Air Austral (Reunion) jer prizemljio i drugi A220-300 radi problema sa Pratt & Whitney motorima. Ovime je kompanija ostala na samo jednom aktivnom A220-300. Kompanija u floti ima 5 širokotrupaca i ova tri A220-300 su joj feedala long-haul linije, te je kompanija sada u vrlo ozbiljnim problemima. Kompanija je na neke loklane interotočne kratke linije stavila širkotrupce, neke letove je otkazala, a neke prebacila na druge dane. Iskreno, nema tjedna da ne čitamo kako neka kompanija ima problema sa A220.
Bilježiš li Croatia Airlines?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Austral
Sve troskove ce platiti stafo ovaca , to jest mi,porezni obveznici. Tocka.
Nažalost da.
Kao što bi i platili za Embraere i polovne Airbuseve.
Istina, ali bi platili daleko manje.
Nemojte na prizemljenja gledati negativno. Za Croatia Airlines je to pozitivno. Kad se krenu skidati i stavljati druge motore biti će motora i dijelova povoljno.
HAHAHAHA ovo je dobra, dobra šala! Tko razumije shvatiti će zašto i ima smisla zapravo, no samo u slučaju Croatie 😂
Taj a220 je obično đubre. Ne kažem da je loš avion, ali ne shvaćam kako je to DOBAR i optimalan aparat za CA. Linije koje CA ima, u ovom trenutku, jednostavno nisu za taj aparat. DBV zimi? Kuda ide CA? To je pitanje….
putem ex adrie airways, polako ali sigurno, na zalost.
I sada ti reci A220 ili E195? Ne čuje se da neko ima problema sa Embraerima. Za kompanije koje imaju Airbus-eve je svejedno jer A220 ne može da se leti sa a320 type ratingom (ni uz malo doškolovavanje) jer je kokpit potpuno drugačiji. Znači svakako mora potpuno školovanje pilota bilo da je jedan ili drugi.
Da
Pa normalno da stari E195 nema problema sa motorima, ali zato novi E195-E2 slično kao A220
AirAstana vraca svoje Embraere radi problema sa motorima
Jesu li Croatini s istom opcijom motora?
Da, A220-300 ima samo jednu opciju motora i to je PW1500G
Da
Pitanje drugo, kad su ovi avioni (motori) isporučeni, koja serija da li su do sad znani nedostaci otklonjeni?
Nedostaci su navodno otklonjeni za motore koji se isporucuju, tako da OU ne bi trebala imati probleme. Problem su mikro pukotine (micro cracks) and prvom i drugom stepenu turbine i diskovima koje zahtevaju dosta sati da se izvrsi inspekcija, realno mora se kompletan motor rastaviti da bi se izvrsila inspekcija.
A šta sa FlyLi?
Je li potrebno spomenuti Croatiju Airlines u svakom tekstu o A220?
Ta kompanija je sada u ozbiljnim problemima jer ne znaju održavati avione i organizirati operacije. Svi znaju da motori serijski proizvedeni do 3Q 2021. imaju probleme te je svaka normalna kompanija napravila plan za dodatno održavanje tih motora, osim naravno bisera po Africi.
Da je P&W GTF motor smeće, ne bi ga nitko naručio.
A kao europske kompanije nemaju problema? A kao airBaltic, Cyprus i Swiss nemaju tonu prizemljenih A220?
Da treba u svakom tekstu to napisati jer su budaletine kupile nešto što će im stvoriti samo enorman gubitak.
Zašto su te europske kompanije naručile proizvod koji očito ne valja? Zašto ne otkažu narudžbe? Zašto ih naručuju još? Po vama ispada da su sposobne kompanije debilne, a nesposobne zapravo sposobne.
Trebalo je naručiti polovne kante i bankrotirati kompaniju do 2025.
Strpite se malo dok krenu problemi.
Hoćete li mi odgovoriti na pitanje?
Problemi sa čime točno? Vi ni ne znate koji su problemi sa tim motorima.
Znam ono osnovno što se piše po medijima, to možete i sami izguglati. Ja nisam stručnjak za motore, i kao što ste primjetili nikad ne ulazim u rasprave u kojima nisam stručan. Ako vam želi netko drugi odgovoriti neka, ili proguglajte. Ja se ne bih upuštao u rasprave u kojima ne znam dovoljno.
