Koliko udjela aerodromi imaju u svojim državama u regiji:
- Srbija ima 3 aerodroma, Beograd ima 95,6% putnika Srbije, Niš 4,2% i Morava 0,2%.
- Hrvatska im 9 aerodroma, Zagreb ima 33,5% putnika, Split 27,5%, Dubrovnik 21,9%, Zadar 11,6%, Pula 3,8%, Rijeka 1,1%, Osijek 0,3%, Brač 0,1% i Lošinj 0,01%. Ogromna razlika spram Srbije. Ovdje čak 4 aerodroma imaju postotak jednak kao Beograd, dok tek 5. aerodrom ima postotak kao 2. aerodrom Srbije, a tek 8. aerodrom kao postotak 3. aerodroma Srbije.
- Bosna i Hercegovina ima 4 aerodroma, Sarajevo ima 71,3% putnika BiH, Banja Luka ima 15,5%, Tuzla ima 10,8%, a Mostar ima 2,3%. Bitno lošije nego Hrvatska, no ipak daleko bolje nego Srbija
- Crna Gora ima samo 2 aerodroma, pri čemu Podgorica ima 56,6%, a Tivat 43,4%. I ovdje je situacija bitno drugačija nego u Srbiji.
- Makedonija ima dva aerodroma, Skopje je ostvarilo 92,4%. Iako je i ovdje Skoplje dominantno još uvijek nije dominantno kao Beograd u Srbiji.
U Sloveniji samo Ljubljana ima redovne linije, dok Portorož i Maribor nemaju redovnih linija, a u Kosovu postoji samo jedan aerodrom. To znači da Beograd ima daleko najveći postotak udjela u svojoj državi, tj. da je on de facto jedini aerodrom u Srbiji sa skoro 96% prometa. To nikako nije dobro i prihvatljivo. Ni jedno drugo tržište regije nema tako veliki udio glavnog aerodroma u broju putnika te države.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Nije iznenađenje da Beograd ima toliki deo od prometa u Srbiji zbog toga što politika ima veliki uticaj na Niški aerodrom faktički od otvaranja. Glavni razlog za sukob Niša i Beograda oko aerodroma je činjenica da delovi političke elite u Beogradu ne mogu da podnesu postojanje drugog aerodroma na teritoriji Srbije. Aerodrom je otvoren 1986. godine i radio je samo tri dana dok nije došla zabrana rada od strane Beograda. Otvoren je kasnije opet zahvaljujući vojsci i tadašnjoj carini. Ta politička elita kojoj se ne sviđa postojanje Niškog aerodroma postoji i danas. Aerodrom je imao velika oštećenja posle bombardovanja 1999.god. ali država nije učinia apsolutno ništa da se stanje popravi, Jedna druga država Kraljevina Norveška je ipak smatrala da aerodrom treba da radi i donirala je sredstva za obnovu piste. Kontrola letenja je bila u obavezi da izgradi novi toranj na aerodromu ali su oni to odbili i grad je morao sam da izgradi toranj kao privremeno rešenje i ta zgrada se i danas koristi. Kada je Ryanair dolazio u Niš bio je i sastanak sa predstavnicima države i prema rečima Ryanaira jedan član te državne delegacije je napustio sastanak jer nije bio zadovaoljan što Ryanair dolazi u Niš. Postoje i svedoci koji su bili prisutni kada je jedan predstavnik države izjavio da će da uništi Niški aerodrom kad-tad. Pre nekoliko godina smo imali smenu uprave koja je dobro radila i posle toga preuzimanje aerodroma od strane države. Na kraju prošle godine čovek koji je na čelu Srbije je izjavio da je razlog za smenu stare uprave taj što država nije mogla da dozvoli da LCC otvore veliki broj linija za kratko vreme jer bi to nanelo štetu nacionaloj avio-kompaniji. Posle svega dobro je da aerodrom uopšte postoji. Država je napravila veiku grešku kod procene da će ekspanzija LCC u Nišu da nanese štetu nacionalnoj avio-kompaniji. Zbog toga je morala da smeni staru upravu i preuzme kontrolu i uvede PSO linije. Danas se vidi da je to bila vrlo loša procena koja mora da se plati. Plaća se kroz PSO, pokrivanje gubtaka koje ima aerodrom, finansiranje poslovanja, subvencije, Verovatno bolja vremena za aerodom Niš slede posle promene vlasti a do tada kontrola i broj putnika od 350-450000.
Upravo tako.
Bravo Links, ovo su vrlo zanimljivi detalji i nadam se da ce ove konrektno iznesene cinjenice zatvoriti usta botovima koji uporno vrte mantra “nema putnika – nema para – nema potencijala”!!!
Tj. verovatno im nece zatvoriti usta, ali bitno je da ovo sto se napise ostane zabelezeno, a uzevsi u obzir nezavisnost ovog portala, ostace zabelezeno sigurno!
Pa se nadam da ce sva ova pisanija da se jednog dana koriste kao dokaz u sudskim procesima kada ovakvo lopovstvo, javasluk i sada vec otvoreni kriminal dodju na naplatu.
Ma znate i sami da im zatvoriti usta neće i da će samo ignorirati napisano.
👏👏
Beograd i Budimpesta su priblizno isti po procentualnoj zastupljenosti u nacionalnim okvirima ( oko 95%). Da, to je tacno.
Ali ja bih se zapitao – da li to znaci da su Bosna ili Makedonija u boljoj poziciji od Madjarske ili Srbije?
Tesko!
Po mom misljenju za drzavu je bolje da ima sto vise prometa na najskupljem aerodromu! Takse su najvece, prihodi drzave ce biti najveci moguci.
Ako, recimo imate od taksi na BEG ( aproximativno ) 10 eura po putniku. To znaci da ce prihodi samo po osnovu te stavke na 10 miliona putnika biti 100 miliopna eura. To pokriva troskove, stvara profit i ostavlja mogucnost za dalji razvoj aerodroma.
Aerodrom Nis je u vreme procvata LOW costa nudio takse od 1e. Recimo cak i da je INI imao potencijal da dodje do 1 milion putnika. To znaci da bi prihod od taksi bio oko 1 milion eura! Ovo nije dovoljno niti da se pokriju troskovi rada.
Sa stanovista ekonomske isplativost logika je jasna.
E, sad, svaka politika zeli da dobije i te glasace, pa im umesto saopstavanja surove istine – zamazuje oci sarenim lazama.
