Za Beograd Eurowings će letjeti na liniji za Stuttgart do 28.10. To znači da Eurowings za Beograd neće imati letova tijekom ove zime, obzirom da neće operirati ni Dusseldorf. Ono što brine je da kompanija nema izlistane letove za Stuttgart iz Beograda za iduću godinu dok će za Dusseldorf krenuti sa letovima od 26.4.
Kompanija u redu letenja nema izlistane ni letove za Prištinu iz Stuttgarta ove zime, što je vrlo čudno obzirom da ovog ljeta lete čak 5 letova tjedno. ZamaaeroData pokazuje da je prošle zime Eurowings letio za Prištinu 5 tjednih letova.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto Eurowings
Ocekivano JU ih je pobedio jer ima bolju tarifu.
Ipak ostaje vrlo otvoreno pitanje zašto tolike kompanije, posebno LCC odlaze iz Beograda. EaysJet, Eurowings, Vueling, Air France…
Barem se zna za Jurovings oduvao ih JU. Nisu oni dzabe u cs sa Turkishem.
Puno previse kompanija otislo iz Beograda.
Puno previse ih je otislo, a aerodrom ipak obara rekorde mesec za mesecom. Ne bih se ja puno brinuo…
Cestitam
Izgubili u gostima.
JU pobijedila na svom terenu.
Što nije jasno?
Puno previse toga otislo. Tu nesto jako ne valja
Što ne valja?
Ne valja da tolike kompanije odlaze iz Beograda.
Како онда расте број путника? Загреб има толике играче па стагнира.
Broj putnika raste radi Air Serbie koja je u dvije godine povećala broj linija za 100%.
Kako Zagreb stagnira ako ima više od 110% putnika iz 2019?
Pa eto zagrebacki procenti rasta su opali sa 15% na 3%. To je znak da nesto ozbiljno ne valja!
Da, to sam i ja napisao u članku.
‘Broj putnika raste radi Air Serbie koja je u dvije godine povećala broj linija za 100%.’
Šta tu onda nije jasno na temu ‘zašto kompanije odlaze’?
Zar netko kaže da nije jasno. Ja samo kažem da to nije dobro ni za Aerodrom, ni za putnike, ni za Srbiju.
Molim vas odgovorite mi:
– zašto to negativno utiče na aerodrom, i
– zašto to ima negativne posledice na putnike?
Hvala!
1. Aerodrom zato jel Air Serbia plaća daleko niže takse, nego ti prijevoznici koji su otišli.
2. Putnike zato jel imaju manju konkurenciju, a to znači
– daleko manji odabir konekcija
– više cijene karte (kada netko postane monopolista diže cijenu karata)
– manja mogućnost izbora
1. Ali JU povecava frekvencije i broj putnika aerodroma, pa u zbiru aerodrom zaradi vise. Stoga nije istina da je to toliko lose po aerodrom.
2. Pa zasto onda broj raste 25% u odnosu na 2019. godinu ako vec putnici imaju manji odabir, manju mogucnost izbora i vece cene karata? Da je istina to sto ste napisali broj putnika ne bi rastao 25%.
1. E sad ste ga provalili. Znate li vi koliko bi na nakoj liniji putnika i frekvencija morala povećati JU da naknadi odlazak neke kompanije koja plaća 100% punu cijenu?
2. Zato što JU ima 100% više linija nego prije dvije godine. Kakve to ima veze sa mogućnosti izbora i višim cijenama karata?
1. Da znam. Imao sam matematiku u skoli. Jedan let kompanije koja placa punu cenu taksi JU nadoknadi sa dva leta. JU je ove godine uvela preko 120 novih nedeljnih letova, dakle to je mnogo vise nego dovoljno da se aerodromu nadoknade smanjenja.
2. Pa ako JU ima nove linije, to povecava direktnu konektovanost, pa putnici ne moraju da presedaju. To dakle povecava mogucnost izbora putnicima. Direktni letovi su i jeftiniji, pa eto dolazimo do smanjenja cena.
1. Ukupan broj novouvedenih letova nema veze as pojedinom linijom i odlaskom kompanije na njoj. Nije istina da JU ima samo 50% popusta, tako da treba više od dva leta da bi se dobio isti novac. Pogledajte moj članak o popustima JU.
