analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
I te kako je interesantno vidjeti koliko su prosječno stari avioni najvećih kompanija u Europi, poglavito sada kada isporuke novih aviona toliko kasne i kada su kompanija odlučile avione držati u flotama bitno duže. Primjerice Lufthansa ima 10 aviona starijih od 30 godina, a najstariji avion joj ima 32,6 godina (D-AIRH). Pa pogledajmo prvo prosječnu starost flota 10 najvećih legacy kompanija:
- Lufthansa 14,6 godina
- British Airways 14,3 godina
- KLM 13,4 godina
- Air France 11,9 godina
- Swiss 11,4 godina
- Aeroflot 10,0 godina
- Iberia 9,7 godina
- Turkish 9,5 godina
- SAS 8,6 godina
- ITA 6,3 godine
Za razliku od toga LCC u načelu imaju mlađe flote:
- Jet2 13,7 godina
- Eurowings 13,3 godina
- Vueling 12,1 godinu
- Norwegian 11,2 godine
- EasyJet 11,2 godine
- Ryanair 10,3 godine
- Transavia 10,0 godina
- Pobeda 8,8 godina
- Pegasus 5,3 godine
- Wizz Air 4,5 godina
Iako LCC u načelu imaju nešto mlađe flote od legacy carriera ipak se očekivalo da imaju značajno mlađe flota i sve ispod 10 godina. Iznenađuje starost flota poglavito Eurowingsa, Vuelinga, Norwegiana i easyJeta, koje se ipak očekivalo da budu mlađe. Čak se očekivalo i da Ryanair ima mlađu flotu. Također iznenađuje mladost flote SAS-a i ITA-e. Izuzetno bravo za Wizz Air i Pegasus koji imaju vrlo mlade flote.
Iskreno ovo je mila majka spram flota regije. Osim Croatie koja ima relativno mladu flotu od 10,7 godina, sve ostale kompanije imaju vrlo stare flote, pa tako Air Serbia ima flotu staru 14,3 godine, dakle kao i Lufthansa koja od velikih kompanija ima najstariju flotu, a Air Montenegro ima flotu staru čak 17,4 godine.
Jel nam Austrian u sklopu Lufthanse ovde?
Ne.
Lufthansa i AirSERBIA imaju skoro istu starost flote i daleko, daleko su učinkovitije i živahnije od mlade flote hrvatske zračne tvrtke.
“Iskreno ovo je mila majka spram flota regije.”
Pa ako je 14,6 godina Lufthanse stara flota, koji su onda tek krševi ETF-a i Tradeaira s prosjekom od
20-22 godine!
Uspoređujete legacy prijevoznika i ACMI. ACMI uvijek ima starije avione. Uvijek.
Ma da, a koliko ti krševi od ACMI firmi lete za legacyje!
Zašto ste u popis ugurali potpuno nebitnu Pobedu koja je ionako pokrala većinu aviona od lesora, a
ne i Laudu koja ima avione stare od 14-22godine?
Jako jako puno.
Lauda je dio Ryanaira i ukalkulirana je u njihove avione i starost flote.
Eurowings je dio Lufthanse, a nije ukalkurirana u nju, tako da si to objašnjenje možete objesiti
mačku o rep! Ista stvar je i Swiss, Transavia…
Pobogu to nije isto. Eurowings je potpuno drugačija kompanija, LCC u vlasništvu legacy prijevoznika. Lauda je samo dio Ryanari grupe koja leti pod kodom FR. Eurowings ne leti pod kodom LH, nego EW. Primjerice u Hrvatskoj LH ima jak code-share sa Croatiom, Eurowings ga nema.
Je, ali je kod “najstarijih” legacyja dobar dio tih starijih aviona isplacen, pa se usprkos starosti i odrzavanju isplati letjeti iste, jer je kapitalni trosak (sam avion) isplacen.
Valjda zato i air serbia ima stariju flotu, jer su avione dobili povoljno. Za razliku od croatije.
Ne dao Bog da pogledate Ameriku i Kanadu…
Air Canada najstariji putnicki avion C-FPWE 35 godina. Prosecno 11,7 godina.
American Airlines najstariji putnicki avion . Prosecno 14,4 godina.
Delta Airlines najstariji putnicki avion N649DL 36,8 godina. Prosecno 15 godina.
United Airlines najstariji putnicki avion N641UA 34,9 godina. Prosecno 15,3 godina.
CA će imati najmlađu flotu samo ne zna šta će sa njom.
Istina.
Zna dobro kaj ce s njom.
A jel. Pa nije baš da to vidimo.
Kak ne? Ostati feeder za LHG. I izvlaciti pare od drzave.
Ma čak ni to ne znaju raditi kako se spada.
E sad bi vi i ovce i novce. Ne moze.
Gle, stvar je jednostavna: aj zamislite da jednog dana dodje ekioa iz croatije u buzin i onda moraju ozbiljno raditi. Pa to je smak svijeta za njih.
E da.
Naravno da zna. Minken Vrankvurt Vrankvurt Minken