bila enormna greska kaoetana od 8000 sati plus
Rezolucija snimka je užasna, tako da se stvarno ne može vidjeti kako su tačno stajala zakrilca. Ovo je sve nagađanje.
Slažem se sa svima vama. Sa snimka je sve nagađanje. I to je istina da je čudno da pilot sa 9000 sati i kopilot sa 2000 sati naprave ikakvu grešku. Ali jako puno puta smo se uverili da je, na žalost, moguće. Gledali smo i kako iskusni piloti poleću bez flapsova. Zbog toga je i napravljeno da današnji avioni upozoravaju na takve stvari.
Čim sam pogledao snimak primjetio sam ili mi se čini da krilca uopšte nisu bila spuštena?Možda je to takođe jedan od razloga kao i pomalo nagao ugao polijetanja
Pa i da nisu, poletio je… Dakle imao je dovoljno brzine da poleti, e sad zašto nije mogao da se održi u letu…
Uopće nema dvojbe kako se radilo o tehničkom kvaru, a ako su brojni navodi točni, tada proizlazi da je kapetan zlosretnog zrakoplova, neposredeno prije pada prijavio probleme s motorima.
Kada je tehnički kvar posrijedi, ako je, a što će istraga provjeriti, to je prava noćna mora i za zrakoplovnu kompaniju (loše održavanje) i za proizvođača (zrakoplov je trebao letjeti još puno sati). Nesreće gdje se utvrdi ljudski faktor ipak prolaze lakše i po kompanije i po proizvođače, no tehnički kvarovi se ne opraštaju. Vidjeli smo to na slučaju dvije katastrofe s max-ovima i sve posljedice koje se s tim vezuju.
Usprkos navodima kako će ovo biti kraj Boeinga, osobno tvrdim da neće jer se stvar uvijek može izrelativizirati, isticati da je on već 11 godina u posjedu Air Indie, pa malo govoriti o brojnim štakorima i prljavštini i slično tome, a što jest s vremena na vrijeme bio problem ove zrakoplovne kompanije. Pored toga, svijet gladuje za novim zrakoplovima, a potencijalni nedostatak Boeingovih zrakoplova Airbus nebi mogao nadoknaditi. Tu su onda i političke ucjene, prijetnje, uvjetovanja i slično, a za što su se prekobarski siledžije itekako dobro izverzirali.
Sama nesreća je stvarno katastrofa, ovakvo što se ipak ne očekuje, iako, budimo realni, statistika ipak zna biti neumoljiva i s vremena na vrijeme se ovo ipak događa, a niti jedan svjetski zakutak na isto nije imun.
Što se tiče samog B787, on jest bremenit problemima i tko kaže da to nije točno, jednostavno laže. Cijeli je projekt započeo s lažima, prikazivanjem maketa umjesto stvarnih zrakoplova, pronalaženje rješenja na prečac i da ne govorim dalje. Tko želi više znati, neka pogleda odličan dokumentarac Al Jazeere na tu temu, pa će shvatiti o čemu je riječ. Isti je bio prikazivan i na našoj televiziji. Jest mu ovo prvi pad nakon toliko godina i milijuna sati u zraku, no nije to proizvod koji je postigao onaj optimum koji se inače očekivao čak i od ranijih zrakoplova. Ipak, po ovom pitanju ipak treba pričekati rezultate istrage, a sve ostalo je u domeni nagađanja i teorije.
Zanimljiv je jedan detalj… Nakon što su indijska nadležna tijela za zrakoplovstvo procijenila da se pad zrakoplova dogodio dovoljno daleko od same zračne luke, vrlo su brzo ponovno uspostavili redovni zračni promet. Ne znam da li je to baš tipično i da li bise takvo što tako brzo uspostavilo nekon ovakve katastrofe, no tamo jest. U svakom slučaju, ne ponovilo se – nigdje.
@Borut
Potpuno se slažem sa vama. Ovo je ipak do Air Idije, ne Boeinga kao proizvođača. I neće ništa više naškoditi Boeingu nego što su prethodni slučajevi. Dobra okolnost je što je izgleda rep ostao ceo i pretpostavljam da neće biti problema izvaditi i analizirati snimače.
Ne možete znati da je do Air Indie. Tako se tvrdilo i za Lion Air, pa kasnije i za Ethiopian, pa eto…
Silni zaključci a pojma o pojmu nemate koji je uzrok nesreće.
Uopce nema dvojbe da se radi o tehnickom kvaru, kaze on i ostane ziv.
Gospodine, iz duzno postovanje, drzite se zbrajanja autoturista u Puli i Rijeci.
Covjek pokopao Boeing, a da niti jedan dokaz jos nije vani.