Povecavaju takse na 3 eura ( da bi barem malo smanjili gubitak po putniku iz INI) i izgubimo LOW costove. LOW costovi nemaju interesa da placaju 3 eura! Oni bi da im mi platimo da oni lete.
Sa druge strane – placaju LOW COSTOVI duplo vece takse na BEG i ne pametuju mnogo!
A onda mimo svake logike ( i u situaciji kad nema putnika za legacy iz INI) raspisuje politika tender i bacamo pare na PSO letove. Doduse te pare sada su date domacoj kompaniji umesto lihvarima iz izvesticionih fondova koji su vlasnici Ryana i Wizza
Ja mislim da je posteno reci:
– ISPLATIVOST EGZISTENCIJE AERODROMA JE NEGDE OKO 5 EURA TAKSI PO PUTNIKU. Sve ispod toga placace gradjani.
– Ako vec nijedan LOW cost ne bude hteo da nam plati takse na INI koje nam obezbedjuju da aerodrom ne bude gubitas, i ako vec moramo MI DA PLATIMO DA NEKO LETI – onda se definisu uslovi po kojima ce Srbija najmanje gubiti. I definisu se strateski interesi. A strateski interes nije da gastosi lete po ceni autobuske karte na relaciji NIS-Vranje!
I sve to se javno stavi na uvid, definise se strategija koja je najoptimalnija. I, ponoivicu – jasnoi se objasni.
Pa, ko ce da mrzi – moze iz Sofije ili Zagreba Ryanairom gde god hoce!
Mi nismo idioti da unistimo nasu aviokompaniju koja donosi dobit i aerodrom BEG koji takodje donosi dobit da bi nas neko hvalio.
Ima jedna lepa basna o lisici i gavranu. Pa da se podsetimo.
Pogotovo ako te takse idu koncesionaru. Onda država od toga ima čudo jedno.
Niš, Morava i svi ostali Aerodromi Srbije danas imaju prihod od 8 milijuna EUR. Dobar dio toga dolazi od carga i neletačkih prihoda. Dakle koliko su od toga taksa?
Kada bude gotova brza pruga Beograd-Nis, za jedno 2-3 godine, JU treba potpuno da se povuce iz Nisa. Putnici ce iz centra Nisa stizati na Surcin za 1,5 sat, pa mogu da putuju gde hoce. INI ostaviti LCCovima, pa ako ima potraznje, neka lete. Ako ne, tu je Beograd. Drzava bolje da kupuje nove avione, nego da placa PSO letove kojima opet niko ne leti.
Sva sreća pa se ne pitate ništa oko toga.
Nadam se da će Beograd dodje do 10 miliona putnika sledece godine.
Što je najbolje – gotovo 80% tog prometa su Legacy avio-prevoznici.
Preko 100 destinacija sa direktnim letovoma!
To je sve odlično za Beograd. To je daleko najbolje u EXYU regiji!
A oni susjedi kojima se to ne dopada, neka se guraju u Ryanairu ili u svet putuju konektirani preko Frankfurta.
A Beograd nema Wizz Air sa istim brojem baziranih aviona kao i Ryanair? Beograd nema više LCC prijevoznika nego Zagreb?
Respect i bravo za Beograd, uvjerljivo su najbolji u EXYU regiji. Tako i treba bit, jer je duplo veći BG od ZG a i zračna luka ima i duplo vise putnika.
Bravo za upravu Serbie, našim jebivjetrima savjetujem da se ugledaju u Air Serbiu.
Sad ono drugo.
Mene osobno vise veseli u HR moderne i lijepo uredene zračne luke. Nezna se je koja je od koje lijepsa.
1. ZL Zagreb je lipa, ima stvarno fušerskih stvari unutra koje se mogu i trebaju promijeniti. Najprije željezne klupe, senzori za vodu u WC….
2. ZL Split prelijepa, moderna i dobro radi
3. ZL Dubrovnik prelijepa, moderna i jako dobro radi
4. ZL Zadar na ljeto će zasjat u novom ruhu, moderna i isto dobro radi. Novi kapacitet 3M
5. ZL Osijek, zgrada u završnom dijelu obnove, lipa moderna, dostojna i na ponos Slavonije i Osijeka. Nažalost lose radi, nadam se da će ova obnova popraviti stvari. Bez obzira na promet, Slavonija mora imati ZL.
6. ZL Rijeka, crna ovca na ovoj listi. Klasična uhljebarska posla.
7. ZL Pula, razočaranje ali moze i mora bolje.
8. ZL Brac 🙂 🙂 u svakom slučaju bolje radi od Vase treće luke po imenu Morava.
Zagreb kao glavna zračna luka ima 33.5% prometa u Hrvatskoj. Uprava Croatie je jedna velika bruka.
Respect za upravu Air Serbie ali nikad nećete biti jaci po prometu od Hrvatske.
Pa, lako je biti duplo veći od Zagreba (uzgled nije duplo veći) kad je jedini aerodrom u državi i ima 96% prometa.
Upravo suprotno onome što ste konstatirali… Dobro je za Srbiju.
Dobro je za kompaniju koja je bazirana u Beogradu, zato što je jednostavnije planiranje mreže.
Slazem se sa Vama. Ovaj tekst gosp.Alena mi se čini kao kritika radi kritike. Nije sporno da bi Niš mogao\trebao porasti na nekih 8-10% udjela ali i to je jako teško. Dosta komentatora ispod je već pisalo dostinju razloga zašto su ovakve brojke kakve jesu, i iskreno ne vidim razlog zašto se uopšte stavljaju u neki “negativni” kontekst.
Vrlo jednstavno, Beograd je u samom vrhu Europe po udjelu zračnog prometa u svojoj državi. Sam vrh. To nije dobro. I da, država i lokalna zajednica moraju napraviti sve da Niš (Morava, Ponikve) povećaju broj putnika i udio. Slažem se da je nerealno očekivati da će Niš i Morava dostići 10% u Srbiji, ali više od 4% moraju imati.
Kako Banja Luka ima više od Tuzle?
Ima od kada je Wizz Air zatvorio bazu. Sada kada je ponovo otvorio više nema.
