Kineske aviokompanije sve snažnije prodiru na korejsko tržište međunarodnih letova, koristeći agresivnu cjenovnu strategiju transfernih putovanja prema Europi i Sjevernoj Americi. Model koji industrija sve češće naziva “transit dumping” omogućuje putnicima iz Južne Koreje dolazak do Europe po cijenama i do dvostruko nižima od izravnih letova domaćih ili europskih prijevoznika.

Primjer takve prakse je povratna karta na relaciji Incheon-Milano, koja košta oko 380 eura sa Air Chinom, dok se cijene izravnih letova Korean Aira prema Milanu kreću oko 810 eura.  Unatoč jednom presjedanju, ukupno trajanje putovanja iznosi oko 19 sati, uz razinu usluge koja je “iznad očekivanja“. Ovaj se primjer konkretno odnosi na datume 8-15.6. Sličan se primjer nalazi i za relaciju Incheon-Frankfurt, datum 8-17.6. gdje povratna karta sa Air Chinom košta oko 610 eura, dok sa Koreanom ide za 1000 eura, a Lufthansom i 1800 eura. Naravno, ovo su tek nasumično pregledane linije, i takve se cijene nalaze još od prošle godine.

Nositelji ovog trenda su Air China, China Southern i China Eastern Airlines, koje iz zračnih luka Incheon i Gimpo preusmjeravaju putnike prema vlastitim hubovima u Pekingu, Šangaju, Guangzhouu i Nanjingu. Air China posebno jača svoju ponudu dugolinijskih letova prema Europi i Sjevernoj Americi, koristeći rute preko ruskog zračnog prostora, dok China Southern gradi imidž transfernog specijalista kroz gustu mrežu veza prema Europi i jugoistočnoj Aziji.

Cjenovna konkurentnost kineskih prijevoznika pritom je izrazita. Dok su izravni interkontinentalni letovi korejskih kompanija skuplji od 500 eura gdje se mogu nabaviti najjeftinije karte na linijama T’waya, kineske transferne karte redovito se nude po cijenama između 300 i 600 eura. Posljedice su već vidljive u statistici. Prema podacima korejskog Ministarstva prometa, u razdoblju od X-XI. mjeseca 2025. kineske su kompanije na linijama između Incheona i Kine prevezle 1,15 milijuna putnika, dok su korejski prijevoznici prevezli oko 1 milijun. Time su kineske kompanije prvi put preuzele većinski tržišni udio, i imale su 55,8%.

Glavni razlog je u kineskoj geopolitičkoj situaciji. Nakon izbijanja rata u Ukrajini, korejski zrakoplovi moraju zaobilaziti ruski zračni prostor, što produljuje letove prema Europi za više od dva sata i povećava troškove. Kineske kompanije, koje i dalje koriste najkraće rute preko Rusije, ostvaruju znatne uštede u vremenu i gorivu.

Dodatni faktor je smanjenje konkurencije na long-haul linijama uslijed spajanja Korean Aira i Asiane. Kineski prijevoznici tu priliku koriste za ulazak na tržište s ultra-jeftinim transfernim ponudama, osobito privlačnima mlađim i cjenovno osjetljivim putnicima, kojima nije problem putovati nekoliko sati više za osjetno manju cijenu. Međutim, dugoročno jačanje ovog trenda moglo utjecati na konkurentnost zračne luke Incheon te promijeniti ravnotežu snaga na istočnoazijskom tržištu long-haul zračnog prometa.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: China Southern