Program letnih ispitivanja turboelisnog putničkog aviona Il-114-300 nastavljen je u Moskovskoj oblasti. Na dan 130. godišnjice rođenja konstruktora aviona Sergeja Iljušina, drugi eksperimentalni avion izveo je svoj prvi let sa aerodroma ogranka PJSC UAC – Lukhovitsky Aviation Plant. Letni list na haubi crne Volge GAZ-24 potpisali su generalni direktor PJSC Il Daniil Brenerman i rukovodilac centra za letna ispitivanja PJSC Il Konstantin Letov. Ovu Iljušinsku tradiciju uveo je prije više od 50 godina generalni konstruktor Genrikh Novožilov, koji je stavio svoj potpis na let transportnog aviona Il-76 na haubi svog službenog automobila.
Let Il-114-300 s/b 54115 sa produženim stajnim trapom trajao je 40 minuta na visinama do 900 m i pri brzinama do 230 km/h. Posada je proverila stabilnost i upravljivost aviona, kao i performanse ruskih sistema i avionike. Kapetan posade potvrdio je uspešan završetak letačke misije, konstatovao ispravan rad sistema i opreme i izvestio da je program leta u potpunosti završen. Avion je prethodno prošao niz testiranja na zemlji, uključujući testove u radionici i na aerodromu, taksiranje i vožnje velikom brzinom, uključujući i podizanje prednjeg stajnog trapa u vazduh.
Osvrćući se na predstojeći program testiranja, Daniil Brenerman je istakao ogroman značaj nastavka letačkih ispitivanja Il-114-300 nakon više od 2,5 godine pauze i ukazao na značaj ovog događaja za završetak razvoja potpuno domaćeg turboelisnog aviona za regionalni transport.
“Sve nas čeka težak posao. Avion je dizajniran za rad, uključujući i u teškim klimatskim uslovima. Moraćemo potvrditi pouzdanost i performanse svih sistema, uključujući i sve uslove oštre klime,” rekao je Daniil Brenerman. Direktor UAC-a Yuriy Slyusar rekao je da je današnji događaj rezultat rada celog tima inženjera i dizajnera PJSC Ilushin i fabrike aviona Lukhovitsky. „Čestitamo našim kolegama na dvostrukom prazniku – nastavku letnih testiranja novog aviona i rođendanu oca osnivača Konstruktorskog biroa. I posebno poštovanje test pilotima Ilyushina za lepotu leta koju su danas pokazali u vazduhu”, rekao je on.
Avion je opremljen motorom TV7-117ST-01, koji je prošao niz modifikacija. Nova pomoćna pogonska jedinica (APU) TA 14-114 će osigurati autonomiju aviona tokom održavanja i pripreme za let na loše opremljenim aerodromima.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Ilyushin
Sada je samo pitanje da li će u idućih 5 godina letjeti samo taj jedan testni primjerak ili oba 🙂
E da.
Interesanta stvar vezana za ovaj avion. U razvoju tog aviona su učestvovali Vojno tehnički institut Beograd, Utva Pančevo, Soko mostar. Aerodinamički model u razmjeri 1:2 je napravljen u Mostaru i to je najveći avion, iako tehnički nije avion nego model, koji je tamo napravljen.
Ovdje ima više informacija
https://www.mycity-military.com/Avioni/Iljusin-IL-112_14.html
ili original – časopis Aerosvet br 16
Kinezi krenuli sa Comac 919…
Kakve su procene za eventualnu njihovu ekspanziju…
Ma za sada su isporučena dva aviona. Rano je još govoriti.
Stigli su već 5 da isporuče China Easternu.
Verujem da će ga malo bolje doterati šta se tiče izgleda i da će smanjiti vibracije o kojima izveštavaju na Telegram kanalu.
Pa će ih u idućih 30 godina možda prodati i 25.
Ja vas molim da blokirate ovog XXXXX. Uporno se predstavlja mojim imenom.
Već sam vam rekao da neću tolerirati da ljude tako nazivate ili ih vrijeđate. Već ste jednom dobili ban, nemojte me tjerati da ga ovaj puta dobijete duže ili trajno.
Nije istina. Vaš nadimak je Su27, negova je Su-27. Dakle nisu isti.
Ja se ispricavam na ovom vulgarnom istupu ali bilo je jace od mene. Oprostite
Овај тип авијона биће велики предизвик за остале западно европске и америчке типове ових авијона. Браво за руских инжињера.
Aha. Kako ne. Avion star 34 godine koji se od 1990. proizveo u cijelih 20 primjeraka (manje od 1 primjerak godišnje), a trenutno ga lete tek 2 kompanije je stvarno budući standard zapada.
Koliko je star Boeing 737?
Ili ATR?
Taj argument ne stoji. Pokušavaju da ga modernizuju i ako uspiju onda ćemo vidjeti kakav je, ovako paušalne izjave ne doprinose razvoju avijacije.
Poanta je da se avion prodao u 34 godine u samo 20 primjeraka.
Što je to “produženi stajni trap”?
Koji to mora biti očaj da se ide u ponovni razvoj aviona koji je poletio još u SSSR-u u 1990 godini i
ostvario “zapanjujuću” seriju od tek 20 napravljenih primjeraka…
Rusija jest očajna. Jako očajna.
Koji je to očaj da rastežu Boeing 737 od modela koji seže iz 60 tih?
Svi Avioni se modernizuju, aerodinamički, motorno, opremom, avionikom… Zašto da Rusi nemaju tu opciju?
Nije produženi nego ispušteni stajni trap, extended landing gear. Dejan je malo omašio u Google translatoru, ima još grešaka u tekstu, ali je tema razumljiva.
