Indija je pregovarala sa Boeingom da otvori jednu proizvodnu liniju u Indiji. Za razliku od Airbusa koji ima dva proizvodna pogona u Europi (Hamburg i Toulouse), te u Kini, SAD-u i Kanadi, sa po više linija (samo Kanada ima jednu liniju), Boeing nema linija izvan SAD-a. No, istovremeno je Boeing izjavio da treba daleko više naručenih aviona od broja koji je naručen u Indiji da bi se isplatila proizvodna linija.
Indija pregovara i sa Airbusom da otvorio liniju za proizvodnju u državi. Procijenjeno je da će Indija trebati 2835 aviona u idućih 20 godina, što je u prosjeku 140 aviona godišnje. Ako jedna linija može proizvesti 60-70 aviona godišnje, onda je 140 aviona godišnje realno za jednu liniju. Naime u tih 140 aviona su dva proizvođača, ali i širokotrupni i uskotrupni avioni. A to znači da bi 60-tak npr. A320obitelji godišnje moglo biti realno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Indija ima tržište ali ne može konkurirati Kini što se tiče radnih navika, produktivnosti i lanca isporuke. Proizvođač koji pokrene sklapanje u Indiji ne može računati na benefite Kine.
Tko je ikada surađivao sa Kineskim i Indijskim dobavljačima te špediterima dobro zna razliku.
Šta ste ovde napisali?
“Ako jedna linija može proizvesti 60-70 aviona godišnje, onda je 140 aviona godišnje realno za jednu liniju”
Pre će biti za 2 linije
Pa ne jel to znači bar dva proizvođača, pa ako je Airbus to je nekih 90 aviona, a Boeing nekih 50. Uz to u ovih 90 aviona ima i širokotrupaca, pa je brojka od 60 uskotrupaca realna.
Naravno, poslijedia Trumpove politike.
Boeing bi se inače odlučio na otvaranje proizvodne linije u Indiji jer takvo što ima ekonomsku logiku, no to neće činiti jer je Trump svima u SAD-u utjerao strah u kosti i na samu pomisao izvoza proizvodnih kapaciteta.
Indija jest veliko tržište i zrakoplovni će prijevoz tamo rasti na vrlo visoke razine. Isto tako, uopće ne treba sumnjati da će Indija kao narastajuća sila blagonaklono gledati na onog proizvođača koji nastupi korektnije, tj. koji tamo otvori proizvodnu liniju.
Slažem se.
Konačno Indija sada ima više stanovnika od Kine i potencijalno može biti veće tržište mada je Kina sada neuporedivo bogatija. Nije isključeno da se zapadne firme koje imaju pogone u Kini počnu seliti za Indiju. Prema tome zašto imati proizvodnu liniju u Kini a ne u Indiji?
No, kineska linija se otvorili prije prilično godina. Pa neće je sada zatvarati.
Nisam mislio da će Airbus seliti kinesku liniju nego isti rezon koji su imali kada su otvarali kinesku fabriku mogu sada primeniti i na Indiju. Recimo da je Indija sada tamo gde je Kina bila onda.
Da slažem se. No, morate znati da je uvjet Kine da kupi 400 Airbusovih aviona bio da se napravi linija. Indija je već naručila brdo Airbusa i ima potpisane ugovore. Teško će na preko 1200 naručenih Airbusa A320obitelji naručiti njih još 400.
To je ta kineska priča. I zapadne fabrike se odluče da otvore proizvodnju u Kini zbog velikog tržišta. Onda kinezi sa ukradenom tehnologijom počnu da prave svoje i polako istiskuju te zapadne firme.. Ko zna koliko dokumentacije je iz Airbus-ove fabrike u Kini završilo u Comac-u. I samo će po nalogu države prestati da naručuju Airbus-eve iz te fabrike i da naručuju Comac