I Belgija se pridružuje zemljama koje su odlučile taksama demotivirati kraća putovanja avionima. Stoga će Belgija od 1.4. naplaćivati 10 EUR po putniku za sve letove kraće od 500 km, a sa 2 EUR za sve letove duže od 500 km unutar Europske Ekonomske Zajednice (EEA), a 4 EUR za one izvan EEA. U regiji su u EEZ Hrvatska i Slovenija.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Brussels
Ovo je samo mali dio onoga što će krajnji korisnik morati platiti pod izlikom očuvanja okolisa. Tek je počelo.
Nažalost. Zeleni talibani su navalili preko svake mjere. Do prije 3 dana mogli smo zagađivati koliko smo htjeli, a sada… I svi navalili na zračni prijevoz kao da je to jedini zagađivač na planeti.
Ekologija je nažalost postala organizirana religija. Cijene karata će rasti pod izlikom očuvanja prirode, a učinak takvih mjera je nikakav ili jako jako malen.
S obzirom na to da je ekologija religija onda kao i svaka religija ima svoje dogme koje se ne smiju dovoditi u pitanje.
Apsolutno. Potpisujem.
A u isto vreme LH i drugi tisuće praznih letova, da zadrže slotove. Je*e lud zbunjenog.
Upravo tako!
Pa nije LH kriva vec onaj ko je propisao ta pravila.
Pa???? A što se ne odreknu tih slotova, pa ih prepuste Ryanairu i Wizz Airu?
Pa nisam rekao, da je kriva aviokompanija, već onaj, koji pravila predpisuje. A to su isti, koji uvode nadoknade za zagađivanje (CO emisije) na kratkim letovima. Ko je lud, a ko zbunjen, nije jasno…
E da, ko lud ko zbunjen
Birokrati žele samo poreze za svoje debele plaće. Koliko termoelektrane u Europi ispuštaju CO2.
Znači kažnjavaš nekoga iz npr Ohrida koji najmanje zagađenja radi ako u Belgiju doleti zrakoplovom .
Kad bi išao sa automobilom i naravno dizelašem koliko je to zagađenja?
Apsolutno!!!!!
Ovo je jedan od načina kako doprinijeti dekarbonizaciji Europe, i mislim da je super, ali tu se javlja probelm. Naime, u Francuskoj, koliko sam ja čitao su ili će biti ukinuti svi međudržavni letovi, kako bi se doprinijelo dekarbonizaciji, tako da će se uspostaviti željeznički saobraćaj, brzi vozovi, dodati nove linije i povećati frekvencije na postojećim. Tj: ž.s već postoji, ali bit će znatno povećan, ali nisu svi u prilici to uraditi kao Francuska, jer nemaju svi brze pruge, brze vozove itd. Pogotvo mi u bivšim EX-YU Republikama. Bosna i Hercegovina, Hrvatska i Srbija imaju brze vozove ( BiH i HR – Talgo, SRB – Stadler ) koji mogu ići do 200 km/h, ali nijedna od ove 3 države nema dobru prugu i vozovi ne mogu razviti tu brzinu. A još veći problem je to što su sve željezničke kompanije u ovim državama među top 5 najzaduženijih kompanija u svakoj od navedenih. A manje više za BiH i SRB, koliko bi bilo dobro da ovo uradi i Hrvatska, jer ipak je članica EU. Zanima me vaše mišljenje o ovoj temi gospodine Alene. Lp
Potpuno ste u pravu. Francuska je zabranila avionske linije za relacije do 300 km. I to se već provodi. Tako što može napraviti Benelux, Francuska, Njemačka, Italija i Španjolska. Možda Velika Britanija, ali bi morala još puno ulagati.
Kod nas? Naravno da to nema baš nikakve šanse. Ono što bih ja napravio u Hrvatskoj i Sloveniji je da bi dao željeznicu strancima (DB, SNCF…) pa neka je oni razvijaju. Ovako nema nikakvog smisla.
Samo luđak u tim zemljama misli putovati manje od 300 km avionom. Vlak je za te relacije, pa i nešto duže nemjerljivo ugodnije, jeftinije i napose brže rješenje. Iz Bruxellesa do Londona se može doći za nešto malo više od dva sata s tim da govorimo o putovanju centar grada – centar grada
Jeftinije rješenje nije, no ugodniji i brži je. Kamo sreće da se i kod nas uvede takva brza željeznica pa da nema potrebe za 30 autobusnih i 4 avionska dnevna polaska za Split te 20 autobusnih i 2 avionska polaska za Zadar i Pulu. Jednako tako ukinula bi se i preglupa linija za Osijek za koji bi vlak dolazio za manje od dva sata.
Ako uzmete u obzir prosječnu cijenu karte svakako je jeftiniji.
Moja iskustva to ne pokazuju. Cijena TGV-a je otprilike kao i cijena aviona.
Prosjecna gosp. Šćuric.
Vi kao osoba povezana s avijacijom znate kako, kada, i gdje kupovati karte da bi dobili jeftinije. Na 150 mjesta u avionu vasa karta cijena vase karte sigurno nije u prosjeku.
A vlak te isto dopelja u centar ili neposredno uz javni prijevoz pa si tu jos usparao.
Nemalo puta sam iz Pariza putovao za Bordeaux i gledao TGV i avion. Govorimo o sigurno 20-30 putovanja. Uvijek je cijena bila tu negdje (pa sam uvijek uzimao avion radi toga).
Slažem se sa vama, ali ne bih imao ništa protiv da stranci preuzmu i kod nas u BiH željeznice, i da naprave brzu prugu Ljubljana – Zagreb – Sarajevo – Podgorica – Skopje – Solun. Ali to će se desiti kad na vrbi rodi grožđe
Nažalost.
Prije će na vrbi roditi grožđe neko će iti jedna strana državna kompanija preuzeti i razvijati tuđe željeznice. Dobro se zna da je željeznički promet većinski ne profitabilan, a pogotovo izgradnja pruga, i da vam nitko osim države neće upumpati lovu u izgradnju pruge u većini slučaja.
Ne rade u SNCFu, DBu i OBBu budale pa da žele razvijati brze pruge u drugim zemljama.
Stoji.
Zeljeznica je u kakvom god da je stanju najvece infrastrukturno bogatstvo svake drzave.Analizirajte malo koje su najvrjednije kompanije drzava u regionu i vidjecete da su zeljeznice na samom vrhu liste.
Željeznice su svakako najveći gubitaši u regiji koji žderu ogroman novac poreznih obveznika i daju ekistremno lošu uslugu, mali broj frekvencija, imaju puno prespore linije, zasterjelu infrastrukturu…