Swiss ima svega 4 A223 od 30 prizemljeno. To nije tona.
A koliko je imao prošlih mjeseci?
@anon 15.20; ma ne, nije tona, već samo 13% flote. Prava sitnica..
OU taj problem ne bi trebala imati.
Ne, a kako to? Zašto OU jedina taj problem ne bi trebala imati?
Popratite malo situaciju.
I te kako je pratim.
Pa kao njima treba a220 da naprave gubitak, koda to oni neznaju bez a220?
Oni sta god da su kupil, napravili bi gubitak, tako da je bezpredmetno vise o tome pisati
To je istina. Ali su do sada gutali 40 milijuna EUR godišnje od države, a sada će bar 80. Tko će to platit?
Ja ću platiti, ali ću barem imati wifi, usb i uživati u fensi avionu.
Nisu Vas to pitali. Ne govori se o plaćanju aviokarte nego o tome da stoka sitnog zuba, porezni obveznici, široka javnost državljani RH moraju dodatno plaćati za OU iako bi u tržišnoj ekonomiji ono što Vi plaćate kroz kartu za putovanje moralo biti dovoljno. Ali naravno da Vi to znate, samo ovdje po Partijskoj dužnosti branite uhljebski sramotni bijedni feeder Croatia Airlines
Jasno.
Prvo i osnovno, oni nemaju jednogodisnji, ni trogodisnji ni desetogodisnji plan poslovanja, a to je prva i osnovna stvar koju trebas imati.
Uspjeh ili neuspjeh ne ovisi o tipu aviona koji imas, nego o planu kako ih koristis, a o tome ima i primjera i dokaza.
Oni su krenuli prema A220, ok, novi avion skroz, sto im je druga opcija? NEO, MAX, E2? Ako ides s NEO i Pw, opet si u banani, isto tako sa E2.
Puno citatelja usporedjuje a220 sa embaerom, al onom starom verzijom, sto je usporedba kruski i jabuki.
Druga opcija osvjezenja flote je bila sa rabljenim avionima, a kolko znam, trenutno ni takvi nisu pretjerano dostupni.
I sad da se vratimo na onu vasu da ce sad spalit vise novaca.
Vjerojatno hoce, ali ja opet kazem oni ce novce spalit ovako i onako, a vi bi problem rjesavali tako da ih zatvorite pod stakleno zvono, sto ubiti nije rjesenje problema.
Sad, ako su oni bili imalo sposobni, dogovorili bi takve uvjete sa PW, da im oni imaju nadoknaditi svaki cent koji izgube radi njihovih motora.vjerujem da npr delta ili LH sigurno imaju takve uvjete. No poznavajuci modus operandi vrhunskih menadjera u OU, oni su jos potpisali i obavezali se koristiti motore u odredjenim rezimima rada, koji prikrivaju probleme i idu na ruku proizvodjacu.
I sad vi meni recite, jel treba mjenjati kompjiter i softver da bi ublazio probleme menadzmenta, ili treba mjenjati menadzment?
@anon 19.45: uspjeh itekako ovisi o tipu aviona koji imaš, naravno uz pretpostavku da uopće imaš neki plan. Koji OU nema, što ste dobro primijetili. Rabljenih aviona ima, i upravo to je trebalo napraviti. JU leti isključivo sa takvima i, prema objavljenim bilancama, pozitivno posluje..
I da: sa ovakvim managementom bi OU stvarala gubitke čak da im je netko avione dao zabadava..
BOGAMI DA
Znači treba se ugledati na JU, uzeti polovne avione i onda upumpati još minimalno 450 milijuna eura da bi kompanija mogla funkcionirati? Genijalno.
450 milijuna će oni jako brzo upumpati. Ali kompanija i dalje neće funkcionirati.
Ako vi tako kažete…
Samo što naznaka tome nema…
Nema? Samo 26 godina iste katastrofalne priče. I sada će isti ljudi odjednom nešto prommijeniti. Kako da ne.
@anon 10.20: kao prvo gdje sam ja konstatirao da se treba ugledati na JU? Ja sam si samo dozvolio primjedbu, da oni lete starijim avionima i posluju pozitivno. Kao drugo: a koliko je RH do sada ukrhala u OU a da ta do sada nije imala ni “p” od profita. I nemojte mi sada doći sa pričom da su lani bili pozitivni. Ili u doba Kučka. I kao treće, da ponovim: dajte ovom managementu avione BESPLATNO, opet će natuči minus..