Okej 96% jeste puno ali zar to nije i očekivano računajući da 80% populacije u Srb živi na 2 sata vožnje od Bg? Plus da ne pričamo da je Bg regionalni hub, AirSerbia je bazirana tamo itd
Kapiram treba vjerovatno smanjiti na nekih 80% ali ne vidim na koju foru Nikola Tesla neće uvijek biti fazon 4/5 udjela u prometu Srb. Jednostavno pored svega drugog i geografija i demografija države ide u prilog ovakvim brojevima,
Vidim da se spomenuo primjer Mađarske… Da, dobar je to primjer i ne treba ići u potragu za podacima, a da se `ladno ustvrdi kako Budimpešta ima čak i veći postotak u Mađarskoj nego Beograd u Srbiji. Isto tako, tom postotku, s nekih 87% se približava Amsterdam, potom je tu i Helsinki, a i Dublin nije utekao daleko… Uspoređivati kompaktne države poput Srbije, Mađarske i Nizozemske s Hrvatskom je deplasirano i to ne samo iz razloga udaljenosti pojedinih točaka (primjer, Niš – zračna luka Beograd = 272 km, a Split – zračna luka Zagreb = 417 km)…
K tome, zračne luke duž jadranske obale skoro su isključivo (uz mali izuzetak Splita), skoro u potpunosti turističke, sezonalne i namjensko turističke… Dakle, kada uspoređujemo Pulu, Zadar i Dubrovnik s Nišem i Moravom, to su ne kruške i jabuke jer su oboje voće, već krumpir i klavir. To bi bilo kao da sada krenemo pričati o tome kako Zelenortski otoci imaju lijepo disperzirani zračni promet… Naravno da ga imaju kada se radi o arhipelagu.
Pobogu. Mađarska nema veći postotak nego Srbija. Ali zato Austrija i Češka imaju manje, a Slovačka, BiH, Makedonija i Švicarska puno manje. Dakle??????
Promet Budimpešte u odnosu na cjelokupnu državu u potpunosti je usporediv s Beogradom. U potpunosti. Središnja pozicija, kompaktna država, lako je do zračne luke doći s većine pozicija i to je odgovor… Ništa sporno u svakom slučaju baš kao što je to dominantan Helsinki u Finskoj ili Dublin u Irskoj ili Rejkajavik na Islandu ili Talin u Estoniji ili Riga u Latviji… Napisali ste Makedonija? Pa Skopje ima oko 92,5% ukupnog zračnog prometa u državi!
Što je manje nego ima Beograd. Island? Ma svaka čast. Otok sa jedva 300.000 stanovnika. Bravo.
Dublin? On ima 78,8% prometa Irske.
Helsinki? On ima 82,1% prometa Finske.
Vrlo slične i usporedive okolnosti… Komapktne države i jedna vrlo dominantna zračna luka. Usput, dobar posao radi Srbija s Beogradom, kao i Mađarska s Budimpeštom. Države takve veličine i oblika, te dobre cestovne povezanosti, svakako trebaju koncentrirati napore i stvarati snažnu središnju zračnu luku, a ne kroz disperziju napraviti ništa od potencijalno nečeg… Zato sam ja višekratno govorio u prilog zračne luke Dalmacija.
Palawan dajte ne mojte se blamirati. Je, Island i Srbija su ono usporedive u tri… Majko mila.
Zračna luka Dalmacija. O moj bože. Je, živite u SAD-u gdje nije nikakav problem pribaviti tih 4-5 milijardi da se napravi ZL Dalmacija.
Usput, zaboravio sam na Albaniju i njihovu Tiranu… Još drastičnije.
Tirana je JEDINI aerodrom u Albaniji, Beograd nije.
Tirana je jedna od tri postojeće zračne luke u Albaniji… Ovo vam samo dokazuje kako disperzija nekada samu sebe pojede, baš kao što se to dogodilo u Albaniji. Zračnu luku Dalmacija sam spomenuo uzgredno… Da, na primjerima Srbije i Mađarske, uviđa se kako se pravo zrakoplovstvo ne može graditi na policentričan način… Hrvatska ima sasvim drugu krvnu sliku…
Npr. u jednoj Španjolskoj Madrid apsorbira 80 – 85% hub prometa… Što na to reći? Jednostavno, Madrid je hub, Barcelona iako grandiozna je poslovno-turistički kapacitet, a ostalo – skoro u potpunosti turističko.
Jednostavno, ako želite hub, ukoliko želite učinkovito zrakoplovstvo, jedna zračna luka u manjim državama (sada ne mislim na Španjolsku) mora biti dominantna. Teško je uspoređivati na način kao što ste zapodjenuli i temu i raspravu… Puno je tu jako različitih kategorija… Kod nas je jedino Zagreb prava zračna luka s postojanim prometom. Sve ostalo je – teški turizam.
Kajgot. Vlora još nije ni krenula, a Kukeš već godinama nema prometa, ni jedan jedini let. Što pričate vi?
Pričam da im bolje ide s jednom zračnom lukom nego s tri… Disperzija nije uvijek dobro rješenje. U Srbiji je ovo najbolji model, baš kao i u Mađarskoj… No, nije primjenjiv na Hrvatsku… Hrvatska i Srbija neusporedive su po temeljnoj naravi zračnog prometa.
Motorna laž ništa ne doprinose ni sebe ne izdržavaju već ostatak srbije.. FUJ. Referendum da se bira novi glavni grad srbije kruševac. Niš ili N Sad…
Da li znate da čitate finansijske izveštaje i zašto ne? Zato dozvoljavate da vam oportuni političari kroje mišljenje. Za bolje i niste. Istina je da Beograd puni budžet Srbije te da čitava Srbija prosperira od Beograda
Nije istina. Sedišta svih firmi su nagurana u Beograd i prihodí se prikazuju kao beogradski, od Hemofarma, preko Swisliona do HBIS (železara Smederevo). Sedišta Eps-a i svih ostalih da ne pominjemo. Vaša izjava bi imala logike da je železara na Dorćolu a ne u Smederevu i takve izjave mogu dati samo ljudi koji pojma nemaju o privredi Srbije.
Srpsko društvo je siromašno. Oni koji mogu da priušte putovanje avionom žive na severu zemlje (Beograd i Vojvodina). Turisti koji dolaze u Srbiju posećuju isključivo Beograd i Novi Sad.
Aha, a kako onda objašnjavate da Niš ima daleko manji postotak u prometu Srbije nego 2017. dok je još bio stari management?
Sa cinjenicom da se povecao broj transfer putnika koji putuju preko BEG
Što onih 15-16 putnika po letu između Niša i Beograda?
Ne, nego ne razumete osnovno. 2017. JU nije imala mrezu kakvu danas i tek jednu long haul liniju, te BEG ovoliki broj putnika. Tada je procenat bio manji, a raste zahvaljujuci vrtoglavom rastu broja putnika posle kovida i JU ekspanzije
Ne JU nije 2017. imala mrežu kakavu ima danas.