Wow! Fenomenalno izgleda. Tehniku i performanse nažalost ne mogu komentirati i ne znam da li će biti uspješan, ali što ste izgleda tiče, barem za moj pojam, ovo je najljepši propelerac ikada…
Dobra vijest za Rusiju i potencijalno Kanadu u daljoj budućnosti…
Za Kandu?????? WTF?????
Interesantan projekat… Dosta kasno za drugim regionalcima, i više očigledno da je imao problema sa komponentama od kako je počeo sukob u Ukrajni.. Ali svakako ce imati svoju namenu jer NEMA ko drugi da ga zameni zbog embarga i sankcija.
Da. Do sankcija proizvdedno tek 20 komada u 34 godine. A sada namju alternativu pa će koristiti i avion koji nitko nije htio.
Tako je, ima sreće da se drugi ne može kupiti u Rusiju… Inace gledao sam dobar dokumentarac o njemu, avion nema čime da se pohvali naspram drugih regionalaca u svetu, jer je projekat zapeo 90ih kada se USSR krenuo raspadati.. I tako je tavorio sve do 2010ih kada je odlučeno da ga pokrenu ponovo. Pretežak je, imao je problema sa izvlačenjem full flapsa itd… Svakako da su ga doradili u ovoj zadnjoj verziji 300 ali daleko je to od odličnog aviona. Ako vam kažem da još nema putničku kabinu dizajniranu odnosno izvedenu, onda znate u kojoj je fazi ovaj avion. Ali leteće on svakako po Rusiji i regionu, u to ne sumnjam.
Žalostno je da će ruske kompanije tako nešto morati uzimati.
Avion je u startu imao problem sa motorom, koji je imao izuzetno mali resurs. Damo 800 sati, sa većom potrošnjom. Zato se i nije proslavio. Raspadom Sovjetskog Saveza, i haosa u tadašnjoj Rusiji, avion je ,,arhiviran”. Mislim da je nekoliko aviona korišćeno u Kazahstanu sa P&W motorima. Ponovno aktiviranje aviona je ruska realnost u novonastalim uslovima sankcija. Ovaj avion pretenduje da bude ruski ATR. Ako bi se upristojila potrošnja i resursi motora TV7-117 ST-01, mogao bi biti dobar avion.
Ako se… stvarno mislite da hoće?
Očekujem boljitak, ali ne na nivo zapadnih aviona.
Potoršnja sigurno neće biti mala.
Problem je motor. To je stari motor, koji je modernizovan, ali pitanje koliko je pouzdan, koliki su mu resursi i potrošnja. Motor je modernizovan, ali pitanje do koje granice ekonomske prihvatljivosti. Istim motorom je opremljen i probni Il-112, laki transportni avion koji se nedavno srušio zbog kvara motora. Generalno, ruski avioni su uvijek imali problema da motorima. Ekonomski aspekti ih ranije nisu interesovali. Kako će biti ubuduce, vidjecemo. Ali ako misle izlazak na međunarodno tržište sa svojim avionima, moraće promijeniti karakteristike proizvoda. I ne samo na strano tržište, već i za svoje. Kada nestanu sankcije ukoliko ruski avioni ne budu ekonomski isplativi za eksploataciji, operateri će se razumljivo ponovo vratiti na zapadne avione.
Apsolutno. Potpisujem.
Pa radiće posao, slabo ima drugih opcija…
Istina. A što nam to govori o budućnosti ruskih prijevoznika kada moraju kupovati ono što do sada nitko htio nije.
Laičko razmišljanje — nisam u zrakoplovnoj struci, ali inženjer jesam. Nekakvi prijevoznici će u Rusiji uvijek biti potrebni, zbog same veličine zemlje. Njima je avijacija barem ono što su nama autobusne linije, ako ne i više. U to sam se uvjerio više puta i to me fasciniralo.
Samim time avioprijevoznici tamo itekako imaju budućnost, jer bez zrakoplovstva NEMA Rusije. Što će kupovati, ovisit će o tome što će im biti raspoloživo. Nekakav zrakoplov je bolji nego nikakav, zar ne? Oni su očito i pod žestokim sankcijama zasad postigli da im transport u zemlji ne kolabira. Ako budu morali koristiti vlastite proizvode, pa se pokaže da ti zrakoplovi troše više, ili su manje udobni od zapadnih produkata — je li to doista najvažnije pitanje u takvoj situaciji?
Zamislite si da je netko 1991. u Hrvatskoj naricao što Torpedo iz Rijeke za HV nije u stanju isporučiti super sofisticirane tenkove, nego tek, u vlastitom dizajnu, HIAV tj. modificirane traktore s čeličnim oklopom 🙂
Nismo imali skoro ništa — pa Bog da smo mogli napraviti bilo što!! A tako će biti i u Rusiji — koga briga što avion troši 30% više nego na zapadu i nije udoban; bitno da leti i prevozi robu i putnike.
Neosporno, ali ipak će letjeti jao žedne avione, sa malo ciklusa i nepouzdane. To dobro ne može biti.
Kad nemaš izbora puno i to je ok. Kada sam bio na Kubi, masa starih automobila, reklo bi se, sve “klasika” voza se po Havani… Ali svi znamo razlog zašto, i Kubanci znaju da nemaju izbora… Tako će i Rusi… Samo što je ovan avio okej, nije nesto posebno ali nije ni “Klasika” iz 1960te😀
Da izbora nemaju. Ali ako moraju letjeti 35 godina stare, potpuno neekonomične i nepouzdane avione to nikako nije dobro. Zar ne?
Slazem se sa vama, ali takve su okolnosti. U ratu su, imaju ogromne sankcije, sta je tu je… Sve dodje I prodje u životu.
Kako god to dobro nije. Konačno svi avioni kasne od plana i nema već sada nema nikakve šanse da im se isporuči 500 aviona do 2030. A sa čime će onda letjeti?