Ne posluju pozitivno. Posluju sa masovnim subvencijama.
Mislite na OU ili JU.
Hm da, kud svi turci tu i mali mujo.
Poanta je da ako JU nesto radi, neznaci da i OU mora isto radit, i onda bit uspjesna u tome. Da ne pricamo o tome kako je JU nacionalni projekt ponosa,dok OU glumi poligon za zbrinjavanje nezbrinutih politickih podobnika.
Kristalno je jasno da sve placamo mi, ali neznam zasto sve svi ko pijani plota drze financijskih izvjestaja JU i njihove dobiti. Tome vjerujem kao i nekom kockaru.
Kad sam rekao da avion nije bitan, mislio sam da je svejedno jel imate NG, CEO, NEO.
Nije li OU imala naruene NEO, pa je onda zamjenila za a220?
NEO bi im bio bolji? Znaci A320, kojih su do sad imali 2, a ovako bi ih imali 8-9? To je valjda ono sto ste vi imali na umu kad ste rekli da je avion bitan. Ja opet ponavljan da avion nije bitan, nego je bitna velicina aviona koji imate. A220 je idealan avion za zamjenu a319 koje OU ima, ali problem je njihov narucen broj, odnosno nedostatak manjeg, zamjene za trenutni dash.
Majka LH jedina u svjetu leti sa A340 i 747 i opet je profitabilna, dok su sve ostale kompanije na 787 ili 777 jer su manji cetveromotorci neekonomicni.
Sve druge kompanije imaju još tipova aviona, a CA želi da bude samo nanjednom tipu i to onom koji je osvjedočeno loš.
A da.
Nije istina.
Je ima ih par legacy koji imaju samo jedan tip. Jako, jako, jako malo.
Pitanje jedno, o kojem problemu u motoru je riječ?
I mene to zanima. Također, na koji se način manifestiraju ti problemi, je li dođe do problema u letu ili je to samo iz predostrožnosti skraćen intervarl servisiranja, a ovo prizemljavanje se događa radi kašnjenja u isporuci djelova?
Izgleda da je problem u koncepciji reduction gearbox-a.
Ti motori su miks izmedu « klasicnog » reaktora i turbopropa, imaju gearbox-a koji ocito ne izdrzava napore….
Kvalitet materijala ili design to nije bas razjasnjeno….
Nemaju problema sa gerabox-om, problemi su u prvom i drugom stepenu turbine.
U inicijalnim motorima imali su i problem sa komorama za sagorevanje goriva
Getriba nije problem, niti je ikad bila.
Prvi poznati problem sa PW1000G je bio taj, da se usljed nejednakog hladjenja, osovina na koju je montiran ventilator, savijala i onda su lopatice strugale po kucistu.
To je rjeseno davnih dana.
Drugi veliki problem im je bila brtva izmedju osovina na prijelazu iz hladnog u topli dio motora. Takodjer i taj je rjesen
I treci veliki problem, koji jos uvjek proganja vecinu flote koja ga koristi, je ubrzano trosenje komore za sagorjevanje i povezanih elemenata, pa zato najteze stradavaju operateri u vrucim i vlaznim predjelima svjeta.
Prosle godine je predstavljen PIP, koji povecava dugotrajnost motora, no trebat ce vremena da se to instalira na sve postojece motore, i da se pokaze koliko je sad motor stvarno dugotrajan.
Svi problemi u skorije vrijeme dolaze od motora starijih specifikacija,
A kako se sve to manifestora kao kvar?
Ili vam motor jednostavno nece startati, ili vam se desi IFSD, iliti, ugasi se u letu.
@anon 03.57: pitanje jedno: a vi ste se upravo vratili sa kojeg planeta natrag na Zemlju?
што сте неугодни према читатељу, па не мора сватко све знат
“Impurity” ili necist materijal upotrebljen za diskove turbina. Mislim da su sredili problem sa novim motorima ali ne i sa starim koji su pravljeni pre 2022 godine.
RTX said microscopic contaminants were found in a powdered metal used in high-pressure turbine discs that are part of the GTF engine’s core. The presence of those contaminants could lead to cracks in the engine. Replacing the discs requires removing the engine, disassembling and reassembling it.
To je na PW1100 koji je na A320 NEO-u