Postovani gospodine Šćuriću, Objasnjava se lako, niti vredjam niti preterujem kad kazem bolesnim centrizmom…, posten odnos bi uvek i svuda i svakom doneo dobro, ali nece se desiti, serijal je sirih infrastrukturnih problema koji se naslanja na politicko usporavanje jednog lepog rasta aerodroma od nemanja zeleznice, preko prolaska pruge kroz grad, do toga da je Bugarska EU i ko zna kakve nas nove prakse prelaska granice ocekuju, do toga da od Pristine kao prvog suseda Nisa odeljeni smo politikom, preko nemanja dalje ili bolje veze sa Skopljem i sa
Solunom…sto je sve prostor koji je ako nista, a ono geografski blizak a ja bih se usudio reci i cisto balkanski blizak…Vama hvala sto iskreno i dobronamerno pratite ceo prostor i isticete i dobre i lose primere, ljudi koji imaju zamerke na vase zakljucke nek izvlace svoje…
svako dobro
I vama svako dobro.
Kakva zabluda. Jeste čuli možda za Zapadnu Srbiju? Za broj turista tamo? Nekad je pametnije ćutati.
Dolazi li se u zapadnu srbiju možda preko Ponikve ili Kraljeva
Poradíte na pravopisu pa se javite.
Samo neke od opstrukcija i mahinacija politike koje su pocele u vreme kada je niskom aerodromu najbolje islo:
– otvaranje 12 najmaloumnijih linija PSO-a 2019. godine (setimo se linija za Budimpestu i Rim), a sve sa ciljem prevencije dolaska LCC-a
– zabrana Ryanairu da otvori HHN po komercijalnoj osnovi
– otvaranje novog (i nekako jos goreg i besmislinijeg) PSO-a gde se lete dva aerodroma udaljena 140km (HHN i CGN0
– pozadinski dogovor sa koncesionarom da INI ne sme da predje milion putnika (sto se sada svakako nece desiti narednu deceniju minimum)
– oduzimanje vlasnistva od grada i prebacivanje pod republicko vlasnistvo
– kampanja protiv tadasnjih direktora koji su i pokrenuli revoluciju i dovodjenje partijskih aparatcika
Ovo je sve zvanicno, a koliko je samo nezvanicnih poteza i zabadanja noza u ledja bilo:
– izmestanje kargo linije Turkisha koja je otvorena 2016.
– “komercijalno” letenje za ZRH tokom praznika kao test sa cenama karata od 300e
– mesanje predsednika i njegovo stalno odlucivanje gde moze da se leti iz Nisa (“vraticemo ljudima iz Nisa liniju za sever Italije” / “dovescemo vam jos par prevoznika”) koje postavlje pitanje – zasto se on mesa i da li je ta linija i na prvom mestu ugasena zbog upliva politike… I tako dalje, primera je zilion.
Aerodromi na mnogo boljim lokacijama i sa boljom socio-ekonomskom slikom stanovnistva ne bi izdrzali ovakvo silovanje, a kamoli gresni INI….
Jug pamti!
Bravo, u metu!!!
Je!
Slažem se sa svim što ste napisali.
Period od 2015. do 2018. godine je pokazao da niški aerodrom ima realan tržišni potencijal kada mu je dozvoljeno da se razvija na komercijalnoj osnovi. Sve što se desilo posle toga ostavlja utisak da je njegov rast stavljen pod kontrolu kako ne bi remetio obaveze prema koncesionaru beogradskog aerodroma i postojeći model (centralizovanog) vazdušnog saobraćaja u Srbiji.
Nažalost da.
Ja bih jos juce povukao Air Serbiju sa Nisa. Cisto bacanje para i resursa. Letite LCC ako imate novca i za to. A nemate. Pocnite nesto da radite za promenu, umesto sto po kampujete po portalima i pisete lazi. Zaradite neki novac, pa krenite na putovanja. LCC ce rado uvesti nove linije kad bude potraznje. Kljucna rec potraznje. Dosta su leteli prazni avioni na teret gradjana Srbije, da bi Nislija imao privid bitnosti. Avio biznis, kao i svaki drugi, se vodi profitom. A toga u Nisu nema.
LCC i Swiss su imali daleko više letova prije nego je došla Air Serbia sa LCC letovima.
Air Serbia na ovim linijama niti baca pare niti ima gubitke. Oni na PSO ne mogu izgubiti novac.
Naravno, ali zato gubi drzava, koja je bas vlasnik Air Serbia
PSO je uvijek gubitak. Po istoj logici gubitak je i investiranje u škole, bolnice, kazališta, javni gradski prijevoz…
Pa povucite, samo ta ista JU bi na godisnjem nivou ostala bez nesto malo manje od oko 8 milion evra cistog profita.
Sa finansijskim izvestajima koji su krajnje netransparentni i sumnjivi, nisam bas siguran koliko JU moze bez tog novca.
Naravno, sve ostalo sto ste napisali svodi se isprazno vredjanje i bez ijednog suvislog argumenta, te se stoga necu ni udostiji da odgovorim.
Prosta vam je stvar sa avio saobracajem. Ako ima potraznje, generisace se i ponuda. Nis mora da poradi na svojoj ekonomiji, da bi generisao broj putnika. Kada generise broj putnika, i JU i W6 i FR ce otvoriti nove linije. Niko nije gadljiv na pare, ali jeste na gubitke. Dakle, koka je starija od jajeta.
Bogami , JU debelo profitira na INI aerodromu, dobili su vise od 30 miliona evra da lete odatle za period od 4 godine + naravno sve sto pokupe od karata.
Naravno da ostali ne mogu da profitiraju kada su u periodu za te 4 godine u startnom minusu od 30 miliona evra.
Nije koka starija od jajeta, nego je koka debelo subvencionisana snosila ili ne snosila jaja, pa je bas briga.
Jasno.
Znači u Sloveniji je skoro 100%?
Izmedju Niša i Beograda je autoput, Sofija i Skoplje su još bliže, Priština tu negde, dobro je što Niš i ima neke putnike.
Pobogu Slovenija ima samo jedan aerodrom koji ima redovne i charter letove. Ostali to nemaju.
A između Zagreba, te Zadra, Splita, Rijeke i Pule nije autoput?
Zagrebu je najbliža Rijeka, koja ima smešan broj putnika, čak i leti. Sve ostalo je znatno dalje od onoga što je potrebno da se stigne iz Niša do Sofije i to sa granicom.
S druge strane, nisu Hrvati ti koji prave gužvu na primorskim gradovima.