2. Mi govorimo o ukidanju linija stranih prijevoznika pobogu!
Što se mene tiče nekidu svi odreda, da Er Srbija naraste pa ima i poneki avion u svom vlasništvu, razvije se a onda nek se vrate svi ti svetski prevoznici
E tako
Svaka čast na razmišljanju. Jako zrelo i pamatno. Majko božja!
Stagnira u odnosu na prethodne mesece po procentu poredjenja sa 2019.
Majko mila. Aerodromi imaju oscilacija po mjesecima. Ali Zagreb od početka godine ima preko 110% prometa iz 2019. To nikako nije stagnacija.
Ne, nije. Mnogo ih je vise doslo. Otisao je samo Air France i Vueling i niko vise.
Ma da. A easyJet na dvije linije? A smanjenja Eurowingsa?
easyJet smanjio, Wizz Air uvecao iste linije. Rezultat – veca ponuda nego pre.
Eurowings nije smanjio nista.
Eurowings je smanjio, pa imate članke o tome. Wizz Air plaća daleko manje od easyJeta, no to znači da je cijela jedna, vrlo važna i velika kompanija otišla.
Air France nije LCC i on je prisutan u Beogradu preko code share-a sa JU.
EasyJet nije otisao, i dalje lete za GVA.
Eurowings je i prosle zime ograniceno leteo za BEG, ovog leta leti vise nego prethodnog a trazili su vec slotove u DUS da lete i cele sledece zime.
Vueling je izgubio bitku sa JU i W6. S obzirom na vremena letenja nije ni bilo cudo.
Tako da nema tu “tolike kompanije”. U medjuvremenu su u BEG dosli Nouvelair, Hainan, Luxair, AnadoluJet, Jazeera i airBaltic a FlyDubai povecao na 14pw.
1. Zar je netko rekao da je AF LCC? Koliko puta vam moram elaborirati da code-share i vlastiti let nisu ni izblizu jednaka stvar.
2. Točno, ali je ukinuo dvije linije, a GVA smanjuje.
3. Traženje slotova nije isto što i letovi. Koliko smo ovdje puta objavljivali stotine traženih slotova koji se nikada nisu ostvarili. Da Eurowings je prošle godine ograničeno letio, ove ni toliko. Ove godine su imali manje letova za BEG nego prošle.
4. Žalosno da je Vueling otišao iz BEG, kao i toliki drugi.
Nije flydubai u međuvremenu povećao ništa. To je strara stvar, bitno starija od ovih rezanja. Nouvelair, Luxair, AnadluJet i Jazeera kao zamjena za Air France, easyJet, Vueling i Eurowings. Čestitam.
1. A zasto ste kada smo neki dan govorili o Swissu i Zagrebu rekli da je za Zagreb isto da li ima Swiss ili OU u codeshare sa LX do Ciriha? Kako je u tom slucaju isto? Preko AF sajta mozete pristupiti celoj njihovoj mrezi iz Beograda, stoga je AF itekako prisutan u Beogradu. Za putnika nema razlike da li leti sa JU ili AF do Pariza, pritom je JU daleko jeftinija uvek bila!
2. easyJet je ukinuo Berlin, a zatim ga uvodi Wizz sa 4pw, a JU je povecala na 8pw. To je daleko vise letova nego dok je tu bio easyJet.
easyJet je ukinuo Bazel, a Wizz ga povecao letos, a povecava ga i na zimu. I opet je rezultat daleko veca ponuda nego dok je tu bio easyJet.
easyJet ne smanjuje GVA. Sada lete 4pw, a toliko ce leteti i gotovo celu zimu. Smanjice na 3pw u mrtvom delu zime, a zatim opet povecati na 4pw.
3. Pricekajte i videcete da li ce EW leteti ove zime. Red letenja nije definisan. Valjda smo to do sada naucili?
4. Vueling nista nije znacio za BEG, zato je i otisao. Putnici ga nisu voleli zbog vremena letova.
Kao i toliki drugi? Ukupno je otislo dve kompanije, a doslo je njih 7 novih. Dakle? U Zagrebu je otislo dosta njih ove godine, nije doslo vise novih, no to je ocigledno u redu? Ne secam se da ste pisali o tome.