Tesko je doci do relevantnih podataka, ovo sto sad znamo je da je poletio sa pola piste na let od 9,10 sati, pri temperaturi od 37 stupnjeva, qnh 1000. Od toga se moze krenut.
Evo da se ispravim, ni ovo da je poletio s pola piste nije tocno.
Moje isprike.
Upravo zato će reći da je pilot kriv. Zaštita Air Indie i Boeinga.
Uvijek je najlakše okriviti pokojnog.
Borut, lijepo napisano.
Rekao bih da se ovdje teško radi samo o tehničkom kvaru, kao kod MAXa. Iskustvo nas uči da je u igru uvijek i ljudski faktor. Ili su piloti krivo odreagirali na tehničku smetnju (Air France iz Ria…) ili je kod održavanja došlo do katastrofalnog propusta. Boeing ne bih olako okrivljavao.
E da im je tamo Cessna pala bili bi još uvijek zatvoreni 😄
Malo šale ne škodi u ovom nevjerojatnom tragičnom trenutku😪
Borute, pre bilo kakve elaboracije, potrebno je da sačekamo šta kažu crne kutije. Nažalost, u ovim “nestrpljivim” vremenima, želimo svi da dođemo što pre do informacije i da je interpretiramo na način za koji smatramo da je najbolji. Za mene su crne kutije 1 od najbolji izuma 20 veka u avio industriji jer nedosmisleno dokazuju uzrok tragedije. Nažalost, kad ih pomenemo uvek se shodno tome desila u međuvremenu neka avionska nesreća.
Uvek je linija okrivljavanja proizvođač-korisnik, ali se dok istraga ne pokrene i ne prezentuju rezultati crnih kutija sve je predmet špekulacije i dezinformacija bez obzira šta smo svi videli na društvenim mrežama i na drugim medijima…
Nismo mi tijela koja donose odluke, a niti presude, a da bi se ja ili bilo tko trebao ustručavati ili bilo što čekati. To što iznosim ja ili netko drugi, legitimno je pravo i u tome nema ništa loše. Može jedino smetati pojedincima zbog nekih drugih stavova ili navijačkih strasti. Ja se neću deklarirati profesionalcem jer to nisam, no da razumijem što je i kako funkcionira zrakoplovstvo, to razumijem i to na dostatnoj razni kako bi mogao razlučiti objektivne mogućnosti uzroka ove nezamislive tragedije. I nadalje ostajem pri tehničkom kvaru i uvjeren sam kako će istraga to i dokazati.
Na ovakve stvari, tipa čekaj i šuti, postao sam posebno alergičan nakon pada dva max-a, a gdje su čak i tzv. istražitelji i stručni ljudi, da ne kažem i politika, bili umiješani u zataškavanje i potpuno krivo prikazivanje krivice. Dakle, nipošto neću šutjeti i svakako ću iznositi svoje mišljenje, te svakog upućujem da ponovno pročita moj uvodni tekst na ovoj temi. Držim ga se… Čak bolje nego pijan čovjek plota.
Ja recimo opljackam banku od vaseg kuma i uhvate me i stave u zatvor. Nakon 15 godina sam vani i nadjem se na mjestu gdje je netko ubijen skupa sa postenim građaninom, stupom drustva, koji se isto tamo nasao. Vi bi mene odmah osudili za ubojstvo. Takvo je vase rezoniranje u ovom slucaju.
Normalno, svako ima pravo na svoje misljenje, ali nemojte nam govoriti onda da je to objektivno razmisljanje.
Naravno da imate pravo da ne čekate i da ćutite, ali svi mi (zaljubljenici ili poštovaoci vazduhopovstva) ne trebamo da “istrčavamo pred rudu”. Ponekad lako možemo predvideti neke stvari i na osnovu snimka zaključiti ono što vidimo. Ali ponekad ono što je očigledno i nije tako…A ono što mislite i izgovorite je Vaše pravo koje ću uvek braniti bez obzira slagali se mi sa tom temom ili ne.
Ono šta će se sa istragom crnih kutija desiti, postoje samo 2 mogućnosti: ili je kriv pilot (želja Boeinga), ili je kriv avion (želja vlasnika-Tata Group). U svakom slučaju, siguran sam da će biti izuzetno jak pritisak na istražitelje da “izbalansiraju” izveštaj o padu.
Ono što mene brine jeste da će se zarad “kontrole štete” obe strane nastojati dogovoriti iza kulisa i pokušati minimizirati sve posledice proistekle iz tog izveštaja. Jer u pitanju su dve privatne kompanije, finansijski jako moćne. Njihov uticaj na državnog istražitelja da svoj konačni izveštaj o padu aviona “prilagodi interesima obeju strana” je više nego očigledan. Tu je i treća strana, država Indija čija vlast (kao i svuda) želi da politički ostane “netaknuta”.