A Slovenija, pa da ima jedan aerodrom jer nema potrebe za drugim.
Niš-Sofija je 2:15 sati.
Zagreb na toj razdaljini ima Zadar, Rijeku, Ljubljanu, Graz.
Na 3:00 do 3:30 sati Zagreb ima Budimpeštu, Venciju i Beč koji su neusporedivo veći aerodromi od Sofije sa daleko više linija.
Hoćete da uporedite Zagreb i Niš kao jednake?
Zašto to meni govorite? Pa nisam ja pokrenuo raspravu oko Niša, ja sam samo odgovorio argumentom.
Bugarska, koja je po veličini i populaciji slična Srbiji, pored Sofije ima još tri aerodroma sa nezanemarljivim brojem putnika.
Da Bugarska ima četiri aerodroma, Sofija ima tek 67,7% prometa Bugarske.
Definitivno interesantna statistika, ali mislim da je povlaciti paralele izmedju centralizacije i poretka zracnih luka po broju putnika poprilicno varljiva. Za pocetak Hrvatska je (van naravno turizma) izuzetno centralizirana drzava. Volio bih vidjeti nekakve statistike ali ih nemam pri ruci. U Rijeci i Splitu se maltene nema sto raditi van turizma, a da ne spominjemo kako ti gradovi zive zimi. Svi telekom operateri, sva ministarstva i vazna sjedista su u Zagrebu. Decentralizacija Hrvatske po pitanju zracnog prometa je rezultat turistickog potencijala, ne nekakve aktivne politike vlade.
Ne Hrvatska nije visoko centralizirana zemlja. To stvarno nije istina. Ništa nije više centralizirana nego Poljska, Francuska, Italija, Španjolska, Nizozemska, Danska… svakako je daleko manje centralizirana nego Srbija.
“Ništa nije više centralizirana nego Poljska, Francuska, Italija, Španjolska, Nizozemska, Danska”
Uopce se ne slazem sa vama. Ne znam kojom bi statistikom to poktrijepili. Madrid, Pariz i Rim cine 10% stanovnistva svojih drzava. Zagreb je na >25%. Znaci da je glavni grad kod nas barem 2.5x vazniji ekonomski nego drugdje u Europi. Potom ne znam zasto ste uopce spominjali Spanjosku iskreno koja je izuzetno decentralizirana i politicki (npr Katalunja) i ekonomski, od top 10 najvecih spanjolksih firmi, 4 imaju sjediste u Madridu. Od top 10 hrvatskih firmi po prihodima, 8 ih je u Zagrebu (PPD i Plodine)
Ma odakle vam ove brojke? Snovi ili šalica kave?
Zagreb je 19% stanovništva Hrvatske. Prag je 12% Češke, Budimpešta je 18% Mađarske, Vilnius je 21% Litve, Riga je 33% Latvije, Tallinn je 38% Estonije…
Split je za Zagreb provincija, to nema dileme. Ali Hrvatska nije ni približno centralizirana kao SRB. Ne fali ni kod nas uhljeba i sendvicara ali ih sigurno nemamo koliko ih ima u Srbiji.
Da.
U hrvatskoj nema sendvicara, skoro uopce. Ali uhljeba… Tu smo na razini sa srbijom, ako ne i jaci.
Ovo je problem u svemu u Srbiji. Centralizacija je smrt. Beograd pa i Vpjvodina žive dok je ostatak zemlje u svakom smislu podređen. Ironija je da što ljudi lošije žive u ruralnim delovima zemlje, više su za vlast.
Vi stvarno ne znate o cemu govorite.
Kad se izgradi KVO svi kukate sto se izgradilo, kad nema drugih aerodroma sem INI da preuzmu putnike vi kukate kako je centralizacija.
Ovaj narod uvek kuka.
Morava nema nikakve logike. I to nema veze sa centralizacijom. Da je bilo logike Srbija bi imala tri aerodroma: Beograd, Niš i Ponikve si na nekih 250 km udaljenosti.
I opet bi BEG imao 96%.
I sta onda?
Opet bi padale kritike?
Kao sto kazem, narodu nikad udovoljiti.
Možda i ne bi. 96% je rezultat jake centralizacije i zapostavljanja Niša. Ne kažem da Niš treba imati 20%. To nije realno, ali da bi Niš i Ponikve mogli imati 7-8%, možda i 10% prometa Srbije, i te kako bi.
Cudo nevidjeno, na morskim destinacijama turisti koriste najblize aerodrome da bi stigli do finalne destinacije: za najmanje 80% letnjih turista je comfort vredniji od 100€ razlike u cenu avionske karte do nekog daljnjeg aerodroma.
Zasto vas ne cudi da npr. Osijek (grad koji nije interesantan za mainstream evropske-svestske turiste, neinteresantan kao i npr. centralna Srbija, ne shvatite me lose) ima 0.3%? Iz Osijeka mozete stici za 2-3h do ZAG/BEG/BUD/TZL. Iz Nisa mozete za 2-3h stici do BEG/SOF/SKP/PRN.
Da bi Niš/Ohrid/Tuzla/Osijek/itd bili na moru, navedeni % bili bi sigurno razliciti, u korist tih morsko-turistickih gradova.
I svejedno niz zemalja ima manji postotak svojih glavnih aerodroma, npr. Švicarska, Austrija, Češka, Slovačka…
U svakom slucaju, ne branim cinjenicu da je % Beograda ekstremno visok, naprotiv, ostali aerodromi bi trebali da rade na tome da povecaju njihov % u odnosu na BEG. Samo smatram da bi se trebala uzeti u obzir malo sirija slika.
Ima vise razloga (na zalost pretezno negativnih) koji su doveli do takve situacije (ali necu o tome javno, stvorila bi se politicka rasprava u komentarima), i siguran sam da svako moze doci do svojih zakljucka.
Saljem vam pozdrav iz kisovite Svajcarske
A Beograd istinski ima enorman postotak.
Ceska nema.
Ima. Prag ima 91,6% putnika Češke, dakle manje nego Beograd.
Ljudima koji žive u npr. Brnu, bliži je VIE u Austriji nego PRG u njihovoj zemlji.
Ljudima koji žive u Salzburgu, bliži je MUC u Njemačkoj nego VIE u njihovoj zemlji.
Oni iz Innsbrucka će birati između MUC i ZRH, VIE u svojoj zemlji neće niti gledati.
E sad umjesto schengena i slobodnog prolaza autocestom, postavite svim tim ljudima granice na kojima se čeka po 2-3 sata, pa ćete vidjeti što će birati i kakvi će biti postotci.