5. Nouvelair sa 8 nedeljnih letova nikako nije zanemariv.
AnadoluJet sa 6 nedeljnih letova isto nije zanemariv. Daleko je bitniji nego Vueling.
Luxair je tu cele godine i predstavlja bitnog igraca, daleko bitnijeg od Vuelinga ili easyJeta.
Dosao je i Air Baltic. To nije mala i nebitna kompanija. I on je daleko bitniji od Vuelinga ili easyJeta.
Dosao je i Hainan, te leti long-haul. Itekako bitna linija.
Sve u svemu je cinjenica da je BEG dobio dosta vise nego sto je izgubio.
1. Ne nisam to rekao. Tada sam samo spomenuo da postoji code-share. Naravno da nije isto.
2. Odlazak jedne velike i bitne kompanije ne može se anulirati povećanjem letova druge, poglavito ako je ona ULCC bez konekcija.
3. Eurowings godinama ima definiran red letenja 4 mjeseca prije.
4. Vueling je i te kako važna kompanija u Europi. Užasno je blentavo reči da on ništa nije značio.
Ne mogu vjerovati da postoji netko tko može pravdati odlazak velikih igrača. To ne da je notorni nonsens to je istinski totalno blentavo (odgoj mi ne dozvoljava da kažem daleko težu riječ).
1. To da code share i vlastiti let nisu isto mozete slobodno primeniti kad brojite LHG letove iz ZAG i BEG.
Zbog cinjenice da LHG ima vise letova ka Beogradu nego ka Zagrebu vi obavezno ubacujete i broj code shareova koje OU ima sa LHG i zanimljivo da vam tad nije na pameti cinjenica da code share i vlasititi let nisu isto. Dvostruki standardi.
2. GVA ne smanjuje nego se vraca na zimski period letenja isti kao prosle zime.
3. Ne, nije istina. Proslog leta uopste nisu imali letova za DUS i STR koliko ih imaju ovog leta.
4. Jeste zalosno. Klasicna trzisna utakmica.
5. Ako merite vreme od pocetka prosle godine (a to zakljucujem na osnovu cinjenice da uzimate u obzir ukinutu U2 liniju iz BER za BEG jos zime 2022) onda itekako FlyDubai jeste u tom periodu povecao BEG na 14pw jer je pre toga leteo 7pw.
Jos jednom nema zamene za easyJet jer oni su jos tu. Jedino gde se moze govoriti o zameni su linije za BSL i BER gde Beograd ima vise sedista u ponudi ovog leta nego sto je uopste imao dok je U2 na tim linijama leteo. Dakle, nista nije izgubljeno vec je dokazano da ima vise.
Znaci imamo AF koji je leteo sam par meseci godisnje a istovremeno imamo Luxair koji leti oko 8 meseci godisnje za BEG. Imamo Vueling koji je leteo u sred noci 2pw a sad imamo Jazeeru koja leti u normalno vreme takodje 2 pw ali povezujuci BEG i KWI gde ima puno koneckcija otvaraju potpuno novu liniju a gde je jos airBaltic…
Ovde ne da je BEG u dobitku nego ne moze da se meri. Hvala na cestitkama.
1. Nisu isto naravno. Ali oni postoje i svakako su realnost kod brojanja letova dviju kompanija koje su u code-share.
2. GVA se u zadnjih par godina i te kako smanjila.
3. Ukupno na razini cijele godine DUS i STR imaju manje letova.
2. Kada je GVA bila na vise od 4pw. Sada je 4pw.
Stvarno ne stignem sada provjerati imamo tonu toga što moram obavit, a ujutro idem na godišnji. Ali Geneva je bila redovno 4 leta tjedno, a išla je i 5 letova tjedno.
Tokom zime nikad, bilo je to samo tokom leta.
Red letenja nije definisan. Zasto zurite?
Eurowings uvijek definira red letenja 4 mjeseca prije. Ako će biti kakvih promjena naknadno ne brinite objavit ćemo.