Nevjerojatno, ali dva Airbusa A321neo IndiGo-a stara tek šest godina idu na kanibaliziranje. Naime, tolika je nestašica rezervnih dijelova da je kompanija Setna iO kupila aviona i kanibalizira će ih u dijelove koje će potom prodati. Ovako će se zaraditi više nego da su avioni dati u lizing ili da su prodani za dalje letenje. Procjenjuje se da avioni vrijede 43 do 56 milijuna USD svaki.
novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: IndiGo
Nedavna vijest o kanibaliziranju dva tek šest godina stara IndiGo Airbusa A321neo svakako privlači pažnju. Međutim, ako su ti zrakoplovi opremljeni Pratt & Whitney PW1100G-JM (GTF) motorima, odluka postaje potpuno logična i opravdana iz tehničke i ekonomske perspektive.
PW1100G-JM motor, dio obitelji PW1000G s prijenosnim turbofanom, razvija potisak od 24 000 do preko 33 000 lbf i poznat je po energetskoj učinkovitosti i nižoj razini buke. Ipak, posljednjih je godina pogođen ozbiljnim tehničkim problemima. Između Q4 2015. i Q3 2021. otkriven je kontaminirani metal u diskovima visokotlačne turbine (HPT) koji uzrokuje mikropukotine i potencijalne kvarove. Zbog toga je povučeno oko 3 000 motora, od čega je 600–700 uklonjeno s aviona između 2023. i 2026. radi ubrzane inspekcije i popravka.
Servisni kapaciteti su preopterećeni, a rokovi za popravak po motoru kreću se između 250 i 300 dana. U travnju 2024. broj prizemljenih aviona A320neo obuhvaćenih ovim problemima dosegnuo je vrhunac od 625, dok ih je trenutačno 480–500 još uvijek izvan prometa. Financijski učinak za vlasnika Pratt & Whitney (RTX) već je premašio 3 milijarde USD u Q3 2023., a ukupni trošak procjenjuje se na 3–3,5 milijardi USD.
U takvim okolnostima, preostala vrijednost pojedinih komponenti — osobito motora, podvozja, avionike i traženih strukturnih dijelova — na tržištu dijelova daleko nadmašuje tržišnu vrijednost potpuno operativnog zrakoplova. Zbog dugih zastoja u opskrbi i visokih cijena rezervnih dijelova, kompaniji poput Setna iO isplativije je rastaviti relativno mladu letjelicu i prodati dijelove nego je prodati ili iznajmiti za daljnje letenje.
Iako je kanibaliziranje zrakoplova starih svega šest godina neuobičajeno, problemi PW1100G motora i aktualna tržišna situacija čine takav potez tehnički, operativno i financijski potpuno opravdanim.
S druge strane, ako su ovi A321neo opremljeni CFM International LEAP-1A motorima, poznatim po višoj pouzdanosti i izostanku ovakvih sustavnih problema, tada bi ovakva odluka bila znatno teža za opravdati. U tom bi slučaju razlozi morali ležati isključivo u ekonomskim proračunima vrijednosti dijelova u odnosu na leasing ili daljnje letenje.
Ključno pitanje koje se nameće: Koju točno konfiguraciju motora ovi zrakoplovi koriste? Ako je riječ o Pratt & Whitney PW1100G-JM, ova odluka nije samo razumljiva, već i očekivana.
Riječ je o Pratt & Whitney motorima.
Oni imaju jednu strašnu manu za koje malo ljudi zna i u tome leži problem..
Indigo je pre nekoliko godina presao na CFM Leap, svi avioni sa P&W motorima ce ili biti prodati ili ce ici na secenje kako zamene sa CFM motorima budu dolazile.
Ovaj motor i posle svih modifikacija zadaje glavobolje, a ni kompanije ga bas ne vole jer je komplikovan za odrzavanje jer je gearbox u toplom delu motora i komponente se jako tesko menjaju sto uzima mnogo vremena.
Sad će PD14, nek se strpe malo 😉
🙂