Dobro. I?
Alene,
Kad ste vec pomenuli ove zemlje, pitacu vas:
Koliki je promet Beca u odnosu na sve ostale aerodrome u Austriji?
Ili recimo u Ceskoj – Prag u odnosu na sve ostale aerodrome?
Ili recimo u Madjarskoj – koliki je promet busimpeste u odnosu na sve ostale aerodrome?
Napisao sam već te podatke.
Beč je 89,1% broja putnika Austrije
Bratislava je 70,9% prometa Slovačke
Prag je 91,7% prometa Češke
Zurich je 63,2% putnika Švicarske
Mađarska nema objavljene podatke za 2024. i 2025.
Dakle, svi imaju manje od Beograda.
Jel vam tesko da uporedite HR aerodrome npr u zimskom periodu, januar, februar npr? Verujem da bi se ZG priblizio BG, mozda ne previse, ali to bi bila realnost da nemate hvala Bogu Jadransku obalu.
Doduse, u Srbiji je prevelika razlika izmedju pre svega BG i Nisa, iako je Nis a i juzna Srbija poprilicno naseljena.
Ne bi. I zimi Zagreb ima 65% do 78% prometa Hrvatske. Daleko manje nego Beograd.
Pa Srbija je u specificnoj situaciji. Na jugu ima i Pristinu i Skopje i Sofiju, koji zasigurno uzimaju dio putnika Nisu. Trebalo bi vidjeti tamo jedino da li je Morava zanismljiva za zimski carter-turizam, ili opcenitno. I vjerojatno bi se odande ljeti moglo letjeti za neke grcke i turske destinacije.
Aha, a Budimpešta, Beč, Graz, Ljubljana, Venecija ne uzimaju putnika Zagrebu? Niz aerodroma ne uzima putnike Dubrovniku, Puli, Rijeci, Zadru? Daleko većih aerodroma od Prištine, Skoplja i Sofije?
Ne toliko. Mora se uzeti u obzir i struktura putnika, kao i to da su i Skopje i Sofija malo blizi nego Beograd, al u principu tu negdje.
Kao što i brdo aerodroma u regiji ima konkurencije i daleko većih aerodroma u neposrednoj blizini.
BUD uzima putnike Zagrebu koliko i Beogradu.
To sto Ljubljana oduzima Zagrebu isto toliko i Temisvar oduzima Beogradu. Zanemarivo.
Je baš Temišvar uzima Beogradu putnika koliko uzima Ljubljana Zagrebu.
Da Budimpešta uzima putnike i Beogradu i Zagrebu. No uz Budimpeštu Zagreb ima i Bratislavu, i Beč, i Graz, i Ljubljanu, i Veneciju, i Split, i Zadar…
Zagreb ima Bratislavu? Gospode Bože
Da nemalo putnika koristi LCC iz Bratislave. Ona je na samo 365 km ili 4 sata vožnje. I ja sam letio na Ryanairu iz Bratislave.
Opet mešate babe i žabe. Kako komentarišite da u drugom mesecu taj, po vama nepostojeći, Niš ima više putnika nego pet hrvatskih aerodroma zajedno.
Ima više putnika od aerodroma koji su na poziciji 4 do 9? Ma super, jako dobro. A što ne spominjete koliko više putnika od njega imaju 1, 2. i 3. aerodrom u Hrvatskoj zimi? Hrvatskoj koja je daleko manja država od Srbije, 2. aerodrom je u manjem gradu nego je Niš, 3. u daleko manjem gradu. Što ne spominjete koliko više imaju 4. i 5. aerodrom tijekom ljeta? Koji su daleko manji gradovi od Niša.
Je vam argument.
Ma bravo legendo.
Nis – 250,000 stanovnika, putnika 30,000 – 0.12%
Split – 175,000 stanovnika, putnika 39,000 – 0.2 %
Dubrovnik 42,000 stanovnika, 23000 putnika -0.5%
Zaokruživao sam podatke.
Zimsko je doba, pa me sad zanima koji je sad razlog?
Podaci su uzeti sa interneta.
Split ima 175 000 da,aerodrom je 6 km od Trogira ,Kastela 50 000,Solin,Podstrana Omis,dugopolje,Sinj ,Dugopolje,Klis ,Marina,Brac,Makarska,Imotski svi lete u Split,to je oko 400 000 .pozdrav…
A drugi gradovi nemaju naseljena mjesta u okolici?
Pa zracna luka se nalazi u Kastelima i Trogiru,i Solinu .to nije okolo.Split je okolo—Poz,
???? aračna luka se ne nalazi u Trogiru. I što ako se nalazi u Kaštelama. Kaštele su Splitu isto kao i Brzi Brod Nišu.
Kako Beograd daleko najveći kad Ljubljana ima 100%?
Ljubljana je jedini aerodrom sa redovnim letovima u Sloveniji (daleko manjoj zemlji od Srbije), Beograd to nije.
A pa to je onda neki drugi kriterijum. Šta mislite, da li ima neke veze što su baš to jedina dva aerodroma sa hab ambicijama (jedan do skoro, drugi od skoro)?
Ljubljana sigurno više nema hub ambicije.
Nikako nije dobro, Niš bi, s obzirom na udaljenost od Beograda i svoju velicinu trebao imati bar 15%.
15% je puno, ali više od 4% bi morao imati.
ako je prica i dalje da politika koci Nis, onda to ne treba cuditi.
to Vam je prica 🙂
Pa nije, Nislijo!
Da li je politika kocila Swiss da ukine letove iz NIsa za Cirih gotovo cele godine?
Ili je mozda broj putnika toliko mali, da cak ni Swiss ne moze da napuni niti najmanji avion iz Nisa tokom cele godine?
Nasa politika je problematicna po mnogim osnovama – ali tesko da neki nas Vozd moze da poveca ili smanji traznju iz INI za letovima legacy cariera.
O low costu ne bih komentarisao. Oni ce lieteti i iz Kraljeva ili Sombora ako im se plati da lete i omoguci da prodaju avio-karte za Nemacku i Svedsku ispod cena autobuskih karata na relaciji Nis-Vranje.
Činjenica je da je broj legacy i LCC linija i frekvencija bio daleko veći prije nego je došla država i postavila ovaj PSO u korist samo Air Serbiji. Što nam to govori?
Imate vrlo selektivno pamcenje Miro.Ali drago mi je da ste pitali, jer ovo sto cu napisati ovde ostaje trajno arhivirano, pa ce i neupuceni moci da vide.