I kada se svi njihovi interesi “poklope”, tu na samom kraju najčešće nastrada istina, ona koja je najviše potrebna porodicama nastradalih.
Nisam Boeing-ov zaljubljenik, ali nisam ni Airbus-ov. Mislim da je premalo proizvođača komercijalnih vazduhoplova na svetu i da to stvara pritisak na najveće da zanemare kvalitet i bezbednost na uštrb proklete zarade.
Odavno su putnici postali (bela i crna) statistika i ništa više od toga…
To što se sve države polako ali sigurno priklonjavaju takvom “trendu” je samo još 1 poraz ljudske civilizacije…
Apsolutno ste u pravu.
Evo, još malo goriva u korist realno očekivanog tehničkog kvara:
https://www.yahoo.com/news/whistleblower-raised-safety-fears-over-113356557.html
Piše The Telegraph, a prenosi Yahoo… Navodi o prinudnim slijetanjima istog tipa zrakoplova kao što je ovaj Air Indijin… Izdvaja zrakoplov American Airlinesa…
Navodi se i smrt osobe koja je navodila da je Boeing krivotvorio dokumentaciju… Puno toga ima.
Trčanje pred rudu… Nipošto.
Osim toga, u donjem dijelu vašeg upisa, kao da sam ja pisao 🙂
Našao sam poveznicu na dokumentarac Al Jazeere, a zove se “Broken Dreams: The Boeing 787”. Pamćenje je kratko, no vrijedi pogledati i pamćenje osvježiti:
https://www.youtube.com/watch?v=rvkEpstd9os
Manipulacija na manipulaciji. Jezivo. Samo sanjati mogu, a što se tek događalo s maxovima…
Dobar dokumentarac, gledao sam ga pre par godina!
The case about boeing. Ko nije gledao neka pogleda pa će mu sve biti jasno
Ovo će ih potpuno dokrajčiti. Ako se prizemlje svi ostali, kao što je bilo sa maxom, mislim da će boingu biti kraj. A Tramp juri ljude po ulicama da ih deportuje. Amerika je odavno jedna nedemokratska država u kojoj vrata na avionima tokom leta otpadaju slobodno.
Užasno.
Ne vjerujem da je do proizvođača koji je imao 3 nesreće u 18 miliona letova sa 787 i ovo je prva gdje je neko nastradao.
Da istina. Ali da je 787 imao enormno puno problema i da je bio dva puta prizemljen preko godine dana, je.
Stoji.
Najvjerojatnije je da je bilo gresaka u odrzavanju aviona, pa je to kulminiralo sa ovim tragicnim padom.
Kakve veze deportacija ILEGALNIH MIGRANATA ima s Boeingom i avijacijom?
Ima u glavama leftarda. Oni vode svoje ideološke ratove čim nije po njihovom. Za to će iskoristiti bilo koga i bilo što….
I Boeing i Amerika su u “stallu” iz kojeg će se teško izvući.
Trump želi deportirati 11 milijuna kriminalaca s potpunim pravom. To mu je u amanet ostavio mumija Biden koji je nelegalno, dakle kriminalno, zažmirio na oba oka i dopustio kriminalcima slobodan ulaz u državu. Boeing nije Trumpov problem, on je sistemski problem SAD-a i to unatrag 30 + godina.
Vi znate ko je kriminalac u americi?
Za to znati nije potrebno veliko znanje.
Odete u kazneni zakon SAD-a, Zimbabvea ili Uzbekistana i gle, za divno čudo, u svakone piše da je ilegalni prelazak granice kriminalno djelo. Znam da su svi ljuti ljevicari za poštivanje zakona, zar ne?
A Boeing je u problemima jer je jedini cilj postala dividenda dionicara. Od vrhunskog proizvođača aviona transferirali su se u gotovo novčarsku kuću.
Netočno za ilegalne prelaske.
Ovo je strasna nesreca. Jadni ljudi koji su nastradali i u avionu a i na zemlji. Ono sto je veoma cudno da oba motora otkazu odjednom. To se tako retko desava. Citao sam da je aerodrom Ahmedabad poznat po tome da ptice ometaju saobracaj. Navodno aerodrom br 1 u Indiji sa tom problematikom. Kako god, Boeing je ovde u velikom problemu i taj visemesecni strajk i natezanje kao da dolaze na naplatu. Posada nije od juce sto bi se narodski reklo.
A onaj preziveli sa sedista 11A moze da slavi drugi rodjendan bukvalno.
Da
Jedini preživeli je izjavio da se odmah po poletanju začula strašna buka i nakon toga se avion srušio. Neozbiljno je nagađati dok ne bude više informacija… U svakom slučaju, užas.
Užas svakako da, i slažem se da je neozbiljno nagađati.