Situacija je bila tacno sledeca, kako cu Vam je sada opisati:
– Swiss je pokrenuo letove iz Nisa koje su godinama odrzavali bez problema i sve je islo glatko dok…
– JU “nicim izazvana” u onom PSO-u 2019. kao jednu od linija otvara Fridriechshafen, koji je koliko 100 ili 120km od Ciriha?
U roku od 2 meseca Swiss se oglasio i najavio da obustavlja liniju jer kako da se bore sa JU koja u tom trenutku:
– leti za jeftiniji aerodrom koji ima isti catchment area
– prima subvencije drzave za tu liniju, a Swiss leti komercijalno?
Ipak Svajcarska i njene kompanije nisu toliko bogate i toliki ekonomski tigar da bi se takmicile sa nama, niti je ako cemo iskreno INI toliko bitno trziste da su mogli da priuste da se oko njega kolju sa takmacem koji ne trci trzisnu utakmicu. Videli ljudi sta se desava i bez reci prebacili kapacitete negde gde nemaju nelojalnu konkurenciju.
JU je naravno liniju za Friedrishafen ukinula za vreme korone (razumljivo i opravdano, tu nema spora), ali je vise nikada nije vratila.
Konkurencija sklonjena, misija obavljena, a za putnike iz juznog dela zemlje – nikoga nije briga.
Jasno.
Ako JU nije vratila FDH, što je spriječilo Swiss da ponovo uvede ZRH? Kažete da je JU letjela INI-FDH samo da bi ubila Swissovu liniju INI-ZRH, u redu neka bude da je tako. No, JU se povukla i sada Swiss može ponovo pokrenuti INI-ZRH, pa radi čega to ne čine?
Wizz Air let za Basel, koji je samo 96 km od Niša. Kada jednom ukinete liniju i ljudi stvore navike letenja drugim prijevoznikom jako jako teško ćete se vratiti. Jako teško!!! Ipak Swiss se vratio i leti za Niš eto već drugu sezonu. Nažalost sezona letenja je bitno kraća što je razumljivo radi razloga koji sam rekao.
Tržište Srbije je drugačije, a sama geografija je drugačija od Hrvatske, Bosne ili Crne Gore.
Budimpešta, Prag i Beč isto imaju ogroman procenat putnika u svojim državama. Zagreb i Podgorica bi imali isto tako da nema Jadranskog mora. Pa ne generišu putnike u Tivtu, Zadru, Dubrovniku, Ohridu… lokalci, već u najvećoj meri turisti.
Bosnu ne bih komentarisao jer je to država sa najlošijom mrežom puteva na našem prostoru.
Dalje, po stoti put, Beograd je kao glavni grad dosta centralno pozicioniran. Na dva sata od aerodroma je cela Vojvodina, cela Šumadija i veći deo Zapdne Srbije, ali i Požarevac, Smederevo… Samim tim je i logičan podatak o procentu putnika. Možda će Niš porasti, ali koliko god da poraste, i da ima milion putnika, opet će Beograd imati 90% putnika Srbije.
Ne razumem zašto je to loše samo po sebi?
Beč ima 89,1% putnika Austrije, Prag je 91,7% putnika Češke (Mađarska nema podatke ni za 2024, ni za 2025). Dakle, nitko kao Beograd.
Uz to što niste napisali slučajeve Švicarske, Bugarske, Rumunjske. Koliko tamo udjela imaju najveći aerodromi?
Švajcarska jedna od najbogatijih zemalja Evrope sa gomilom sedišta medjunarodnih organizacija, pritom dosta federalizovana država ne može ni po čemu da se poredi sa bilo kojom ex yu zemljom.
Bugarska ima more, isto kao i CG i Hrvatska.
Rumunija je ogromna zemlja koja je istorijski loše povezana putevima. Puno veća od Srbije i svih država ex yu.
Opet ponavljam, najrazvijeniji deo Srbije je na maksimalno 2h do aerodroma Beograd. Praktično sve severno od Zapdne Morave je unutar 2h do aerodroma. To nema ni Hrvatska ni Bosna. I to nije ni dobro ni loše samo po sebi, jednostavno je tako.
Logično je da je Beograd dominantan, može se samo raspravljati o procentu. Slažem se da je 4% Niša malo, ali nerealno je očekivati da Niš ima 20%. To se neće nikada desiti. Može doći do 5-10% i to je to.
Po ovoj analizi ispada da je katastrofa jer Salzburg, Grac ili Inzbruk nemaju po 15% ili Debrecen, Djer ili Segedin. To su valjda neke “selendre” naspram Banja Luke, Mostara, Tivta, Zadra, Pule, Splita, Ohrida…
OK. A kako objašnjavate Slovačku?
Pa jednostavno, Košice su dosta udaljene od Bratislave, a udeo Košica je veliki u prometu Slovačke jer i Bratislava ima malo putnika. Poprad ima minoran promet.
Mislim, teza je ok, Niš ima mali procenat od 4% u Srbiji. Trebao bi taj procenat biti malo veći, ali pričamo o maksimalno par procenata, ne o epskoj katastrofi.
Za Madjarsku postoje podaci iz 2022ge.
1 Budapest 12,205,070
2 Debrecen 249,448
Ostali aerodromi su statisticka greska. Znaci Buidimpesta oko 99%!
Da je Debrecin na moru – Verovatno bi imao putnika kao Split i Dubrovnik zajedno 😉
Sala mala ali nije daleko od istine.
Pozdrav iz JU!
Super našli ste baš 2022. Covid-19 godinu za usporedbu. Što niste uzeli godine kada je Debrecin imao preko 600.000 putnika, a ostali aerodromi Mađarske nekih 60.000.
Kako sad covid? Pa vi tvrdite da je Pupin 2022 uzet posle kovida. Ili je to kovid godina po potrebi?
Pupin je uzet kada su se kapaciteti i te kako tražili i nije ih bilo radi problema sa isporukama aviona i dijelova.
2022. je promet bio malo više od pola kao 2025. 2022. Budimpešta 12,2 miljuna putnika, 2025. 19,6 milijuna.
OK. Hajde da gledamo tu, 2029-tu godinu:
1. Budapest 16,173,399
2. Debrecen 601,236
3. Svi ostali su statisticka greska od oko 60.000
I, koliko je ovde bilo ucesce Budimpeste?
Hajde. Te godine ostala tri aerodroma u Mađarskoj su imala 98.249 putnika.
To znači da je Budimpešta imala 95,8% putnika Mađarske. Dakle kao i Beograd.
Dakle Slovačka, Švicarska, Austrija, Češka, BiH, Makedonija (sve zemlje bez mora) imaju manje nego Srbija, a jedino Mađarska ima isto. Što nam to govori?
Da su BIH, Makedonija i Hrvatska bolje od Madjarske?
To sa Beogradom je sasvim normalna pojava u zemljama velicine slicne Srbije bivseg istocnog bloka koje nemaju pristup moru a koje su cak i bogatije od Srbije i jos se nalaze u EU.
Madjarska ima fakticki samo Budimpestu, Ceska ima fakticki samo Prag, Slovacka ima fakticki samo Bratislavu.
Makedonija je tu takodje sa Skopljem dobar primer iako imaju Ohridsko jezero koje se vodi kao njihovo more.
Ako idemo jos istocnije videcemo da je u istoj situaciji i Moldavija koja ima samo jedan medjunarodni aerodrom (KIV).
Naravno ista je situacija i u Belorusiji sa MSQ.
Dakle, to je ocigledno zakonitost kontinentalnih zemalja bivseg istocnog bloka.
I niko ne pise kako to “nije dobro i prihvatljivo”. Jedino im Srbija trn u oku.
Razloge mozemo samo nagadjati. Ili ih vec znamo.
Ne to nije istina. Prag ima bitno manji postotak od Beograda, Bratislava ima tek 70,9% putnika Slovačke. A što niste spomenuli Švicarsku, Bugarsku, Rumunjsku? Skopje ima bitno manji postotak od Beograda.
A BiH, Crna Gora i Hrvatska nisu zemlje “bivšeg istočnog bloka” pa tamo nije takva situacija. Kako to? BiH nije kontinentalna zemlja “istočnog bloka”?
Zato sto ne citate pazljivo.
Rumunija i Bugarska imaju pristup moru koje Srbija nema a i Rumunija je mnogo veca. Zato je nisam pomenuo.
Prag 17 miliona putnika a Brno 740.000. Kojom matematikom je to manje?
Bih, Crna Gora i Hrvatska imaju pristup moru. Opet ne citate.
Svajcarska se ne moze porediti sa zemljama istocnog bloka.
Pobogu čovječe, Brno nije jedini aerodrom u Čaškoj uz Prag. I Prag ima 91,7% putnika Češke, to je dosta manje od Beograda i Srbije.
Je Rumunjska ima čudo jedno od mora. Nešto nevjerojatno. Tona turista je tamo na moru. A kako komentirate brojke Slovačke? Bratislava samo 70,9%. Jel Slovačke ima more i nije na istoku?
Eto Švicarska se ne može usporediti, ali Austrija može. Jel ona je na istoku, zar ne?
Koji je veci od Brna u Ceskoj?
Ne moze ni Austrija. Niti sankcije, niti raotva a i oducek je bila na zapadu.
Nidje veze.
Nisam rekao da je veći, nego da ima i drugih aerodroma. Redovne letove uz Brno, imaju još i Ostrava, Karlovi Vary i Pardubice. Ostrava je primjerice u 2025. imala 506.201 putnika. Samo 200.000 manje od Brna. Ostrava, Karlovi Vary i Pardubice zajedno imaju više putnika nego Brno.
Bih je drzava podeljenja na dva entiteta, sa dve vlade, dve ekonomije, dve policije i jos svacega drugog. Nemojte nju uporedjivati, jer takvih drzava prakticno da nema
Pa svejedno jesu jedno zrakoplovno tržište. Čak i kada maknemo Banja Luku BiH ima 3 aerodroma, od kojih će Tuzla ova godine imati 700.000 putnika, duplo više od Niša, dok Sarajevo ima tek 1/4 putnika Beograda.
Zato što Bugarska i Rumunija imaju more za razliku od Srbije.
A da, Rumunjska ima čudo jedno od mora. Tona ljudi tamo ide na mora. Čudo jedno. A Švicarska?
Al Bratislava je fakticki naslonjena ma Bec.
I? Takvih tržišta koja su blizu drugim većim tržištima imate koliko vam srce želi u Europi. Pa?
Smjesno mi je kada se hvale kako Beograd ima najvise putnika. Pa normalno kada je cijeli promet u Srbiji sveden na Beograd. Kada se godisnje zbroje putnici po aerodromima, Srbija se ne moze ni pribliziti Hrvatskoj po broju putnika. Istina da je Hrvatska turisticka zemlja ali isto tako Srbija ima duplo vise stanovnika i nije prekinula veze sa Rusijom.
I ima puno outbound turista koje Hrvatska nema jer nema svoje more.
Zato Hrvatska ima 450 miliona EU drzavljana kao inbound turiste koje Srbije nema.
Je je, svih 450 milijuna dolazi u Hrvatsku na more.
Potencijal je tu kao sto gledate i potencijal cele Srbije. U cemu je razlika?
Kad se pogleda toliki ukupni potencijal Hrvatska ima jos mnogo malo putnika u odnosu na potencijal Srbije i ukupan broj putnika.
Svašta. Hrvatska spram svoje veličine ima jako puno turista. I putnika. Pola je manja od Srbije, a ima bitno više putnika.
Samo zbog mora.
I opet ima mnogo manje turista po glavi stanovnika nego Kipar, Majorka itd.
Ma što pričate vi. Cipar je imao 4,55 milijuna turista, to je 4,5 puta manje od Hrvatske. Palma je imala 18,5 milijuna turista i opet manje od Hrvatske.
Pogledajte Austriju…
Da, tamo Beč ima 89,1%. Ipak bitno manje od Beograda. A koliko ima Zurich u Švicarskoj?
Covek poredi Srbiju i Svajcasku.
Gde vam je realnost?
Evo ne predim. Evo poredim Srbiju i Slovačku. Tamo Bratislava ima tek 70,9% prometa Slovačke, dakle 20,5 postotnih bodova manje od Srbije. Komentar?
Molim presek vecih aerodroma u Slovackoj kao i u Ceskoj.
Od nekud ste izvukli te brojke zar ne?
Onda dolazi komentar.
Češka:
Prag
Brno
Ostrava
Karlovy Vary
Pordubice
Slovačka:
Bratislava
Košice
Pieštany
Poprad-Tatry
Žilina
89% ili 96% apsolutno nema razlike.
Kontinentalna zemlja ogranicene velicine i tu lezi odgovor na svu vasu malicioznost.
Nema razlike? Čestitam.
Takav je dogovor sa VANCI.
Žalosno.